Descrição: Para a manutenção e liberação de válvulas pneumáticas dos trens, revisadas ou reparadas, nas oficinas são necessárias realizações de testes funcionais destes equipamentos. Anteriormente à modernização ou recebimento de novos trens, os equipamentos existentes eram simples e os testes eram executados em uma mesa tipo A-B de fornecimento da WABCO. Com a nova tecnologia embarcada, onde as válvulas pneumáticas são mais complexas, delicadas e sensíveis às pequenas variações, os testes para a liberação devem ser criteriosos, não sendo mais possíveis de realizar testes na mesa tipo A-B. Diante da necessidade, os testes das novas válvulas eram realizados montando-se circuitos pneumáticos específicos e buscando simular a funcionalidade dos trens, porém tal medida mostrou-se totalmente inviável e oneroso. Buscou-se no mercado uma mesa de teste que atendesse a esta nova demanda, obtendo junto ao fornecedor das válvulas de freio um equipamento a custo previsto de R$ 850.000,00. Após pesquisas de equipamentos semelhantes no mercado, obteve-se a informação que as oficinas da CPTM já possuía este equipamento e trabalhava com equipamentos semelhantes aos nossos. Foi realizada uma visita às instalações da CPTM e concluiu-se que era possível a execução de um equipamento 100% metroviário, com mão de obra e equipamentos já existentes nas oficinas do pátio Jabaquara. A Mesa de Teste foi totalmente confeccionada internamente, com os recursos existentes nas oficinas. Com a nova mesa de testes foram realizados testes em vários equipamentos, entre elas: – Teste da Válvula Relé KR6 – Frota F A válvula KR6 permite aplicar e exaurir o ar do sistema, com a mesma pressão em que é pilotada, porém com uma vazão maior diminuindo assim os tempos de aplicação e alívio de freio. – Teste da Unidade de Comando de Freio – EP BGE – Frota F A unidade de comando de freio EP BGE é um equipamento do sistema analógico de frenagem eletropneumática. Os sinais elétricos de aplicação e alívio de freio são convertidos analogicamente em pressões pneumáticas de aplicação e alívio dos cilindros de freio. Quando recebe o sinal elétrico de freio de emergência, inicia-se o aumento das pressões do cilindro de freio, de carga corrigida, independentemente da situação momentânea de regime, para que obtenha o máximo efeito de frenagem. Recursos disponíveis na Mesa de Teste: – 4 linhas de pressão, independentes e variando de 0 à 10 BAR; – 4 torneiras pneumáticas, sendo 2 com escape de ar e 2 simples; – 4 reguladores de pressão; – 5 manômetros digitais, com saída de sinais; – 3 reservatórios de pressão; – Painel de comandos elétrico; – 2 fontes reguladoras de voltagem. Orçamento de uma Mesa Testes similar, do fornecedor das válvulas de freio do Metrô: R$ 850.000,00 Custo estimado da Mesa de Testes Pneumática, com a confecção interna: R$ 15.000,00 Durante a elaboração do projeto era esperado: – Economia na obtenção da Mesa; – Confiabilidade e precisão nos testes de equipamentos. Ganhos reais: – Todos os ganhos previstos no projeto inicial; – Versatilidade (possibilidades de montar inúmeros circuitos de testes, desde os mais simples aos mais complexos como mostrados anteriormente). Possibilidades futuras: – Realização de testes dos equipamentos das demais frotas novas e modernizadas; – Automatização dos testes através de LabView.
AUTORES:
Marcelo da Silva Corrêa