São Paulo, 21 de setembro de 2017
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Especialistas em mobilidade urbana lançam documento em defesa do transporte sobre trilhos nas regiões metropolitanas da América Latina e representantes dos metrôs de Santiago, Chile, Medellin, Colômbia e Porto, Portugal, mostram a importância e o sucesso desses sistemas
Em atenção à recomendação do secretário Nacional de Transportes e da Mobilidade, José Roberto Generoso, de se fazer mais projetos, Constantin Dellis, chefe da Secretaria Geral da Associação Latino-Americana de Metrôs e Subterrâneos (ALAMYS), apresentou na 23ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, evento que termina amanhã em São Paulo, o documento “Por que o desenvolvimento de projetos de transporte sobre trilhos é a melhor opção para a sustentabilidade das grandes cidades latino-americanas”.
Com esse documento sustentado por dados oficiais e de pesquisas, a ALAMYS e as entidades brasileiras que reúnem empresas públicas e especialistas em mobilidade urbana por meio de sistemas metroferroviários, querem mostrar às autoridades que decidem e financiam os projetos as vantagens técnicas, econômicas, ambientais e sociais. E porque a ampliação dos sistemas funciona como elementos estruturadores do serviço e como pontos de apoio à transformação das metrópoles.
O painel em que Dellis divulgou o documento mostrou três casos de mudanças obtidas após a construção e início de operações de linhas de metrô: a cidade do Porto (Portugal), Santiago (Chile) e Medellín (Colômbia).
“O documento da ALAMYS está estruturado em dois segmentos principais, seguidos de uma súmula das conclusões e da indicação de referências concernentes aos dados e conceitos apresentados”, explicou Dellis.
O primeiro oferece elementos que indicam porque a América Latina deve redefinir o planejamento urbano, considerando, no caso dos grandes centros, a reformulação do papel dos sistemas de transporte público – em especial os sobre trilhos – para torná-los elementos de indução do progresso, da qualificação das cidades e do bem-estar de suas populações.
Na segunda parte são apresentadas as razões que justificam a implantação de projetos metroferroviários nas cidades latino-americanas. Os sistemas metroferroviários são mais rápidos, confiáveis e seguros, tem maior frequência, regularidade e tempo de espera, mais informações aos usuários, e conforto e segurança.
Segundo o texto, a América Latina tem atualmente 647 milhões de habitantes, dos quais 79% moram nas cidades, em uma tendência crescente de urbanização. Isso amplia a pressão por atendimento às necessidades de mobilidade que garantam acesso a bens e serviços, que só são atendidos por sistemas de alta capacidade e de forma integrada com outras modalidades. Esses sistemas contribuem para o desenvolvimento e o progresso das cidades assegurando às pessoas o direito de melhorar sua qualidade de vida.
Para mostrar os impactos do metrô no desenvolvimento da cidade, Jorge Delgado, presidente do metrô de Porto, Portugal, contou que a única linha de 66 km está funcionando desde 2006 e foi construída aproveitando linhas ferroviárias que ligavam a cidade ao porto. A cidade tem atualmente 1,7 milhão de habitantes e o metrô atende à maioria da população porque funciona integrado à linhas de ônibus. Transportando 12 mil passageiros por hora/sentido ou 58 milhões por ano, o metrô gera receita anual de 42 milhões de euros..
Pertencente ao governo, o metrô é operado por empresa privada em contrato de curta duração. A escolha do novo operador está marcada para 2018 em substituição à empresa contratada há seis anos. Além de operar, a empresa faz a manutenção de rotina ficando a mais pesada para a equipe do metrô.
Roland Zamora, gerente de Estudos de Metrô de Santiago, Chile, diz que a cidade ficou conhecida pelo Transantiago, sistema de corredores de ônibus que contribuiu para reduzir os congestionamentos porque impôs restrições ao tráfego de automóveis e diminuiu os estacionamentos.
Mas são os 103 quilômetros das cinco linhas do metrô que atendem ao maior número de passageiros da capital chilena, que tem 6,5 milhões de habitantes. O sistema continua crescendo e a sexta linha deve ser inaugurada ainda neste ano. A sétima está prometida para 2025, quando a cidade deverá chegar aos 8 milhões de habitantes e o metrô deverá ter 174 quilômetros e 174 estações.
Zamora conta que a população chilena, que ficou muito tempo calada no período da ditadura Pinochet aprendeu a protestar e participar. O metrô mantém constantes reuniões com os grupos organizados para decidir mudanças nas linhas, sobre o traçado e a localização das estações novas.
Esse relacionamento com a população também foi apontado por Juan Álvaro Gonzalez, especialista de Planejamento do Metrô de Medellín, Colômbia. Esta cidade utiliza o metrocable, espécie de metrô de superfície que opera em duas linhas de trilhos ferroviários e cabos aéreos. Com 4,3 quilômetros de extensão e seis paradas, o sistema substituiu os antigos bondes. Utiliza doze veículos que circulam pelo canteiro central da principal avenida da cidade, que tem 360 mil habitantes.
O sistema mudou a paisagem de Medellín, assegura Zamora, pois os muros foram pintados por muralistas num total de 360 obras.
Sobre a Semana – Na sua 23ª edição, a Semana de Tecnologia Metroferroviária, realizada pela Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô – Aeamesp é considerada o mais importante congresso técnico do setor de transporte metroferroviário do País. Durante quatro dias, técnicos das operadoras, dirigentes empresariais e profissionais do setor debaterão questões importantes relacionadas à mobilidade urbana nas cidades e transporte sobre trilhos de passageiros e cargas no País.
Confira a programação preliminar: http://www.aeamesp.org.br/23semana/programacao/
Imagens: https://www.flickr.com/photos/141705917@N06
Serviço
23ª Semana de Tecnologia Metroferroviária e Metroferr Lounge Experience
Data: 19 a 22 de setembro de 2017
Horário dia 19: 14 às 17h30
Horário dias 20 a 22: 9h00 às 17h40
Local: Universidade Paulista – UNIP – Campus Paraíso
Endereço: Rua Vergueiro, 1.211, São Paulo/SP
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