{"id":11428,"date":"2019-05-10T14:42:39","date_gmt":"2019-05-10T17:42:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11428"},"modified":"2019-05-10T14:42:39","modified_gmt":"2019-05-10T17:42:39","slug":"t42-estrategias-de-orientacao-de-usuarios-nas-estacoes-trensurb-para-prevencao-de-acidentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t42-estrategias-de-orientacao-de-usuarios-nas-estacoes-trensurb-para-prevencao-de-acidentes\/","title":{"rendered":"T42 \u2013 Estrat\u00e9gias de orienta\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios nas esta\u00e7\u00f5es do TRENSURB para preven\u00e7\u00e3o de acidentes"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A primeira estrat\u00e9gia descrita apresenta uma proposta de paleta de cores para as esta\u00e7\u00f5es permitindo sua identifica\u00e7\u00e3o visual, especialmente por pessoas com defici\u00eancia auditiva. As esta\u00e7\u00f5es receberiam pintura de manuten\u00e7\u00e3o, sendo que o corpo das esta\u00e7\u00f5es como um todo teriam a cor cinza metalizado e os volumes de circula\u00e7\u00e3o vertical teriam uma cor espec\u00edfica para cada uma das 22 esta\u00e7\u00f5es do sistema, permitindo a identifica\u00e7\u00e3o tanto para desembarque do trem como para direcionamento da sa\u00edda. A proposta tamb\u00e9m previa que o mapa de linha no interior dos trens apresentasse a cor espec\u00edfica de cada esta\u00e7\u00e3o. Observou-se que a linguagem visual atendeu com maior \u00eanfase os usu\u00e1rios com defici\u00eancia auditiva, mas tamb\u00e9m, como resultado inusitado, foi constatado que crian\u00e7as percebiam melhor a diferencia\u00e7\u00e3o das esta\u00e7\u00f5es. A segunda estrat\u00e9gia \u00e9 a altera\u00e7\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do mobili\u00e1rio (bancos e lixeiras) na plataforma com o intuito de alterar o comportamento do usu\u00e1rio. Durante os estudos de ocupa\u00e7\u00e3o, observou-se que, nas plataformas com acesso pela extremidade, os bancos ficavam pr\u00f3ximos aos acessos para facilitar sua utiliza\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m criavam um efeito atrativo em cadeia, ou seja, os primeiros usu\u00e1rios que chegavam na plataforma quando vazia ap\u00f3s o \u00faltimo embarque, procuravam um local para se sentarem. Os seguintes tamb\u00e9m, por\u00e9m ao encontrar os bancos ocupados, permaneciam nas proximidades dos primeiros usu\u00e1rios sentados, causando assim, uma aglomera\u00e7\u00e3o nesse local. O embarque em aglomera\u00e7\u00e3o causava o bloqueio visual do piso, e somado ao v\u00e3o maior entre trem e a plataforma em curva existente na esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria, aumentava a probabilidade do acidente de queda no v\u00e3o desta esta\u00e7\u00e3o. Concomitantemente a isso, os usu\u00e1rios permaneciam junto das sa\u00eddas, o que nos hor\u00e1rios de pico causava imped\u00e2ncia no fluxo. Corroborando as hip\u00f3teses previstas, as altera\u00e7\u00f5es do mobili\u00e1rio para posi\u00e7\u00f5es mais afastadas dos acessos puderam atrair usu\u00e1rios mais ao longo das plataformas, deixando sua ocupa\u00e7\u00e3o mais distribu\u00edda, reduzindo a probabilidade de acidentes no embarque e desembarque dos trens. A mudan\u00e7a de comportamento dos usu\u00e1rios foi percebida quase que instantaneamente ap\u00f3s a mudan\u00e7a da posi\u00e7\u00e3o do mobili\u00e1rio. Essa solu\u00e7\u00e3o foi aplicada nas esta\u00e7\u00f5es Rodovi\u00e1ria, Farrapos e Niter\u00f3i. Na esta\u00e7\u00e3o Rodovi\u00e1ria, posteriormente foi aplicado o texto \u201ccuidado com o v\u00e3o\u201d e uma faixa amarela na borda da plataforma em contraste com piso para refor\u00e7ar a visibilidade do risco de acidentes Na esta\u00e7\u00e3o Aeromovel Salgado Filho foi utilizado uma estrat\u00e9gia diferente para posicionamento dos bancos. Constatou-se que ocorrendo o embarque e desembarque simult\u00e2neo prejudicava a sa\u00edda de usu\u00e1rios, tendo em vista o corredor estreito pela configura\u00e7\u00e3o da plataforma. Para coordenar a entrada e sa\u00edda do ve\u00edculo, prop\u00f4s-se o reposicionamento dos bancos a fim de configurar uma pequena sala de espera delimitada por um organizador de filas com a informa\u00e7\u00e3o \u201cantes de embarcar, aguarde o desembarque\u201d. Notou-se que a solu\u00e7\u00e3o funcionava caso a primeira pessoa aguardasse no local indicado, as demais permaneceriam tamb\u00e9m. Tamb\u00e9m foram utilizadas estrat\u00e9gias de pinturas e adesivos no piso para orientar o direcionamento dos usu\u00e1rios nas esta\u00e7\u00f5es, atrav\u00e9s de setas, textos e pictogramas. Nos bloqueios das esta\u00e7\u00f5es foram utilizadas pequenas placas a fim de facilitar o entendimento dos usu\u00e1rios sobre a utiliza\u00e7\u00e3o dos cart\u00f5es. Apesar de in\u00fameras tentativas at\u00e9 encontrar a melhor solu\u00e7\u00e3o, conclu\u00edmos que foram de suma import\u00e2ncia os testes aplicados em escala real para verificar a intera\u00e7\u00e3o pessoa-ambiente, antes da sua aplica\u00e7\u00e3o definitiva. Notou-se que, com pequenas interven\u00e7\u00f5es ocorreram significativas mudan\u00e7as na orienta\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios, colaborando assim para evitar acidentes e melhorar o fluxo de pessoas nas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><\/p>\n<p>Tiago Zulian -Trensurb<\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/t42.pdf\">Artigo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0A primeira estrat\u00e9gia descrita apresenta uma proposta de paleta de&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t42-estrategias-de-orientacao-de-usuarios-nas-estacoes-trensurb-para-prevencao-de-acidentes\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[118],"class_list":{"0":"post-11428","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-24a","7":"tag-oficina-de-sistemas-eletricos-e-eletronicos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11428","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11428"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11428\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11428"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11428"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11428"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}