Durante a sessão conjunta do Programa de Inteligência Corporativa (PIC), a partir da esquerda Christian Becker, Silvia Pasini, Jesuíno Júnior, Pedro Machado e Alberto Branco.
As exposições foram feitas por Alberto Branco, diretor adjunto de Marketing da AEAMESP e especialista do Departamento de Marketing Corporativo do Metrô-SP, e por Christian Becker, engenheiro da Gerência de Implantação de Sistemas do Metrô-SP.
Na tarde de 8 de fevereiro de 2018, no Edifício Metro I, Auditório G2, em São Paulo, a AEAMESP e a Universidade Corporativa do Metrô (UniMetro) pela primeira vez realizaram uma sessão conjunta do Programa de Inteligência Corporativa (PIC).
Intitulada SmartMetro and CBTC World Congress – O que de concreto trouxemos na bagagem, a sessão reuniu como palestrantes Alberto Branco, diretor adjunto de Marketing da AEAMESP e especialista do Departamento de Marketing Corporativo do Metrô-SP, que desenvolveu o tema Tendências relacionadas com a experiência do usuário e ‘MAAS’ – Mobilidade enquanto serviço, e Christian Becker, engenheiro da Gerência de Implantação de Sistemas (GIS), do Metrô-SP, que abordou o tema O controle de tráfego e dos trens do Metrô de São Paulo e do mundo. Uma reflexão sobre o 8º CBCT World Congress.
ALBERTO BRANCO
Alberto Branco comentou pontos do Congresso SmartMetro e mostrou aspectos de uma visita técnica a uma garagem/oficina de bairro para trens do metrô, mantida pelo Grupo RATP, organização que desde 1949, opera o transporte público em Paris, responsabilizando-se por 14 linhas de metrô (incluindo duas linhas automáticas), duas linhas de trem expresso regional, sete linhas de VLT e aproximadamente 350 linhas de ônibus.
Ele apresentou fotografias e fez considerações sobre estações e trens do metrô parisiense, destacando a presença marcante da comunicação publicitária e a comunicação de orientação dos passageiros, ambas cada vez mais influenciadas pela emergência dos ‘smartphones’, que requerem a conveniência da oferta de sinal de ‘wi-fi’ e constituem fonte de informação a respeito dos próprios usuários, abrindo espaço para a crescente dinamização e customização dos conteúdos de informação por meio de painéis digitais.
Em Paris, Alberto Branco também se encontrou com a artista francesa Françoise Schein, autora da obra intitulada Inscrever os Direitos Humanos na Estação Luz do Metrô’, um trabalho em pintura sobre azulejos feito com a participação de jovens de São Paulo e que tem como base a Declaração Universal dos Direitos Humanos. A artista é responsável por obra com o mesmo conceito e que utilizou 400 mil azulejos, instalada na estação Concorde do sistema metroviário parisiense.
Também fez parte da palestra a apresentação de um conjunto fotos e considerações sobre o metrô de Budapeste, capital da Hungria (o segundo metrô em operação em todo o mundo, depois do metrô londrino, e o primeiro a ser eletrificado), e sobre o metrô de Lisboa, Portugal.
CHRISTIAN BECKER
Um dos pontos apresentados por Christian Becker foi a visita técnica a um canteiro (em La Défense), do projeto EOLE, correspondente à extensão da linha férrea RER E para o oeste de Paris, empreendido pelo Grupo SNCF, e que compreende um contrato com a Siemens France para a implementação de um novo sistema de controle de trens com tecnologia CBTC (Train Based Communication Control), denominado NExTEO.
Becker também fez um apanhado bem conciso e objetivo de tópicos debatidos em diferentes sessões do 8º CBCT World Congress, o qual pode ser visto em sua apresentação, acessível por meio de link ao final desta matéria.
Após as exposições, houve uma roda de conversa com moderação do professor Jesuíno Júnior, diretor de pós-graduação lato sensu da Universidade Paulista (UNIP).
Essencialmente, os debates concluíram que o estágio de desenvolvimento dos sistemas metroviários no Brasil, em especial no Metrô-SP, quanto ao domínio de conhecimentos técnicos e tecnológicos e qualificação da operação e manutenção, equivale e em certos aspectos até supera o que se encontra em sistemas que atendem às principais metrópoles globais.
IMPORTÂNCIA
O engenheiro e consultor Plínio Assmann, presidente do Metrô-SP nos primeiros anos de implantação e operação do sistema e hoje presidente do Conselho de Administração da São Paulo Transportes (SPTrans) e membro do Conselho Diretor da AEAMESP, elogiou as exposições pela qualidade e pelo adequado nível de profundidade das informações apresentadas.
CBTC NO METRÔ-SP
O diretor de Engenharia e Construções da Companhia do Metropolitano de São Paulo, engenheiro Paulo Sérgio Amalfi Meca, também aplaudiu o resultado do encontro. Antes do início dos trabalhos, ele havia agradecido aos dois expositores por terem tido a iniciativa de compartilhar com seus colegas e com o público interessado aspectos da experiência que tiveram. Ele também agradeceu e parabenizou a AEAMESP e a UniMetro pela organização da sessão.
Meca aproveitou para sumarizar o processo de implantação do CBTC na rede metroferroviária paulistana. “O CBTC já é uma realidade para nós. A primeira linha em que efetivamente o CBTC foi implantado aqui em São Paulo foi a Linha 4 – Amarela, que opera com um sistema driverless. Hoje já temos o CBTC implantado também na Linha 2 -Verde e na Linha 5 – Lilás, além da Linha 15 – Prata, em monotrilho, que, também opera com sistema driveless”.
CONHECIMENTO DE PONTA
Professor Jesuíno Júnior ressaltou que as informações trazidas pelos eventos especializados da comunidade técnica metroferroviária, como esse promovido pela AEAMESP e pela UniMetro, assim como a Semana de Tecnologia Metroferoviária, da AEAMESP, que UNIP apoia, oferecem informações de relevância para os engenheiros em formação. “A nossa parceria com a AEAMESP baseia-se na busca de conhecimento. Nós entendemos que a AEAMESP é capaz de oferecer conhecimento de ponta e daí nasceu a nossa relação. Estamos abertos também para trabalhar futuramente com a UniMetro”, disse.
PARCERIA ENTRE AEAMESP E UNIMETRO
Silvia Pasini, coordenadora da Universidade Corporativa do Metrô (UniMetro), destacou o fato de o auditório ter ficado quase completamente cheio para a sessão conjunta.
Ela também afirmou: “Esta é a primeira oportunidade de fazer uma sessão do PIC em parceria coma AEAMESP. Qual é a ideia? Tanto a UniMetro como a AEAMESP têm uma preocupação muito grande com a gestão do conhecimento. Tanto isso é verdade que estabelecemos há pouco mais de dois anos um termo de cooperação por meio do qual temos trabalhado essa parceria. Um resultado disso: todo o material que foi produzido desde a primeira edição da Semana de Tecnologia Metroferroviária hoje está dentro da Companhia do Metrô, acessível na biblioteca”.
O presidente da AEAMESP, engenheiro Pedro Machado, acrescentou: “Já realizamos conjuntamente alguns treinamentos e também desenvolvemos várias ações para a nossa Semana de Tecnologia Metroferroviária. Estamos na Era da Sociedade do Conhecimento, que tem como base o trabalho colaborativo entre indivíduos, profissionais, empresas e instituições e eu me orgulho de dizer que a nossa Associação sempre foi um exemplo desse tipo de postura. O congresso anual que fazemos, a Semana de Tecnologia Metroferroviária, é um exemplo perfeito de trabalho colaborativo; ela só fica em pé devido ao trabalho de formiguinha que dezenas de pessoas do Metrô de São Paulo e de muitas de outras instituições”.
Semana de Tecnologia, em agosto. Pedro Machado também informou que a parceria com a Universidade Paulista está garantida. “Nós faremos a Semana de Tecnologia Metroferroviária no período de 21 a 24 de agosto de 2018 no Campus Paraíso da UNIP.