{"id":11964,"date":"2019-11-01T10:40:15","date_gmt":"2019-11-01T13:40:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11964"},"modified":"2019-11-01T10:40:15","modified_gmt":"2019-11-01T13:40:15","slug":"t23-proposta-de-pedestrianizacao-entorno-da-estacao-central-brasil-por-meio-de-urbanismo-tatico-pedro-paulo-souza-supervia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t23-proposta-de-pedestrianizacao-entorno-da-estacao-central-brasil-por-meio-de-urbanismo-tatico-pedro-paulo-souza-supervia\/","title":{"rendered":"T23 – Proposta de Pedestrianiza\u00e7\u00e3o do Entorno da Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil por meio de Urbanismo T\u00e1tico – Pedro Paulo Souza – Supervia"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

Na defini\u00e7\u00e3o da OMS, \u201co pedestre \u00e9 qualquer pessoa andando a p\u00e9 em pelo menos parte de sua jornada”. No caso espec\u00edfico da Esta\u00e7\u00e3o Central do Brasil s\u00e3o cerca de 30 mil passageiros di\u00e1rios que se utilizam exclusivamente do modo a p\u00e9 para acessar a esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria e ent\u00e3o embarcar nos trens que dali partem. De modo geral, estes pedestres caminham por dist\u00e2ncias que variam de 1 a 3 km, uma vez que o terminal ferrovi\u00e1rio est\u00e1 inserido em local afastado do cora\u00e7\u00e3o do centro financeiro da cidade, em um vazio urbano criado pela pr\u00f3pria infraestrutura ferrovi\u00e1ria. No entanto, \u00e9 justamente nos \u00faltimos 200 metros de trajeto que se encontram os maiores obst\u00e1culos \u00e0 caminhabilidade destes passageiros, com o acesso \u00e0 esta\u00e7\u00e3o sendo feito por um entorno extremamente ca\u00f3tico e hostil ao pedestre.<\/p>\n

Se levarmos em considera\u00e7\u00e3o que a este volume de pedestres ainda se soma o quantitativo de passageiro integrados que circulam entre os terminais da regi\u00e3o, bem como passantes pretendendo acessar os com\u00e9rcios e servi\u00e7os lindeiros, se torna premente a necessidade de prover maior espa\u00e7o de circula\u00e7\u00e3o pedonal na regi\u00e3o. Como refer\u00eancia, prop\u00f5e-se que a \u00e1rea passe por interven\u00e7\u00e3o urbana inspirada no conceito franc\u00eas de ‘placeparvis’, termo que designa a esplanada frontal \u00e0s esta\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias que tem como fun\u00e7\u00e3o o melhor ordenamento dos fluxos de pedestres, promovendo o bem estar no entorno.<\/p>\n

A principal ferramenta para cria\u00e7\u00e3o desta esplanada seria o urbanismo t\u00e1tico, a\u00e7\u00e3o que visa conferir novos sentidos para os espa\u00e7os p\u00fablicos a partir de mudan\u00e7as r\u00e1pidas, revers\u00edveis e de baixo custo, sendo um primeiro passo no sentido de requalificar o vi\u00e1rio da regi\u00e3o com foco no pedestre. Com isto, pretende-se que o entorno da Central passe a ser mais do que um local de passagem, e se torne efetivamente um ambiente de estar, com mobili\u00e1rio urbano e amenidades compat\u00edveis com este objetivo. O estudo prop\u00f5e, j\u00e1 nesta fase, a realiza\u00e7\u00e3o de pequenas adapta\u00e7\u00f5es vi\u00e1rias envolvendo a revers\u00e3o de sentido de tr\u00e1fego em ruas adjacentes, tendo como base a an\u00e1lise do remanejamento tanto do tr\u00e1fego geral quanto do itiner\u00e1rio das linhas de \u00f4nibus que acessam aos terminais da regi\u00e3o, garantindo maior a perenidade \u00e0s interven\u00e7\u00f5es propostas.<\/p>\n

Declaro que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/span><\/p>\n

Pedro Paulo Silva De Souza<\/em>
\nPossui gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia Civil , com \u00eanfase em Transportes, pela Universidade Federal do Rio de Janeiro e mestrado em Engenharia de Transportes pela COPPE\/UFRJ. Atualmente \u00e9 Coordenador de Controle Operacional na \u00e1rea de Planejamento de Transporte da SuperVia, analisando impactos de eventos externos na rotina da empresa e coordenando o controle e desenvolvimento dos indicadores operacionais da Diretoria de Opera\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: Na defini\u00e7\u00e3o da OMS, \u201co pedestre \u00e9 qualquer pessoa…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-11964","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11964","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11964"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11964\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11964"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11964"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11964"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}