{"id":11466,"date":"2019-05-10T17:31:44","date_gmt":"2019-05-10T20:31:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11466"},"modified":"2019-05-10T17:31:44","modified_gmt":"2019-05-10T20:31:44","slug":"t54-pratica-de-fiscalizacao-e-ato-na-execucao-de-tunel-de-baixa-cobertura-estudo-segmento-e-desafio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t54-pratica-de-fiscalizacao-e-ato-na-execucao-de-tunel-de-baixa-cobertura-estudo-segmento-e-desafio\/","title":{"rendered":"T54 \u2013 Pr\u00e1tica de fiscaliza\u00e7\u00e3o e ato na execu\u00e7\u00e3o de t\u00fanel de baixa cobertura. Estudo, segmento e desafio"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>As escava\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas nas obras da Fase 2 da Linha 4 Amarela, sob fiscaliza\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, s\u00e3o executadas pelo m\u00e9todo NATM. O m\u00e9todo construtivo NATM, j\u00e1 consagrado pelo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo em seus projetos em todas as linhas \u00e9 um m\u00e9todo de escava\u00e7\u00e3o de forma segura e eficaz. As escava\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas de forma controlada pois a estrutura de suporte (cambota e telas com concreto projetado) \u00e9 colocada logo ap\u00f3s a escava\u00e7\u00e3o do maci\u00e7o e a frente e calota resulta tratada em avan\u00e7o (colunas de CCPh\u00b4s e pregagens), minimizando assim os riscos pertinentes as escava\u00e7\u00f5es inseridas em \u00e1reas densamente urbanizadas. Dentre as frentes de escava\u00e7\u00e3o, tuneis, que comp\u00f5em a obra, destaca-se o T\u00fanel Singelo com se\u00e7\u00e3o de escava\u00e7\u00e3o inferior as demais frentes de obra, por\u00e9m apresentando algumas peculiaridades construtivas. Esse t\u00fanel est\u00e1 em cota mais elevada que as demais frentes dos tuneis de via, apresentado baixa cobertura. No projeto original a cobertura m\u00e1xima concebida de projeto b\u00e1sico n\u00e3o previa que a cota do n\u00edvel do estacionamento da empresa Pl\u00e1sticos Mueller, localizada na Avenida Professor Francisco Morato, 4340, sobre os Km 314 e 182 do T\u00fanel Singelo, estaria rebaixada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cota da Avenida Professor Francisco Morato, diminuindo ainda mais a cobertura deste t\u00fanel de 3,75 m para at\u00e9 2,80 m atribuindo maior risco ao processo de escava\u00e7\u00e3o. No trecho entre os Km 314 a 285 deste t\u00fanel foram tomados cuidados adicionais \u00e0 escava\u00e7\u00e3o diminuindo o avan\u00e7o de 80 cm para 60 cm, executando de forma mais cautelosa neste trecho. Al\u00e9m da baixa cobertura, o t\u00fanel singelo atribui outros desafios a obra, associados a passagem do C\u00f3rrego Itarar\u00e9, e a intercepta\u00e7\u00e3o dos horizontes de solos aluvionares atribu\u00eddos a bacia de deposi\u00e7\u00e3o deste c\u00f3rrego. Inicialmente, o projeto executivo contemplava uma \u00e1rea de influ\u00eancia para os solos aluvionares, por\u00e9m de maneira que n\u00e3o haveria intercepta\u00e7\u00e3o deste solo com a se\u00e7\u00e3o de escava\u00e7\u00e3o. Durante as obras, novas investiga\u00e7\u00f5es revelaram que os horizontes aluvionares interceptariam e exerceriam influencia em maior \u00e1rea nas escava\u00e7\u00f5es do t\u00fanel singelo. Foi feito um novo perfil geol\u00f3gico considerando novas sondagens na regi\u00e3o onde evidenciou-se a presen\u00e7a deste solo interceptando a cobertura e parte da calota do t\u00fanel. Para a regi\u00e3o de travessia do C\u00f3rrego Itarar\u00e9 foi considerado um alargamento da se\u00e7\u00e3o de escava\u00e7\u00e3o onde o tratamento parte horizontalmente sob o c\u00f3rrego, a fim de evitar a intercepta\u00e7\u00e3o com o mesmo. O projeto executivo prev\u00ea a poss\u00edvel ado\u00e7\u00e3o de drenagem interna, com a utiliza\u00e7\u00e3o de drenos DHP\u2019s. Estes foram estabelecidos considerando os mapeamentos de frente de escava\u00e7\u00e3o e as novas sondagens executadas, de maneira a interceptar o padr\u00e3o de faturamento do maci\u00e7o, o set principal de fraturas pelo qual percolam as \u00e1guas. Visto que as \u00e1guas subterr\u00e2neas comp\u00f5em um sistema principal de aqu\u00edferos fissurais de forma obliqua e sub-vertical, estes drenos foram colocados de maneira a interceptar esse fluxo de \u00e1gua. A ado\u00e7\u00e3o dos sistemas de rebaixamento interno e externo se somaram para garantir boas condi\u00e7\u00f5es de escava\u00e7\u00e3o, livres de percola\u00e7\u00f5es de \u00e1gua que pudessem acelerar o processo de desplacamentos de blocos. Os tratamentos de contorno e frente disponibilizados somados a uma condi\u00e7\u00e3o bem drenada do t\u00fanel diminu\u00edram muito os riscos durante a escava\u00e7\u00e3o, situa\u00e7\u00e3o evidenciada durante a escava\u00e7\u00e3o deste t\u00fanel. O detalhamento de todo o acompanhamento ser\u00e1 apresentado no decorrer deste artigo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><\/p>\n<p>Aryane Lya Alves Guimar\u00e3es \u2013 Metr\u00f4 SP<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/T54.pdf\"><strong>Apresenta\u00e7\u00e3o<\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/t54.pdf\"><strong>Artigo<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0As escava\u00e7\u00f5es subterr\u00e2neas nas obras da Fase 2 da Linha&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t54-pratica-de-fiscalizacao-e-ato-na-execucao-de-tunel-de-baixa-cobertura-estudo-segmento-e-desafio\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[91],"tags":[118],"class_list":{"0":"post-11466","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-24a","7":"tag-oficina-de-sistemas-eletricos-e-eletronicos"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11466"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11466\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}