{"id":13846,"date":"2022-01-26T08:44:32","date_gmt":"2022-01-26T11:44:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=13846"},"modified":"2022-01-26T08:44:32","modified_gmt":"2022-01-26T11:44:32","slug":"um-balanco-da-producao-de-equipamentos-de-transporte-em-2021-especialmente-industria-ferroviaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/um-balanco-da-producao-de-equipamentos-de-transporte-em-2021-especialmente-industria-ferroviaria\/","title":{"rendered":"Um balan\u00e7o da produ\u00e7\u00e3o de equipamentos de transporte em 2021, especialmente a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria"},"content":{"rendered":"
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A presidente da AEAMESP, engenheira Silvia Cristina Silva, com lideran\u00e7as do SIMEFRE, no encontro de 16 de dezembro.<\/figcaption><\/figure>\n

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A presidente da AEAMESP, Silvia Cristina Silva, acompanhou integralmente o encontro anual do SIMEFRE de 2021, realizado no edif\u00edcio sede da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias do Estado de S\u00e3o Paulo (FIESP), na Avenida Paulista, em 16 de dezembro. Em 2020, por causa da pandemia, o evento aconteceu em formato virtual, mas no ano passado, com o avan\u00e7o do processo de vacina\u00e7\u00e3o e a retomada gradual das atividades coletivas, o semin\u00e1rio foi desenvolvido em formato misto, com transmiss\u00e3o virtual e um n\u00famero reduzido de expositores e espectadores presentes ao audit\u00f3rio. Tamb\u00e9m representou a AEAMESP o conselheiro Emiliano Affonso.<\/p>\n

O encontro teve uma exposi\u00e7\u00e3o inicial de Jos\u00e9 Ant\u00f4nio Fernandes Martins e uma sequ\u00eancia de relatos sobre resultados e perspectivas dos diferentes setores que comp\u00f5em, al\u00e9m de confer\u00eancias de convidados especiais \u2013 \u00f4nibus, motocicletas, bicicletas, partes e pe\u00e7as de ve\u00edculos de duas rodas e a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria, nos segmentos voltados para cargas e para passageiros.<\/p>\n

IND\u00daSTRIA FERROVI\u00c1RIA PARA O SETOR DE PASSAGEIROS<\/strong><\/p>\n

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Massimo Giavina-Bianchi, do SIMEFRE, informou no encontro que, quando ao segmento de passageiros, a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria n\u00e3o teve encomendas em 2021 e n\u00e3o as ter\u00e1 para 2022. O dirigente destacou como fatos positivos a ocorr\u00eancia da concess\u00e3o das Linhas 8 \u2014 Diamante e 9 \u2014 Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) \u201ccom crit\u00e9rios que d\u00e3o seguran\u00e7a jur\u00eddica\u201d. E mencionou a retomada da Linha 6 \u2014 Laranja do sistema de metr\u00f4 da capital paulista, cujas obras est\u00e3o sendo tocadas por um cons\u00f3rcio liderado pela empresa espanhola Acciona.<\/p>\n

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Sublinhou que nesses dois casos, os concession\u00e1rios optaram por comprar o material rodante da ind\u00fastria brasileira, enxergando a import\u00e2ncia do setor no Brasil e acrescentou que esses contratos gerar\u00e3o encomendas \u201cmuito importantes\u201d em 2023. Ser\u00e3o 40 trens para a Linha 6 \u2014 Laranja e mais 15 trens para as linhas 8 \u2014 Diamante e 9 \u2014 Esmeralda. O setor trabalha tamb\u00e9m com a perspectiva de exporta\u00e7\u00e3o de 35 trens para o Chile.<\/p>\n

Em outro momento da exposi\u00e7\u00e3o, o dirigente garantiu que a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria dever\u00e1 entrar na Justi\u00e7a contra eventual decis\u00e3o do Governo do Estado de S\u00e3o Paulo que n\u00e3o garanta isonomia em um processo em andamento visando \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de 44 trens para o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo. Acrescentou que recentemente o setor relan\u00e7ou o movimento\u00a0Brasil Trem Jeito<\/em>\u00a0com diversas a\u00e7\u00f5es, inclusive para que seja atendida a isonomia nas concorr\u00eancias internacionais. Conv\u00e9m lembrar que o relan\u00e7amento do movimento Brasil Trem Jeito aconteceu na\u00a026\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>, da AEAMESP, em 2020<\/p>\n

O dirigente destacou tamb\u00e9m o fato de o Metr\u00f4 do Rio ter sido adquirido por fundo investido controlado pelo Grupo Mubadala \u2014 o que foi anunciado no m\u00eas de novembro de 2021. Qualificou de \u201cuma luz no fim do t\u00fanel\u201d a solu\u00e7\u00e3o quanto ao sistema de trilhos de Belo Horizonte, em Minas Gerais, com a aprova\u00e7\u00e3o da privatiza\u00e7\u00e3o, investimentos e extens\u00e3o da rede. Lembrou que foi dada continuidade ao projeto de implanta\u00e7\u00e3o de 11 quil\u00f4metros de linha no sistema de VLT da Baixada Santista, o que dever\u00e1 gerar encomendas para 2023.<\/p>\n

O caso do VLT de Cuiab\u00e1.<\/strong>\u00a0Segundo Massimo Giavina-Bianchi, a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria seguir\u00e1 buscando reverter a decis\u00e3o do Governo do Mato Grosso de substituir o VLT de Cuiab\u00e1 por um sistema de BRT. Ele argumentou que, uma vez efetivada, essa decis\u00e3o significaria a perda de R$ 1 bilh\u00e3o do montante de R$ 1,2 bilh\u00e3o j\u00e1 investido no VLT com a aquisi\u00e7\u00e3o de 40 trens e a implanta\u00e7\u00e3o de vias, e exigiria mais R$ 1 bilh\u00e3o de novos investimentos para implanta\u00e7\u00e3o do BRT, enquanto para viabilizar o VLT bastariam mais R$ 500 milh\u00f5es.<\/p>\n

Regulamenta\u00e7\u00e3o do Transporte P\u00fablico.<\/strong>\u00a0O dirigente do SIMEFRE assegurou que a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria ter\u00e1 como uma de suas grandes bandeiras em 2022 o apoio ao projeto de lei 3278\/21, do senador Ant\u00f4nio Anastasia, relativo \u00e0 regulamenta\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico de passageiros. Na vis\u00e3o do dirigente empresarial, ao texto desse projeto deveria ser adicionado dispositivo criando a figura da Autoridade Metropolitana de Transporte.<\/p>\n

Ajuste no Retrem.<\/strong>\u00a0Massimo Giavina-Bianchi elogiou a mudan\u00e7a feita pelo atual governo no programa Renova\u00e7\u00e3o de Frota do Transporte P\u00fablico Coletivo Urbano de Passageiros Sobre Trilhos (Retrem), mas argumenta que ser\u00e1 necess\u00e1rio \u201cum ajuste\u201d, porque no atual formato o programa d\u00e1 abertura para a ind\u00fastria chinesa beneficiar-se do financiamento.<\/p>\n

Transporte integrado e concess\u00f5es.<\/strong>\u00a0O dirigente disse que a ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria dever\u00e1 solicitar apoio dos meios de comunica\u00e7\u00e3o especializados do setor para a realiza\u00e7\u00e3o de um ciclo de confer\u00eancias sobre a import\u00e2ncia da matriz de transporte nas cidades, com explicita\u00e7\u00e3o do que seja o transporte integrado metropolitano. Informou tamb\u00e9m que o setor apoia as concess\u00f5es referentes ao Trem Intercidades (TIC), que, uma vez implantado interligar\u00e1 S\u00e3o Paulo e Campinas, e do VLT de Bras\u00edlia.<\/p>\n

IND\u00daSTRIA VOLTADA PARA O TRANSPORTE FERROVI\u00c1RIO DE CARGAS<\/strong><\/p>\n

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O presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria (ABIFER) e dirigente do SIMEFRE, Vicente Abate, falou sobre o desempenho da ind\u00fastria ferrovi\u00e1ria na parte referente ao setor de cargas. Disse inicialmente que o Congresso Nacional do Brasil \u201cest\u00e1 respondendo aos anseios da pol\u00edtica brasileira\u201d e que no legislativo \u201co bom senso tem prevalecido\u201d.<\/p>\n

Atua\u00e7\u00e3o do Congresso Nacional.<\/strong>\u00a0Ele destacou a efetividade em torno de duas mat\u00e9rias que passaram pelo Congresso: o novo marco legal do transporte ferrovi\u00e1rio, consubstanciado na Lei 14.273\/21 que dois dias antes, em 14 de dezembro de 2021, obtivera san\u00e7\u00e3o presidencial, com vetos, e a conclus\u00e3o pela C\u00e2mara Federal, em 15 de dezembro, da vota\u00e7\u00e3o do projeto de lei que cria o Programa de Est\u00edmulo ao Transporte por Cabotagem, o chamado BR do Mar, em que foi introduzido dispositivo autorizando a prorroga\u00e7\u00e3o do Regime Tribut\u00e1rio para Incentivo \u00e0 Moderniza\u00e7\u00e3o e Amplia\u00e7\u00e3o da Estrutura Portu\u00e1ria (Reporto), defendido pela ind\u00fastria e pelas concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias. Origin\u00e1ria da C\u00e2mara a mat\u00e9ria havia sido aprovada com altera\u00e7\u00f5es pelo Senado e voltou \u00e0 C\u00e2mara para a aprova\u00e7\u00e3o final, devendo seguir para san\u00e7\u00e3o presidencial.<\/p>\n

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Vicente Abate<\/figcaption><\/figure>\n

Sobre a produ\u00e7\u00e3o do setor, Vicente Abate mostrou um gr\u00e1fico geral referente aos \u00faltimos 12 anos, comentando que de 2015 para 2019 houve redu\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de vag\u00f5es e locomotivas, porque, nesse per\u00edodo, concession\u00e1rias entraram com pedido de renova\u00e7\u00e3o antecipada de suas respectivas concess\u00f5es e houve atraso nas defini\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

E as encomendas?<\/strong>\u00a0Ele criticou a falta de encomendas mais expressivas por parte das concession\u00e1rias \u2014 em especial a Vale \u2014, mesmo ap\u00f3s ter ficado claro que as renova\u00e7\u00f5es antecipadas aconteceriam. Em 2019, foram produzidos mil vag\u00f5es; em 2020, houve a produ\u00e7\u00e3o de 1.700 vag\u00f5es e para 2021 a previs\u00e3o \u00e9 de um fechamento em 1800 vag\u00f5es. \u201cEst\u00e1 havendo um crescimento, mas muito inconsistente, tanto \u00e9 que, para 2022, estamos prevendo 1.500 a 1700 vag\u00f5es\u201d \u2014 o que significaria um recuo em rela\u00e7\u00e3o a 2021. A ind\u00fastria brasileira tem capacidade instalada para produzir 12 mil vag\u00f5es de carga por ano.<\/p>\n

Conquistas obtidas em 2021<\/strong>. Sobre as conquistas de alcan\u00e7adas em 2021, Abate iniciou mencionando o encaminhamento ao Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) da renova\u00e7\u00e3o antecipada da MRS, que aconteceu depois das assinaturas dos contratos referentes \u00e0 Rumo Malha Paulista e \u00e0s duas ferrovias da Vale. E disse esperar que se efetivem logo as assinaturas de mais tr\u00eas contratos: da MRS, no primeiro semestre de 2022; da Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA), no segundo semestre do pr\u00f3ximo ano e \u201cum pouquinho mais adiante\u201d o contrato da Rumo Malha Sul.<\/p>\n

Outra conquista foi o t\u00e9rmino das obras de melhoria da Ferrovia Norte Sul pela Rumo Log\u00edstica. A concession\u00e1ria assinou o contrato de concess\u00e3o em julho de 2019; de l\u00e1 para c\u00e1, fez todos os investimentos e a partir de 2022 come\u00e7ar\u00e1 a operar integralmente essa ferrovia, entre Estrela d\u2019Oeste (SP) e Porto Nacional (TO). Houve em abril de 2021 o primeiro leil\u00e3o de subconcess\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL 1) com contrato com a nova concession\u00e1ria, a Bahia Minera\u00e7\u00e3o S.A. (Bamin) assinado no in\u00edcio de setembro de 2021.<\/p>\n

\u2018Desfazimento\u2019 de vag\u00f5es.<\/strong>\u00a0Quanto \u00e0s a\u00e7\u00f5es planejadas para 2022, Vicente Abate aludiu ao programa de \u2018desfazimento\u2019 de vag\u00f5es e locomotivas inserv\u00edveis, conforme o Decreto 10.161 do presidente da Rep\u00fablica; a ideia resolver a situa\u00e7\u00e3o de 40 mil vag\u00f5es e 1.400 locomotivas, que est\u00e3o encostados.\u00a0 Em alguns casos, esses materiais poder\u00e3o ser modernizados, mas, na grande maioria, dever\u00e3o ser sucateados.<\/p>\n

Vida \u00fatil dos vag\u00f5es.<\/strong>\u00a0Outro ponto \u00e9 que o setor buscar\u00e1 inserir nos contratos das concession\u00e1rias ferrovi\u00e1rias a indica\u00e7\u00e3o de um prazo de vida \u00fatil de vag\u00f5es de carga, a exemplo do que est\u00e1 estabelecido para locomotivas.<\/p>\n

Renova\u00e7\u00f5es antecipadas.<\/strong>\u00a0O setor dever\u00e1 apoiar renova\u00e7\u00f5es antecipadas, a nova licita\u00e7\u00e3o da Malha Oeste, a realiza\u00e7\u00e3o dos leil\u00f5es referentes \u00e0s ferrovias ou trechos ferrovi\u00e1rios concernentes \u00e0 Ferrogr\u00e3o, FIOL 2 e FIOL 3, a privatiza\u00e7\u00e3o da Ferrooeste, e a elabora\u00e7\u00e3o da Pol\u00edtica Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio de Passageiros pela Secretaria Nacional de Transportes Terrestres, do Minist\u00e9rio de Infraestrutura. Ao finalizar, Vicente Abate lembrou a todos que em 2022 acontecer\u00e3o as comemora\u00e7\u00f5es dos 45 anos da ABIFER.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":13847,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[60,68,69],"tags":[],"class_list":{"0":"post-13846","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-eventos","8":"category-news-boletim","9":"category-noticias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13846","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=13846"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/13846\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=13846"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=13846"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=13846"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}