{"id":12771,"date":"2021-02-25T16:20:31","date_gmt":"2021-02-25T19:20:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=12771"},"modified":"2021-02-25T16:20:31","modified_gmt":"2021-02-25T19:20:31","slug":"privatizado-terminal-de-onibus-santana-tera-novo-visual-mas-segue-lotado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/privatizado-terminal-de-onibus-santana-tera-novo-visual-mas-segue-lotado\/","title":{"rendered":"Privatizado, terminal de \u00f4nibus Santana ter\u00e1 novo visual, mas segue lotado"},"content":{"rendered":"

Parte dos usu\u00e1rios de 40 linhas precisa utilizar pontos nas ruas do entorno, sem seguran\u00e7a e banheiros; urbanista sugere readequa\u00e7\u00e3o da rede de \u00f4nibus<\/em><\/p>\n

Inaugurado h\u00e1 45 anos e privatizado em 2020, o terminal de \u00f4nibus\u00a0Santana<\/a>, o principal da zona norte de S\u00e3o Paulo,\u00a0vai passar por obras de revitaliza\u00e7\u00e3o.
\nO projeto\u00a0da empresa Unitah, que venceu a licita\u00e7\u00e3o e ficou\u00a0respons\u00e1vel por\u00a013 terminais integrados ao metr\u00f4 na cidade, prioriza\u00a0a explora\u00e7\u00e3o comercial, mas n\u00e3o resolve os transtornos causados pela satura\u00e7\u00e3o do terminal.<\/p>\n

Atualmente, parte dos usu\u00e1rios das\u00a027 linhas regulares e 13 noturnas utiliza pontos de\u00a0\u00f4nibus\u00a0<\/a>nas ruas do entorno, em pequenos abrigos, sem seguran\u00e7a e banheiros.\u00a0Esses passageiros precisam\u00a0caminhar at\u00e9 as entradas do metr\u00f4, expostos ao sol, frio ou chuva.<\/p>\n

Segundo a concession\u00e1ria, durante as reformas n\u00e3o ser\u00e3o ampliadas as \u00e1reas\u00a0de embarque, o principal alvo das\u00a0cr\u00edticas dos passageiros e trabalhadores. Da mesma forma, vai permanecer a antiga cobertura, com grandes aberturas entre as plataformas e laterais sem prote\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o haver\u00e1 a instala\u00e7\u00e3o de escadas rolantes em complementa\u00e7\u00e3o \u00e0s fixas.<\/p>\n

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Com capacidade saturada, terminal Santana tem problemas s\u00e9rios de infraestrutura (Sidney Pereira\/32xSP)<\/em><\/p>\n

J\u00e1 a Prefeitura de S\u00e3o Paulo, por meio da\u00a0SPTrans (S\u00e3o Paulo Transporte), confirma que mant\u00e9m linhas fora do terminal, por falta de espa\u00e7o, e que n\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o para resolver essa quest\u00e3o.<\/p>\n

O \u00f3rg\u00e3o informa que,\u00a0antes do in\u00edcio da pandemia,\u00a0 em mar\u00e7o de 2020, foi registrada uma m\u00e9dia de 77,7 mil passageiros por dia \u00fatil, da empresa Samba\u00edba e do Cons\u00f3rcio Transnoroeste, totalizando cerca de 1,71 milh\u00e3o ao m\u00eas.<\/p>\n

Para o\u00a0arquiteto e urbanista Ayrton Camargo e Silva, 58, diretor da Aeamesp (Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4),\u00a0\u00e9 correta\u00a0a ado\u00e7\u00e3o de espa\u00e7os verticalizados, de uso comercial, em terminais de transporte, de acordo com o Plano Diretor da cidade.<\/p>\n

Sobre a satura\u00e7\u00e3o da capacidade do terminal Santana, ele prop\u00f5e um novo desenho da rede de \u00f4nibus, com base na pesquisa origem-destino.<\/p>\n

TERMINAL PROBLEM\u00c1TICO<\/strong><\/p>\n

Gess\u00e9 da Silva, 36, trabalha como fiscal nos pontos da rua Gabriel Piza e atende motoristas e cobradores em uma cabine na cal\u00e7ada, sem nenhum conforto.
\nEle opina que o metr\u00f4 deveria aproveitar o terreno de uma grande loja popular e estacionamento anexo para a expans\u00e3o do terminal.<\/p>\n

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\u201cAqui na rua \u00e9 ruim para os passageiros, quando chove ou faz sol forte, principalmente para os idosos. Nesses dias, o motorista tem que abrir a porta do \u00f4nibus pra que todos entrem e se abriguem\u201d.<\/strong><\/p>\n

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\u2013 Em uma cabine na cal\u00e7ada da rua Gabriel Piza, o fiscal Gess\u00e9 da Silva atende motoristas e cobradores (Sidney Pereira\/32xSP)<\/em><\/p>\n

A demonstradora Anacl\u00e9ia da Cruz, 47, mora na Cohab Brasil\u00e2ndia e sempre toma \u00f4nibus na rua. Voltando do hospital veterin\u00e1rio e carregando uma caixa de transporte com a gatinha Kiara, ela teve que caminhar 300 metros do metr\u00f4 at\u00e9 o ponto inicial.<\/p>\n

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\u201cAqui \u00e9 terr\u00edvel quando chove, as\u00a0filas\u00a0s\u00e3o grandes e n\u00e3o tem onde se proteger. No terminal seria muito melhor, com mais conforto e bancos pra gente n\u00e3o ficar em p\u00e9 tanto tempo\u201d, reclama.<\/strong><\/p>\n

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A passageira Anacl\u00e9ia da Cruz caminha 300 metros da esta\u00e7\u00e3o do metr\u00f4 Santana para pegar o \u00f4nibus Cohab Brasil\u00e2ndia (Sidney Pereira\/ 32xSP)<\/em><\/p>\n

O aposentado Jo\u00e3o Pires, 62, aguardava um \u00f4nibus para o Ja\u00e7an\u00e3 e critica as atuais instala\u00e7\u00f5es. \u201cSantana \u00e9 ruim porque \u00e9 do governo do estado. Passo por\u00a0terminais da prefeitura, como o da Casa Verde, e s\u00e3o bem melhores.<\/p>\n

Apontando para o acesso do metr\u00f4 ao terminal, ele diz que \u201ccansa subir todos esses degraus, nem tem escada rolante, mas espero que a reforma d\u00ea um jeito nisso e que n\u00e3o seja s\u00f3 um \u201cbanho de loja\u201d.<\/p>\n

READEQUA\u00c7\u00c3O<\/strong><\/p>\n

Especializado em planejamento de transportes, o\u00a0urbanista Ayrton Camargo e Silva\u00a0considera correta a ado\u00e7\u00e3o de edif\u00edcios comerciais em terminais de \u00f4nibus, metr\u00f4 e trem, de acordo com o Plano Diretor da cidade.<\/p>\n

Ele avalia que a edifica\u00e7\u00e3o nesses locais estimula o chamado n\u00e3o-transporte, encurtando as dist\u00e2ncias e reduzindo o tempo de deslocamento das pessoas.<\/p>\n

\u201cVoc\u00ea desce do trem, chega ao mezanino e tem acesso \u00e0 torre comercial.\u00a0\u00c9 mais pr\u00e1tico, a pessoa nem pisa na cal\u00e7ada, n\u00e3o precisa atravessar avenidas, diminui a necessidade de mais sem\u00e1foros e d\u00e1 menos impacto na fluidez do tr\u00e2nsito.\u201d<\/p>\n

Sobre\u00a0 a quest\u00e3o do terminal Santana, o especialista fala\u00a0 que \u201cn\u00e3o \u00e9 racional que v\u00e1rias linhas ainda terminem ali, quando j\u00e1 h\u00e1 um prolongamento do metr\u00f4, com mais tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es: Jardim S\u00e3o Paulo, Parada Inglesa e Tucuruvi.<\/p>\n

Como a prefeitura administra a rede de transportes, cabe a ela reavaliar a situa\u00e7\u00e3o e talvez distribuir as linhas entre as demais esta\u00e7\u00f5es e redefinir outras com itiner\u00e1rios sobrepostos. Seria um novo desenho da rede, com base na pesquisa origem-destino\u201d.<\/p>\n

Questionado se n\u00e3o existe \u201cdi\u00e1logo\u201d entre prefeitura e metr\u00f4 para tra\u00e7ar as diretrizes do transporte na cidade, o urbanista afirma que \u201cinfelizmente n\u00e3o temos um modelo institucional de gest\u00e3o que compatibilize as pol\u00edticas de transporte das v\u00e1rias inst\u00e2ncias, como uma autoridade metropolitana\u201d.<\/p>\n

Ele destaca tamb\u00e9m que a implanta\u00e7\u00e3o do bilhete \u00fanico\u00a0eliminou a necessidade de convergir todos os \u00f4nibus para um s\u00f3 local.<\/p>\n

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\u201cAcho problem\u00e1tico trazer um monte de linhas para um \u00fanico terminal, causa degrada\u00e7\u00e3o e a necessidade de uma mega rodovi\u00e1ria. Isso n\u00e3o faz mais sentido. O modelo de terminal tende a desaparecer como um equipamento gigantesco na zona urbana por conta da evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica da bilhetagem\u201d, conclui.<\/strong><\/p>\n

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Fora do terminal e em local descoberto, passageiros enfrentam chuva e longa fila na volta para casa (Sidney Pereira\/32xSP)<\/em><\/p>\n

OUTRO LADO<\/strong><\/p>\n

A prefeitura de S\u00e3o Paulo, via SPTrans, reconhece que mant\u00e9m linhas com ponto inicial fora do terminal Santana pela falta de espa\u00e7o e tamb\u00e9m por se tratar de \u201cuma regi\u00e3o de grande interesse da popula\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

O \u00f3rg\u00e3o ressalta que, de acordo com o processo licitat\u00f3rio, em setembro de 2019, os novos contratos de concess\u00e3o permitir\u00e3o a reorganiza\u00e7\u00e3o do sistema de transporte por \u00f4nibus na capital, \u201ccom benef\u00edcios para os passageiros, ao eliminar a sobreposi\u00e7\u00e3o de linhas, reduzir intervalos entre os ve\u00edculos, tornar as viagens mais r\u00e1pidas e confort\u00e1veis e permitir a moderniza\u00e7\u00e3o da frota\u201d.<\/p>\n

A SPTrans esclarece que n\u00e3o houve realoca\u00e7\u00e3o de linhas de Santana para as esta\u00e7\u00f5es Tucuruvi ou Parada Inglesa do metr\u00f4 e que n\u00e3o\u00a0h\u00e1 planos de transfer\u00eancia para esses locais.<\/p>\n

A empresa vencedora da licita\u00e7\u00e3o justifica n\u00e3o ter compet\u00eancia para ampliar a capacidade do terminal, pois \u201co remanejamento de linhas de \u00f4nibus fica a cargo da SPTrans.\u00a0Por\u00e9m, com\u00a0a\u00a0implanta\u00e7\u00e3o do futuro centro comercial edificado, h\u00e1 \u201ctend\u00eancia de que novas linhas sejam acrescidas ao\u00a0terminal, assim como a disponibiliza\u00e7\u00e3o de estacionamentos\u201d, prev\u00ea.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 situa\u00e7\u00e3o atual da cobertura, antiga e que n\u00e3o d\u00e1 prote\u00e7\u00e3o total aos usu\u00e1rios, a empresa diz que a estrutura \u201cn\u00e3o ser\u00e1 substitu\u00edda no curto prazo. A previs\u00e3o \u00e9 de que seja constru\u00eddo um shopping center acima do terminal.\u00a0O projeto de edifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 em fase de elabora\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Outra reclama\u00e7\u00e3o dos usu\u00e1rios \u00e9 de que o acesso do n\u00edvel metr\u00f4 \u00e0s plataformas dos \u00f4nibus s\u00f3 \u00e9 feito por escadas fixas. A Unitah alega que\u00a0\u201cas \u00e1reas internas de acesso ao metr\u00f4 n\u00e3o fazem parte do contrato de concess\u00e3o\u201d.<\/p>\n

Em resposta \u00e0 quest\u00e3o levantada pelo fiscal de \u00f4nibus, a concession\u00e1ria afirma\u00a0que \u201cestuda doar novos mobili\u00e1rios para os fiscais da SPTrans que trabalham nas\u00a0plataformas. Dessa forma, melhorar\u00e1 o conforto e haver\u00e1\u00a0padroniza\u00e7\u00e3o\u00a0visual\u201d.<\/p>\n

PROJETO DO TERMINAL SANTANA<\/strong><\/p>\n

Segundo a Unitah Empreendimentos, o terminal Santana ser\u00e1 transformado em um \u201cdestino de compras\u201d, com\u00a0investimentos em zeladoria, paisagismo e seguran\u00e7a, implanta\u00e7\u00e3o de \u00e1rea de lojas e alimenta\u00e7\u00e3o, posto de informa\u00e7\u00f5es e wi-fi gratuito.<\/p>\n

No projeto, tamb\u00e9m est\u00e3o previstos\u00a0novos banheiros e espa\u00e7os revitalizados, para a realiza\u00e7\u00e3o de atividades culturais e at\u00e9 feiras livres. \u201cOs pequenos boxes e quiosques que existem hoje ser\u00e3o padronizados e se somar\u00e3o \u00e0s novas \u00e1reas comerciais maiores\u201d, afirma.<\/p>\n

Chamado de \u201cPra\u00e7a Unitah\u201d, o projeto deve representar uma economia de R$ 22 milh\u00f5es\/ano ao Metr\u00f4, em manuten\u00e7\u00e3o, vigil\u00e2ncia e conserva\u00e7\u00e3o dos espa\u00e7os.<\/p>\n

Os 13 terminais de \u00f4nibus integrados ao metr\u00f4 que passaram para a iniciativa privada, por 30 anos, s\u00e3o:\u00a0 Linha 1-Azul \u2013\u00a0 Ana Rosa, Arm\u00eania, Parada Inglesa e Santana; Linha 3-Vermelha \u2013 Artur Alvim, Br\u00e1s,\u00a0Carr\u00e3o Norte, Carr\u00e3o Sul,\u00a0Patriarca Norte,\u00a0Penha Norte,\u00a0 Tatuap\u00e9 Norte, Tatuap\u00e9 Sul e\u00a0\u00a0Vila Matilde Norte.\u00a0Sete deles, incluindo o de Santana, v\u00e3o permitir, no futuro, a constru\u00e7\u00e3o de pr\u00e9dio comercial, residencial ou de servi\u00e7os.\u00a0As primeiras lojas j\u00e1 est\u00e3o em funcionamento no Terminal Tatuap\u00e9 Sul.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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