Descrição: O Metrô-SP possui 6 TMs – Trackmobiles, modelo 9TM, fabricado em 1976 pela empresa Whiting Corporation que é um equipamento “terra-trilho” desenvolvido para operações de manobras de vagões (Gôndolas) ou carros de passageiros (Metrocarros) em desvios ferroviários ou Pátios de manobras e oficinas. São dotados de rodas rodoviárias auxiliares para deslocamento em terra e entre linhas ferroviárias, as quais são hidraulicamente abaixadas e elevadas para retirar-se e ou colocar-se sobre trilhos. O TrackMobil é equipado originalmente com um motor diesel de 4 cilindros, modelo 4-53, 2 tempos, 128 HP à 2.500 rpm e 366 N.m à 1.800 rpm, fabricado pela Detroit Diesel acoplada a uma caixa de transmissão modelo CRT-3331 de comando mecânico da Allison Transmission. Após estudo técnico e de mercado, optou-se por instalar um novo motor de 4 cilindros, modelo 4.BT 3.9, com potência de 114 HP à 2.600 rpm e torque de 380Nm à 1.600 rpm acoplada a uma nova transmissão modelo 28.000 de comando mecânico. Dados comparativos entre o reparo do motor e transmissão x valor de aquisição de um motor e transmissão novos nacional. • Custo do Novo Motor Diesel: R$ 49.295,28 (ref. Jan/2015); • Custo da Nova Transmissão: R$ 108.680,77 (ref. Nov/2014); • Reparo do motor Detroit, aprox. 111% de um motor novo; • Reparo da transmissão Allison, aprox. 82% de uma nova caixa de transmissão. Estimativa de Economia – Considerando que antes de repotencializar os TMs, tínhamos em média de 1,5 motores e caixas de transmissão com problemas requerendo reparo por ano, podemos concluir que a economia anual poderá atingir R$ 240.000,00 por ano, sem contabilizar transtornos operacionais e gastos com Mão-de-Obra. Situação Atual (mai/2017) 4 Trackmobilies Repotencializados; 1 Trackmobil em processo de repontecialização; 1 Trackmobil pendente de repotencialização.
AUTORES:
Sérigio Russel Balzano
Osmario Rezende
Eduardo Aparecido Pavão
Eliseu Mateus
Rafael Oliveira da Silva