{"id":11453,"date":"2019-05-10T17:02:14","date_gmt":"2019-05-10T20:02:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11453"},"modified":"2019-05-10T17:02:14","modified_gmt":"2019-05-10T20:02:14","slug":"t50-avaliacao-de-uma-nova-linha-para-o-sistema-metroviario-em-belo-horizonte-sob-otica-de-capacidade-e-demanda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t50-avaliacao-de-uma-nova-linha-para-o-sistema-metroviario-em-belo-horizonte-sob-otica-de-capacidade-e-demanda\/","title":{"rendered":"T50 \u2013 Avalia\u00e7\u00e3o de uma nova linha para o sistema metrovi\u00e1rio em Belo Horizonte sob a \u00f3tica de capacidade e demanda"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A inten\u00e7\u00e3o com a linha proposta \u00e9 criar novas possibilidades de viagem e atender grandes polos geradores de demanda, tais como: a futura esta\u00e7\u00e3o BhBus S\u00e3o Jos\u00e9, Pampulha, os corredores das avenidas Dom Pedro II e Carlos Luz, bairros do hipercentro, e bairros extremamente adensados das regionais Centro-Sul e Oeste como Anchieta e Buritis. Prop\u00f5e-se criar uma linha com dois ramais em cada ponta que se unem no trecho central, permitindo um headway menor e consequente maior capacidade no trecho que atende o hipercentro. Com esta premissa, identificou-se 22 locais de interesse para a localiza\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es. Com os locais definidos, realizou-se an\u00e1lises de declividade da via, tempo entre esta\u00e7\u00f5es, e atrav\u00e9s de plataforma SIG foram delimitadas \u00e1reas de servi\u00e7o. Projetou-se ent\u00e3o a popula\u00e7\u00e3o nessas \u00e1reas para o ano de projeto 2030, e utilizando-se de dados socioeconomicos, foi desenvolvido um modelo de gera\u00e7\u00e3o de viagens. Utilizando o modelo sequencial quatro etapas, previu-se a demanda esperada em cada esta\u00e7\u00e3o e trecho da rede proposta para o ano de projeto. Os resultados mostraram que a linha proposta complementa o sistema e permite novas op\u00e7\u00f5es de integra\u00e7\u00e3o, dividindo a demanda com as outras linhas de maneira eficiente, de modo que seu trecho central \u00e9 o segundo com maior carregamento na rede, atr\u00e1s apenas da Linha 1. A demanda encontrada, de mais de 40 mil passageiros por hora, justificaria a implanta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4. Estes resultados foram obtidos ao se considerar apenas a demanda dos passageiros com f\u00e1cil acesso at\u00e9 as esta\u00e7\u00f5es, aqueles que vivem em um raio de at\u00e9 800 m, e que, como mostra a literatura, constituem a maior parte dos usu\u00e1rios. Com isso se alcan\u00e7ou um total de 88 mil viagens no hor\u00e1rio de pico, cerca de 3,8 vezes mais do que a movimenta\u00e7\u00e3o observada atualmente. Al\u00e9m disso, o modelo usou como base a linha 1, que atualmente opera de maneira independente e pouco ou at\u00e9 mesmo n\u00e3o integrada ao sistema de \u00f4nibus na maioria das esta\u00e7\u00f5es, o que pode subestimar a demanda ao se extrapolar os dados. Espera-se que com uma gest\u00e3o integrada e com a maior cobertura da rede a demanda seja muito mais expressiva.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><\/p>\n<p>Raphael Bruno Alves Teixeira \u2013 UFMG<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/T50.pdf\"><strong>Apresenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a><\/p>\n<p><strong><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/t50.pdf\">Artigo<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0A inten\u00e7\u00e3o com a linha proposta \u00e9 criar novas possibilidades&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t50-avaliacao-de-uma-nova-linha-para-o-sistema-metroviario-em-belo-horizonte-sob-otica-de-capacidade-e-demanda\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[118],"class_list":{"0":"post-11453","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-24a","7":"tag-oficina-de-sistemas-eletricos-e-eletronicos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11453","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11453\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11453"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}