A crise de mobilidade que afeta as\u00a0cidades apresenta como efeitos\u00a0associados a degrada\u00e7\u00e3o da qualidade de vida dos usu\u00e1rios,\u00a0 n\u00e3o s\u00f3 pelo aumento do tempo\u00a0gasto nos deslocamentos, mas tamb\u00e9m pela eleva\u00e7\u00e3o dos custos\u00a0operacionais, da polui\u00e7\u00e3o, da queda de produtividade dos trabalhadores\u00a0que dependem do transporte p\u00fablico, al\u00e9m de outros aspectos j\u00e1\u00a0exaustivamente estudados e quantificados.
\nH\u00e1 d\u00e9cadas \u00e9 sabido que o sistema de \u00f4nibus tem atendido a quase\u00a0exclusividade dos deslocamentos por transportes coletivos, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o\u00a0da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo, que conta com uma rede de\u00a0transporte sobre trilhos de aproximadamente 350 km de extens\u00e3o.
\nApesar da excel\u00eancia dos servi\u00e7os prestados por essa vasta rede, sua\u00a0expans\u00e3o \u00e9 demorada e exige elevados recursos, da mesma forma que\u00a0seu custo operacional tende a ser superior que de uma liga\u00e7\u00e3o por\u00a0\u00f4nibus, em fun\u00e7\u00e3o da complexidade dos sistemas que integram esse\u00a0modo de transporte.<\/p>\n