{"id":11421,"date":"2019-05-10T14:28:22","date_gmt":"2019-05-10T17:28:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11421"},"modified":"2019-05-10T14:28:22","modified_gmt":"2019-05-10T17:28:22","slug":"t41-aplicacao-de-sensores-de-vibracao-e-ruido-nos-trilhos-para-deteccao-de-danos-em-rodas-ferroviarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t41-aplicacao-de-sensores-de-vibracao-e-ruido-nos-trilhos-para-deteccao-de-danos-em-rodas-ferroviarias\/","title":{"rendered":"T41 \u2013 Aplica\u00e7\u00e3o de sensores de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo nos trilhos para detec\u00e7\u00e3o de danos em rodas ferrovi\u00e1rias"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A sobrecarga e a fadiga no contato roda\/trilho t\u00eam como consequ\u00eancia o aparecimento de diversos danos na superf\u00edcie de rolamento da roda ferrovi\u00e1ria e tamb\u00e9m sobre o a superf\u00edcie do boleto do trilho. Esses danos devem ser rigorosamente inspecionados e controlados pelas equipes de manuten\u00e7\u00e3o. Quando a detec\u00e7\u00e3o dos danos depende da aplica\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos convencionais de inspe\u00e7\u00e3o visual, torna-se muito dif\u00edcil e trabalhoso, pois todos rodeiros devem ser inspecionados em vala um a um, exigindo o giro manual de cada rodeiro em 360\u00b0, para possibilitar a inspe\u00e7\u00e3o de todo o per\u00edmetro da superf\u00edcie de rolamento de cada roda. Buscando facilitar e agilizar a identifica\u00e7\u00e3o da exist\u00eancia de danos nas rodas foi desenvolvido um equipamento eletr\u00f4nico que memoriza os dados captados pelos sensores instalados no trilho, a partir desses dados foram gerados os gr\u00e1ficos relativos \u00e0s vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos provocados pelas rodas com danos e tamb\u00e9m por rodas sem nenhum dano, o que possibilitou a an\u00e1lise comparativa das amplitudes e das formas. Por\u00e9m, como a amplitude dos sinais registrados \u00e9 fun\u00e7\u00e3o da velocidade do trem, da dist\u00e2ncia do contato do dano da roda com trilho em rela\u00e7\u00e3o ao posicionamento dos sensores, da elasticidade da via e das dimens\u00f5es do dano, n\u00e3o se pode determinar a exata dimens\u00e3o do dano captado sem o devido tratamento desses dados, mas \u00e9 poss\u00edvel identifica e descrever os padr\u00f5es de resposta de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo, que representam um dano da superf\u00edcie de rolamento das rodas. Etapas do projeto: \u2013 Desenvolver um equipamento eletr\u00f4nico para armazenar os dados captados pelos sensores; \u2013 Instalar os aceler\u00f4metros MEMS capacitivos e o microfone de eletreto nos trilhos, para coleta de dados de rodeiros ferrovi\u00e1rios com e sem danos; \u2013 Gerar os gr\u00e1ficos relativos \u00e0s vibra\u00e7\u00f5es e ru\u00eddos, para an\u00e1lise de amplitude e determina\u00e7\u00e3o se h\u00e1 dano nas rodas; \u2013 Identificar e descrever os padr\u00f5es de resposta de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo que representam um defeito da superf\u00edcie de rolamento das rodas; \u2013 Confirmar a exist\u00eancia desses danos por meio de inspe\u00e7\u00e3o visual, em vala de manuten\u00e7\u00e3o, diretamente na roda que apresentou anormalidade, minimizando os esfor\u00e7os da equipe de inspe\u00e7\u00e3o. Pela an\u00e1lise dos gr\u00e1ficos de vibra\u00e7\u00e3o e ru\u00eddo \u00e9 poss\u00edvel afirmar se existe ou n\u00e3o um dano e em qual roda est\u00e1. Com a confirma\u00e7\u00e3o da exist\u00eancia do dano atrav\u00e9s de inspe\u00e7\u00e3o visual em vala, o processo de reparo ou substitui\u00e7\u00e3o dessa roda pode ser agilizado, minimizando os efeitos desse dano, tanto para o Material Rodante, quanto para a Via Permanente, com a consequente redu\u00e7\u00e3o dos custos de manuten\u00e7\u00e3o. Foi comprovada a viabilidade t\u00e9cnica da utiliza\u00e7\u00e3o dos aceler\u00f4metros MEMS capacitivos e do microfone de eletreto montados no trilho, para a detec\u00e7\u00e3o de danos na superf\u00edcie de rolamento das rodas ferrovi\u00e1rias.<\/p>\n

 <\/p>\n

AUTORES:<\/strong><\/p>\n

Francisco Jos\u00e9 Freitas Lopes \u2013 CBTU<\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a><\/p>\n

Artigo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[118],"class_list":{"0":"post-11421","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-24a","7":"tag-oficina-de-sistemas-eletricos-e-eletronicos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11421","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11421"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11421\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11421"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11421"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11421"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}