Descrição:
O maquinista terá um sistema embarcado, com uma IHM que irá rodar um software no qual ele irá acionar um comando para os operadores autorizando o início do trabalho. O software mostrará as indicações dos pontos envolvidos nas atividades, ou seja, vermelho se o sistema estiver em operação de bloqueio ou verde se estiver liberado para tracionar a locomotiva. Quando todos os postos de trabalhos apresentarem na tela de indicação o status verde o maquinista aciona o botão de tracionar na aplicação, ascendendo o giroled azul do campo informando aos postos de trabalhos que realizará uma movimentação da composição. Caso o maquinista tente avançar ou recuar a locomotiva com algum ponto de carregamento e/ou inspeções ainda em operação, o
sistema embarcado irá aplicar o freio de emergência da locomotiva, através de uma válvula pneumática instalada no encanamento geral da locomotiva, mantendo a composição parada.
A comunicação entre o painel (maleta) instalado na capota do trem e a IHM será feita por módulo Bluetooth
Declaramos que o presente trabalho é inédito, não tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.
ANA LUIZA CARDOSO DE FARIA
Analista de processo–Gerente do projeto, sendo responsável pelas definições dos equipamentos a serem instalados, identificação do local, elaboração e acompanhamento do cronograma, gestão do orçamento.
PMO– Implantação do PMO na Engenharia locomotivas com foco em padronização do processo de planejamento/execução/acompanhamento dos projetos de confiabilidade.
Analista Sistêmico de Falha Locomotiva–Análise sistêmica de falhas de locomotiva; pesquisa e análise de falha de locomotivas com identificação de causa raiz e tratamento das anomalias;
Gilbert Eustaquio da Silva Barreto
Analista Operacional na Ferrovia Centro Atlântica
-Desenvolvimento de Datalogger
-Queda de barreira por visão computacional
-Sistema de gestão de ativos de sinalização