{"id":13487,"date":"2021-10-13T10:40:34","date_gmt":"2021-10-13T13:40:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=13487"},"modified":"2021-10-13T10:40:34","modified_gmt":"2021-10-13T13:40:34","slug":"sessao-discute-novas-tecnologias-e-o-futuro-da-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/sessao-discute-novas-tecnologias-e-o-futuro-da-mobilidade\/","title":{"rendered":"Sess\u00e3o discute novas tecnologias e o futuro da mobilidade"},"content":{"rendered":"
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Coester, Copche, Ant\u00f4nio Marcio, Ueric, Aliandro e Loureiro<\/figcaption><\/figure>\n

No final da tarde do segundo dia dos trabalhos da\u00a0\u00a027\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, foi desenvolvida a sess\u00e3o intitulada\u00a0Novas tecnologias e o futuro da mobilidade<\/em>. A modera\u00e7\u00e3o foi de\u00a0Felipe Copche<\/strong>, vice-presidente da AEAMESP.<\/p>\n

Tecnologias na Linha 6 \u2013 Laranja.<\/strong>\u00a0Daniel Loureiro<\/strong>, gerente de Opera\u00e7\u00f5es da Linha 6 \u2013 Laranja (Linha Uni), abordou o tema\u00a0Mudan\u00e7as na mobilidade e inova\u00e7\u00f5es da Linha 6<\/em>. Entre outros aspectos, destacou o projeto de constru\u00e7\u00e3o com utiliza\u00e7\u00e3o da tecnologia BIM e o emprego de simula\u00e7\u00f5es 3D para fluxo de passageiros, aplic\u00e1veis para o entendimento da opera\u00e7\u00e3o normal e ocorr\u00eancia de grandes eventos, assim como para a antevis\u00e3o de a\u00e7\u00f5es no caso de ocorr\u00eancias complexas, como inc\u00eandios.<\/p>\n

Ele informou tamb\u00e9m que o centro de controle da Linha 6 \u2013 Laranja contar\u00e1 com o Sistema de Apoio \u00e0 Manuten\u00e7\u00e3o (SAM), que ter\u00e1 informa\u00e7\u00f5es de todos os ativos online. A proposta \u00e9 tornar o modelo de manuten\u00e7\u00e3o mais eficiente, baseado em dados, n\u00e3o somente no tempo de realiza\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es regulares. O centro de controle inteligente, dotado do m\u00e1ximo de automa\u00e7\u00e3o poss\u00edvel, possibilitar\u00e1 decis\u00f5es r\u00e1pidas e acertadas, e permitir\u00e1 tamb\u00e9m melhor gest\u00e3o da obsolesc\u00eancia,\u00a0 gest\u00e3o de ativos e\u00a0seguran\u00e7a cibern\u00e9tica.<\/p>\n

Intelig\u00eancia Artificial, OKR e Conceito X no Metr\u00f4-SP.<\/strong>\u00a0Ao abrir sua participa\u00e7\u00e3o,\u00a0Antonio Marcio Barros Silva<\/strong>, gerente de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, tratou da quest\u00e3o da Intelig\u00eancia Artificial e sua import\u00e2ncia para liberar os profissionais para outras a\u00e7\u00f5es em que a interven\u00e7\u00e3o humana seja efetivamente indispens\u00e1vel.<\/p>\n

Ele mostrou o significado do uso da metodologia de defini\u00e7\u00e3o de metas OKR (Objectives and Key Results) para a companhia, uma vez que reduz a quantidade de horas de treinamento das equipes, garantindo maior efici\u00eancia e redu\u00e7\u00e3o de custos.<\/p>\n

Na por\u00e7\u00e3o final da apresenta\u00e7\u00e3o, o gerente descreveu o Conceito X adotado pela Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo e sua aplica\u00e7\u00e3o espec\u00edfica tanto nas esta\u00e7\u00f5es quanto no centro de controle operacional do sistema.<\/p>\n

O Conceito X compreende postura aberta da lideran\u00e7a para abordagens n\u00e3o convencionais na empresa, com toler\u00e2ncia ao erro e a import\u00e2ncia da identifica\u00e7\u00e3o pr\u00e9via dos usu\u00e1rios internos e externos do projeto em foco. Abarca tamb\u00e9m a abordagem de \u2018design centrado nos usu\u00e1rio\u2019, com a experi\u00eancia dos passageiros e dos empregados como norteadores de projeto. E traz a ideia de equipes multidisciplinares e diversas: mais pessoas com pontos de vista diferentes aumentam o repert\u00f3rio da equipe, reduzem riscos e fomentam a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Evolu\u00e7\u00e3o e futuro da tecnologia em sistemas de seguran\u00e7a.<\/strong>\u00a0Engenheiro de Aplica\u00e7\u00e3o e gestor de Privacidade da Genetec,\u00a0Ueric Melo<\/strong>\u00a0fez uma exposi\u00e7\u00e3o sobre a evolu\u00e7\u00e3o e os caminhos futuros da tecnologia aplicada a sistemas de seguran\u00e7a. Basicamente, ele descreveu como os avan\u00e7os permitiram que sistemas inicialmente dedicados exclusivamente ao monitoramento se transformassem em plataformas de gest\u00e3o e de intelig\u00eancia de apoio \u00e0 decis\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o. Mostrou como a concatena\u00e7\u00e3o de aspectos como conex\u00e3o, rapidez, intelig\u00eancia e padroniza\u00e7\u00e3o das opera\u00e7\u00f5es pavimenta o caminho para que, cada vez mais, a tecnologia da plataforma unificada de gest\u00e3o e intelig\u00eancia trabalhe em favor da presteza e seguran\u00e7a das opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Baterias em monotrilhos da BYD.<\/strong>\u00a0Aliandro de S\u00e1 Ribeiro<\/strong>, da BYD, abordou as caracter\u00edsticas das baterias em modo de emerg\u00eancia nos trens que ser\u00e3o empregados nos monotrilhos de Salvador (VLT do Sub\u00farbio) e de S\u00e3o Paulo (Linha 17 \u2013 Ouro). Foi uma apresenta\u00e7\u00e3o com diversos detalhes t\u00e9cnicos sobre o funcionamento das baterias.<\/p>\n

Ele mostrou que quando o trem est\u00e1 sem falha, o sistema inversor auxiliar recebe energia atrav\u00e9s dos trilhos condutores, faz as convers\u00f5es aplic\u00e1veis, e fornece energia para todos os equipamentos el\u00e9tricos do trem. Em situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia, quando o trem est\u00e1 em falha, o conjunto de unidades da bateria de armazenamento de emerg\u00eancia de bordo fornece energia para a tra\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo e as baterias de 110 v e 24 v fornecem energia para cargas de baixa tens\u00e3o. J\u00e1 em situa\u00e7\u00e3o de resgate, com o trem em falha e sem condi\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o pelas baterias de armazenamento, as baterias 110 v e 24 v mant\u00eam o fornecimento para cargas de baixa tens\u00e3o enquanto o ve\u00edculo aguarda o resgate.<\/p>\n

Uma exposi\u00e7\u00e3o sobre o Aerom\u00f3vel.<\/strong>\u00a0Marcus Coester<\/strong>, CEO da fabricante Aerom, apresentou a tecnologia e as virtudes do Aerom\u00f3vel: opera em via segregada, \u00e9 automatizado, \u00e9 portador de sistemas redundantes e ostenta flexibilidade construtiva. \u00c9 tamb\u00e9m intrinsecamente seguro. Executa velocidade m\u00e1xima de 80 km\/h. Inscreve-se entre os ve\u00edculos de\u00a0 m\u00e9dia capacidade, pois pode transportar at\u00e9 24 mil pessoas, por hora e por sentido. Oferece acessibilidade universal e apresenta adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s normas de abalo s\u00edsmico.<\/p>\n

O dirigente informou que o Aerom\u00f3vel adota propuls\u00e3o pneum\u00e1tica \u2013 motores propulsores 100% el\u00e9tricos, externos aos ve\u00edculos, op\u00e7\u00e3o que reduz o peso de cada ve\u00edculo H\u00e1 utiliza\u00e7\u00e3o de roda trilho. Explicou que o sistema tem zero emiss\u00e3o e n\u00e3o apresenta risco de colis\u00e3o, ostenta reduzido custo operacional com baixo consumo de energia, e uma s\u00e9rie de outras vantagens: f\u00e1cil integra\u00e7\u00e3o multimodal, acesso facilitado \u00e0s esta\u00e7\u00f5es, acelera\u00e7\u00e3o e desacelera\u00e7\u00e3o suaves, ve\u00edculos climatizados, entretenimento a bordo, reduzidos tempos de espera e viagem, design para biosseguran\u00e7a. Al\u00e9m disso, tem baixa ocupa\u00e7\u00e3o do solo e a via elevada libera a \u00e1rea no n\u00edvel do solo para outras fun\u00e7\u00f5es e atividades.<\/p>\n

Sobre o sistema a ser adotado no Aeroporto Internacional de S\u00e3o Paulo \u2013 Guarulhos, informou que ter\u00e1 capacidade para dois mil passageiros por hora e por sentido, extens\u00e3o de 2.731 metros, tr\u00eas ve\u00edculos por composi\u00e7\u00e3o (com capacidade para 200 passageiros).O tempo de viagem de ser\u00e1 de seis minutos e headway m\u00ednimo tamb\u00e9m de seis minutos.<\/p>\n

Veja a grava\u00e7\u00e3o da sess\u00e3o<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No final da tarde do segundo dia dos trabalhos da\u00a0\u00a027\u00aa…<\/p>\n

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