{"id":11717,"date":"2019-09-05T11:10:27","date_gmt":"2019-09-05T14:10:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11717"},"modified":"2019-09-05T11:10:27","modified_gmt":"2019-09-05T14:10:27","slug":"sessoes-sobre-vlt-inovacao-e-manutencao-de-transportes-sobre-trilhos-norteiam-o-segundo-dia-da-semana-de-tecnologia-metroferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/sessoes-sobre-vlt-inovacao-e-manutencao-de-transportes-sobre-trilhos-norteiam-o-segundo-dia-da-semana-de-tecnologia-metroferroviaria\/","title":{"rendered":"Sess\u00f5es sobre VLT, inova\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de transportes sobre trilhos norteiam o segundo dia da Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"
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Apresenta\u00e7\u00f5es contaram com a participa\u00e7\u00e3o de representantes do Metr\u00f4-SP, <\/em>Metr\u00f4Rio<\/em><\/a>, BNDES, entre outros <\/em><\/p>\n

Cinco sess\u00f5es t\u00e9cnicas movimentaram o segundo dia da 25\u00b0 Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, evento promovido pela Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP), em S\u00e3o Paulo. Com audit\u00f3rios lotados, as apresenta\u00e7\u00f5es abordaram assuntos diversos, a come\u00e7ar pela import\u00e2ncia da inova\u00e7\u00e3o no \u00e2mbito do transporte metroferrovi\u00e1rio. Na sess\u00e3o intitulada \u201cGest\u00e3o para inovar e transformar neg\u00f3cios\u201d, representantes do Metr\u00f4-Rio e da Aquila, empresa internacional de consultoria, fomentaram a discuss\u00e3o sobre formas para implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es inovadoras neste mercado.<\/p>\n

\u201cEsse \u00e9 um tema recorrente e est\u00e1 diretamente ligado \u00e0 tecnologia, que \u00e9 uma grande mola propulsora para a inova\u00e7\u00e3o. A forma de se fazer neg\u00f3cio nos dias de hoje est\u00e1 em constante transforma\u00e7\u00e3o. Estima-se que, no ano que vem, teremos cerca de 3 bilh\u00f5es de dispositivos conectados no globo, o que mudar\u00e1 radicalmente a forma de as empresas negociarem\u201d, disse Luciano Gomes, consultor da Aquila. Para ele, pensar em formas inovadoras para lidar com essas mudan\u00e7as pode ser considerado um fator fundamental no crescimento econ\u00f4mico da sociedade, uma vez que ajuda a criar mais competitividade.<\/p>\n

Dentro deste contexto, Cristiano Mendon\u00e7a, Diretor de Manuten\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4Rio, refor\u00e7ou que \u201cum clique\u201d de inova\u00e7\u00e3o \u00e9 capaz de transformar a forma como as pessoas se locomovem e agem. Prova disso \u00e9 o Metr\u00f4 do Rio de Janeiro, maior sistema metrovi\u00e1rio sob gest\u00e3o privada do pa\u00eds. \u201cA inova\u00e7\u00e3o est\u00e1 em nosso DNA e algumas de nossas a\u00e7\u00f5es recentes demonstram isso, como os programas de descontos tarif\u00e1rios e as parcerias com outras empresas de mobilidade, como a Uber\u201d, apresentou. A digitaliza\u00e7\u00e3o de pagamentos e um cart\u00e3o de recarga online foram outras iniciativas que fizeram com que o meio de transporte ca\u00edsse nas gra\u00e7as dos mais de 900 mil passageiros que utilizam o metr\u00f4 da capital carioca diariamente.<\/p>\n

Para finalizar a sess\u00e3o, os especialistas apresentaram o programa de efici\u00eancia operacional que o Metr\u00f4Rio desenvolveu em parceria com a Aquila, com a finalidade de analisar e aumentar a produtividade da m\u00e3o de obra da manuten\u00e7\u00e3o. \u201cEste trabalho trouxe resultados relevantes que se traduzem em diversos indicadores, como a diminui\u00e7\u00e3o de hora extra e de consumo de materiais, bem como a amplia\u00e7\u00e3o da disponibilidade e satisfa\u00e7\u00e3o do consumidor, atingindo o nosso objetivo de buscar fazer mais, com menos\u201d, concluiu Gomes.<\/p>\n

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O VLT na reconstru\u00e7\u00e3o dos centros urbanos<\/strong><\/p>\n

Com o objetivo de discutir o papel dos Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos (VLT) como reformulador de toda a rede de mobilidade e ampliador da competitividade dos centros urbanos, a segunda sess\u00e3o do dia foi coordenada por Ayrton Camargo, Diretor Adjunto da AEAMESP. \u201cA crise da mobilidade afeta a sociedade como um todo e precisamos olhar a tecnologia do VLT como uma solu\u00e7\u00e3o eficiente para os problemas decorrentes da mobilidade ineficiente, que podem impactar diretamente a economia\u201d, disse.<\/p>\n

Entre as vantagens deste tipo de transporte, Camargo destacou que ele ajuda a melhorar o desenvolvimento e a qualifica\u00e7\u00e3o urbana, bem como a log\u00edstica local. Al\u00e9m disso, a modalidade se apresenta como um dinamizador da infraestrutura e do setor imobili\u00e1rio, ajudando a atenuar os vazios urbanos. Para dar \u00eanfase a esses pontos, foram apresentados dois casos de sucesso: o do VLT Carioca, no Rio de Janeiro, e o do VLT da Baixada Santista, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Com 12 km de extens\u00e3o e 29 esta\u00e7\u00f5es, que conectam o centro com a \u00e1rea portu\u00e1ria da cidade, o VLT do Rio de Janeiro transporta cerca de 85 mil passageiros por dia. Anie Amicci, Gerente do Departamento de Mobilidade Urbana do BNDES, explicou que o projeto levou em considera\u00e7\u00e3o algumas motiva\u00e7\u00f5es principais, como o potencial de renova\u00e7\u00e3o urbana (Porto Maravilha), o potencial de integra\u00e7\u00e3o intermodal, a confiabilidade e regularidade dessa modalidade, o baixo n\u00edvel de ru\u00eddo e zero emiss\u00f5es locais, bem como a capacidade de transporte compat\u00edvel com a demanda esperada.<\/p>\n

J\u00e1 Jo\u00e3o Paulo Rodrigues, do Depto. de Monitora\u00e7\u00e3o da Qualidade Operacional da EMTU de S\u00e3o Paulo, apresentou as caracter\u00edsticas do VLT da Baixada Santista, regi\u00e3o composta por nove munic\u00edpios. Operando desde 2016, o modo \u00e9 tido como um instrumento de reformula\u00e7\u00e3o da mobilidade. \u201cEle interage com a cidade de muitas maneiras, sendo estrat\u00e9gico na recupera\u00e7\u00e3o de \u00e1reas urbanas degradadas e na potencializa\u00e7\u00e3o do desenvolvimento em seu entorno. Al\u00e9m disso, ele \u00e9 mais barato tanto do ponto de vista do custo de km X passageiro, quanto no custo total ao longo da vida \u00fatil\u201d, concluiu Rodrigues.<\/p>\n

Luiz Alberto Fioravante, Secret\u00e1rio de Mobilidade e Acessibilidade de Sorocaba (SP), tamb\u00e9m participou da sess\u00e3o e apresentou o projeto que est\u00e1 em fase de implanta\u00e7\u00e3o na cidade. Quando conclu\u00eddo, o VLT sorocabano ter\u00e1 24 km de extens\u00e3o e 28 esta\u00e7\u00f5es. \u201cEstamos mudando o conceito de transporte de Sorocaba (SP) e o nosso principal desafio neste sentido \u00e9 fazer com que o poder p\u00fablico entenda que o VLT n\u00e3o \u00e9 mais caro se comparado ao BRT. Na verdade, o custo operacional deste meio pode ser muito melhor\u201d, finalizou.<\/p>\n

Em paralelo \u00e0s apresenta\u00e7\u00f5es citadas acima, a 25\u00b0 Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria sediou uma Sess\u00e3o Internacional sobre o impacto da tecnologia no transporte urbano. Coordenado por Ana L\u00facia Lopes, Jornalista e Diretora da Revista Sobretrilhos, o momento contou com quatro palestrantes: Alan Camillo, Consultor de Big Data; Carlos Eduardo G. Silva, Gerente de Novos Neg\u00f3cios e Servi\u00e7os do METR\u00d4 SP; M\u00e1rcio Francesquine, Adido do Consulado do Canad\u00e1; e Peter Alouche, Consultor e Diretor Adjunto da AEAMESP.<\/p>\n

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Melhores pr\u00e1ticas na opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o metroferrovi\u00e1rias<\/strong><\/p>\n

Focado em oferecer um servi\u00e7o cada vez melhor aos passageiros, o departamento de Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o das companhias metroferrovi\u00e1rias t\u00eam adotado novos tipos de servi\u00e7o, tecnologias de sistemas e metodologias de gest\u00e3o para otimizar o desempenho do transporte metroferrovi\u00e1rio. Para falar sobre o assunto, o evento da AEAMESP recebeu especialistas do Metr\u00f4-SP, da CPTM e do CCR Metr\u00f4 Bahia.<\/p>\n

Luiz Eduardo Argenton, Opera\u00e7\u00e3o e Manuten\u00e7\u00e3o da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), abriu a sess\u00e3o ressaltando algumas das a\u00e7\u00f5es mais recentes da empresa. Atualmente, a CPTM apostou no remanejamento de trens e readequa\u00e7\u00e3o da frota de acordo com a necessidade operacional, bem como evoluiu nas a\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a. \u201cAumentamos em 37,8% o n\u00famero de apreens\u00f5es de com\u00e9rcio ambulante e ampliamos em 160% as a\u00e7\u00f5es de combate \u00e0 comercializa\u00e7\u00e3o fraudulenta de Bilhete \u00danico\u201d, contou.<\/p>\n

Outro ponto forte dentro da companhia \u00e9 o treinamento cont\u00ednuo. Nos \u00faltimos meses, a CPTM realizou treinamentos de reboque trem-trem, de encarrilhamento de trens em locomotivas e de inspira\u00e7\u00e3o nos trilhos. Este \u00faltimo, teve como objetivo demonstrar uma pr\u00e1tica que j\u00e1 \u00e9 exercida no Metr\u00f4-SP.<\/p>\n

Inclusive, Milton Gioia Junior, Diretor de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4-SP, deu continuidade \u00e0s apresenta\u00e7\u00f5es refor\u00e7ando o entrosamento e trabalho realizado em conjunto entre as duas empresas. \u201cEsse esfor\u00e7o m\u00fatuo entre n\u00f3s e a CPTM refletem em resultados positivos para a popula\u00e7\u00e3o da Grande S\u00e3o Paulo\u201d, pontuou. Na sequ\u00eancia, Junior apresentou alguns dos programas de melhores pr\u00e1ticas que est\u00e3o sob os cuidados do departamento. S\u00e3o eles: moderniza\u00e7\u00e3o e atualiza\u00e7\u00e3o de sistemas, inova\u00e7\u00e3o e melhoria cont\u00ednua, automa\u00e7\u00e3o e uso de BI, descentraliza\u00e7\u00e3o de processos, programa de lideran\u00e7a e de engajamento das equipes, investimento na comunica\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n

Para encerrar, Leonardo Henrique Balbino, Gestor de Atendimento da CCR Metr\u00f4 Bahia falou sobre um dos grandes focos do Grupo CCR: priorizar o atendimento de qualidade, para que o cliente utilize os servi\u00e7os da empresa n\u00e3o apenas por precisar, mas por reconhecer que aquele \u00e9 o melhor servi\u00e7o dispon\u00edvel. \u201cUma das medidas adotadas recentemente no Metr\u00f4 Bahia neste sentido \u00e9 a Gest\u00e3o \u00e0 Vista. Colocamos um painel em todas as esta\u00e7\u00f5es, terminais, centros de opera\u00e7\u00f5es e outras \u00e1reas da empresa, para divulgar os nossos indicadores mensais. Com isso, todos os colaboradores passaram a ter uma vis\u00e3o geral do que est\u00e1 acontecendo, o que facilitou a identifica\u00e7\u00e3o dos aspectos a serem melhorados no servi\u00e7o prestado\u201d, concluiu.<\/p>\n

Genetec destaca sistemas de v\u00eddeos que v\u00e3o al\u00e9m da seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

A Genetec, l\u00edder em videomonitoramento IP, apresentou uma palestra sobre sistemas de v\u00eddeos que s\u00e3o capazes de melhorar a efici\u00eancia operacional e a redu\u00e7\u00e3o de custos. Conduzida por Fabio Juvenal Ferreira, Gerente Comercial da empresa para Cidades & Infraestruturas, a apresenta\u00e7\u00e3o foi feita em parceria com a RealNetworks e complementou o que a companhia j\u00e1 est\u00e1 destacando na \u00e1rea de exposi\u00e7\u00e3o da 25\u00b0 Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Integrado com o Reconhecimento Facial SAFR da RealNetworks, a Genetec apresenta em seu estande alguns servi\u00e7os relacionados \u00e0 contagem de pessoas, identifica\u00e7\u00e3o de ambulantes, autentica\u00e7\u00e3o de usu\u00e1rios que possuem passes gratuitos ou especiais, entre outros. \u201cO sistema de Reconhecimento Facial SAFR integrado ao Security Center da Genetec permite ampliar a seguran\u00e7a operacional da malha ferrovi\u00e1ria com a identifica\u00e7\u00e3o de suspeitos, rastreamento de objetos, detec\u00e7\u00e3o de invas\u00e3o de \u00e1reas, controle da densidade de usu\u00e1rios nas plataformas, al\u00e9m de poder amenizar as fraudes no uso dos bilhetes, ao identificar o perfil de idade e g\u00eanero de quem aguarda o transporte\u201d, explicou Ferreira.<\/p>\n

Segundo ele, a tecnologia \u00e9 capaz de alcan\u00e7ar 99,86% de precis\u00e3o, o que permite o dimensionamento com sobreposi\u00e7\u00f5es de v\u00eddeo ao vivo, marcadores, alertas autom\u00e1ticos e notifica\u00e7\u00f5es. \u201cCom o SAFR for Security integrado ao Genetec Security Center, a equipe de seguran\u00e7a da rede metroferrovi\u00e1ria n\u00e3o est\u00e1 mais limitada ao monitoramento de grades de c\u00e2meras de v\u00eddeo e ao exame tedioso de v\u00eddeos gravados ap\u00f3s os eventos j\u00e1 terem ocorrido, podendo tamb\u00e9m reprocessar v\u00eddeos para an\u00e1lises forenses\u201d, concluiu.<\/p>\n

Alamys promove sess\u00e3o internacional sobre receitas n\u00e3o tarif\u00e1rias<\/strong><\/p>\n

A \u00faltima sess\u00e3o t\u00e9cnica do dia foi realizada pela Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Metr\u00f4s e Subterr\u00e2neos (Alamys) e teve como objetivo apresentar vis\u00f5es inovadoras sobre estrat\u00e9gias comerciais que potencializam as receitas n\u00e3o tarif\u00e1rias dos operadores. Na ocasi\u00e3o, Fernando Reyes, Subgerente de Neg\u00f3cios, Metr\u00f4 de Santiago (Chile), Eduardo Jorge Pereira, Diretor de Planejamento e Novos Neg\u00f3cios da CPTM (S\u00e3o Paulo) e \u00c9rica Peticco, Diretora Operativa de Qualidade do Servi\u00e7o ao Usu\u00e1rio dos Subterr\u00e2neos de Buenos Aires (Argentina), discutiram a necessidade buscar iniciativas para ter novos fluxos de receita e assim alcan\u00e7ar a desejada sustentabilidade financeira.<\/p>\n

Em Santiago, por exemplo, Fernando Reyes destacou que a receita n\u00e3o tarif\u00e1ria \u00e9 fundamental para o modo que, por isso, h\u00e1 uma necessidade estrat\u00e9gica de desenvolver servi\u00e7os que tragam este retorno financeiro, especialmente at\u00e9 2023, quando ser\u00e3o acrescentadas duas novas linhas ao sistema de metr\u00f4 local. As principais frentes de atua\u00e7\u00e3o da cidade atualmente s\u00e3o a publicidade, o mix comercial, servi\u00e7os de telecomunica\u00e7\u00f5es e os empreendimentos imobili\u00e1rios.<\/p>\n

De forma geral, os palestrantes refor\u00e7aram a oportunidade atual de injetar recursos n\u00e3o tarif\u00e1rios no sistema, seja atrav\u00e9s de projetos pr\u00f3prios ou em alian\u00e7as com empresas privadas, onde \u00e9 poss\u00edvel melhorar as receitas incorporando outros neg\u00f3cios para gerar, al\u00e9m de receita, um aumento na satisfa\u00e7\u00e3o do cliente e uma experi\u00eancia de viagem integral.<\/p>\n

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Servi\u00e7os<\/strong><\/p>\n

25\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria
\nData: 03 a 06 de setembro de 2019
\nLocal: Hotel Matsubara (Rua Coronel Oscar Porto, 836 – Para\u00edso, S\u00e3o Paulo)
\nSobre a AEAMESP<\/strong>
\nA Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 (AEAMESP), fundada em 14 de setembro de 1990\u200f, \u00e9 uma entidade de fins n\u00e3o econ\u00f4micos que agrega engenheiros, arquitetos, ge\u00f3logos, devidamente registrados nos Conselhos Regionais de Engenharia e Agronomia (CREAs) e nos Conselhos de Arquitetura e Urbanismo (CAUs), bem como outros profissionais de n\u00edvel superior.<\/p>\n

A\u00a0AEAMESP\u00a0realiza anualmente, em S\u00e3o Paulo, a Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, desenvolve a\u00e7\u00f5es de natureza t\u00e9cnica, tecnol\u00f3gica e com entes federativos no \u00e2mbito municipal, estadual e federal, visando o fortalecimento do setor e promove atividades esportivas, recreativas e sociais.<\/p>\n

Informa\u00e7\u00f5es para a imprensa:<\/strong><\/p>\n

ADRIANA ROMA
\nadriana@haproposito.com.br<\/a>
\nskype: adriana-roma
\n+55 (19) 9 9816-6272<\/p>\n

LETICIA MILAR\u00c9
\nleticia@haproprosito.com.br<\/a>
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\n+55 (19) 9 9258-8931<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":11718,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[69],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11717","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-noticias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11717","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11717"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11717\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11717"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11717"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11717"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}