{"id":14948,"date":"2019-11-01T10:11:27","date_gmt":"2019-11-01T13:11:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11834"},"modified":"2019-11-01T10:11:27","modified_gmt":"2019-11-01T13:11:27","slug":"t60-indicadores-de-desempenho-operacional-implantados-sob-otica-da-quantidade-de-passageiros-atingidos-carlos-eduardo-andrade-universidade-federal-de-goias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t60-indicadores-de-desempenho-operacional-implantados-sob-otica-da-quantidade-de-passageiros-atingidos-carlos-eduardo-andrade-universidade-federal-de-goias\/","title":{"rendered":"T60 \u2013 Indicadores de desempenho operacional implantados sob a \u00f3tica da quantidade de passageiros atingidos \u2013 Carlos Eduardo Andrade \u2013 Universidade Federal de Goi\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

Os atributos que devem ser medidos nesse processo s\u00e3o, segundo a norma: 1- Disponibilidade: Representa a liberdade do usu\u00e1rio na escolha de um meio de transporte em fun\u00e7\u00e3o das op\u00e7\u00f5es de modais que cobrem a \u00e1rea geogr\u00e1fica de interesse, o hor\u00e1rio de opera\u00e7\u00e3o e a frequ\u00eancia. 2- Acessibilidade: Trata da facilidade de acesso ao sistema e suas integra\u00e7\u00f5es, por pedestres, ciclistas, usu\u00e1rios de taxi ou carro privado, permitindo que os destinos de interesse possam ser atingidos. Facilidade no deslocamento no interior do sistema e no sistema de bilhetagem. 3- Informa\u00e7\u00e3o: Representa a disponibilidade de informa\u00e7\u00f5es gerais e espec\u00edficas para o planejamento e execu\u00e7\u00e3o da viagem. A comunica\u00e7\u00e3o deve ser eficiente em todo o sistema, com a sonoriza\u00e7\u00e3o em n\u00edvel e qualidade satisfat\u00f3ria. Deve haver mapas dispon\u00edveis do sistema para todo usu\u00e1rio que assim desejar, al\u00e9m da emiss\u00e3o de avisos sonoros para facilitar a comunica\u00e7\u00e3o da operadora de transporte para com os usu\u00e1rios deste meio de transporte. 4- Tempo: Representa o tempo total de viagem e a programa\u00e7\u00e3o das partidas. Pode ser decomposto em tempo de planejamento da viagem, tempo de acesso ao sistema, tempo na bilheteria, tempo na esta\u00e7\u00e3o, tempo no ve\u00edculo e tempo de transfer\u00eancias. Permite aferir a pontualidade e a regularidade. 5- Atendimento ao cliente: Relacionado \u00e0s facilidades de canais de contato direto com o cliente. Assist\u00eancia nas interrup\u00e7\u00f5es de servi\u00e7o ou quando o usu\u00e1rio precisar. Facilidades de bilhetagem, op\u00e7\u00f5es de pagamento. Empregados com compet\u00eancia, poder de resposta e disponibilidade para atendimento, atuando com cortesia e atitude amig\u00e1vel, procurando antecipar-se aos problemas e orientando os usu\u00e1rios. Pesquisas com o cliente. Compromisso com o atendimento. 6- Conforto: Representa o conforto f\u00edsico obtido no uso das instala\u00e7\u00f5es e ve\u00edculos, como, por exemplo: boas condi\u00e7\u00f5es de limpeza, ilumina\u00e7\u00e3o, aus\u00eancia de barulho. Conforto nos acessos, nas bilheterias, nos ve\u00edculos e transfer\u00eancias. Facilidades ergon\u00f4micas, como facilidade de movimento e desenho dos assentos. 7- Seguran\u00e7a: Est\u00e1 relacionado \u00e0 seguran\u00e7a dentro do sistema, com aus\u00eancia de acidentes, agress\u00f5es de qualquer natureza, furtos e assaltos. Est\u00e1 relacionado tamb\u00e9m a planos de emerg\u00eancia. 8- Impacto ambiental: Relacionado a qualquer altera\u00e7\u00e3o da harmonia entre o meio de transporte e o meio ambiente, como a polui\u00e7\u00e3o produzida (falta de renova\u00e7\u00e3o do ar, barulho, polui\u00e7\u00e3o visual, vibra\u00e7\u00e3o, gases emitidos, fuma\u00e7a, sujeira, odores, etc.). O Metr\u00f4 do Rio de Janeiro vem implantando indicadores com a vis\u00e3o da Norma desde 2014. Atualmente, em 2019, alguns indicadores desse modelo j\u00e1 est\u00e3o implantados e consolidados, trazendo benef\u00edcios para a gest\u00e3o dos resultados e os esfor\u00e7os na melhoria cont\u00ednua dos processo, sob a \u00f3tica dos usu\u00e1rios. Nesse trabalho ser\u00e3o apresentados os conceitos, os resultados obtidos e a an\u00e1lise desse conjunto de indicadores implantados pelo Metr\u00f4 do Rio de Janeiro.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

Carlos Eduardo Sanches de Andrade<\/em>
\nMestre e Doutor em Engenharia de Transportes. Possui 2 gradua\u00e7\u00f5es: Administra\u00e7\u00e3o e Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o;<\/em>
\n3 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00f5es lato sensu: MBA em Marketing, MBA em Qualidade e Engenharia Metroferrovi\u00e1ria; e 2 p\u00f3sgradua\u00e7\u00f5es stricto sensu \u2013 Mestrado e Doutorado em Engenharia de Transportes pela COPPE\/UFRJ. \u00c9 professor adjunto da Faculdade de Ci\u00eancias e Tecnologia da Universidade Federal de Goi\u00e1s (FCT\/UFG), das gradua\u00e7\u00f5es em Engenharia de Transportes e Engenharia Civil. Atuou como Engenheiro de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 do Rio de Janeiro por mais de 15 anos (2003 a 2019).<\/em><\/p>\n

M\u00e1rcio de Almeida D\u2019Agosto<\/em>
\nProfessor do curso de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o (Mestrado e Doutorado) em Engenharia de Transportes da COPPE\/UFRJ.<\/em>
\nPossui gradua\u00e7\u00e3o em Engenharia Mec\u00e2nica e p\u00f3s gradua\u00e7\u00f5es completas em Mestrado e Doutorado em Engenharia de Transportes. Diretor Executivo da ANPET \u2013 Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Pesquisa e Ensino em Transportes.<\/em><\/p>\n

Marcelo Tadeu Mancini<\/em>
\nMestre em Engenharia de Transportes pela USP. Arquiteto-urbanista graduado pela Unesp. Coordena a \u00e1rea de planejamento e controle de opera\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4Rio. Atuou em consultoria e com planejamento de opera\u00e7\u00e3o do sistema de \u00f4nibus e BRT no Rio \u00d4nibus durante os megaeventos (Rock in Rio, Copa do Mundo e Jogos Ol\u00edmpicos 2016). Ministra cursos de p\u00f3s gradua\u00e7\u00e3o e palestras na \u00e1rea de mobilidade, urbanismo e transportes por todo o Brasil.<\/em><\/p>\n

Ronaldo Lasmar Duarte<\/em>
\nAnalista de Sistemas e Bacharel em Cinema. Possui mais de 20 anos de atua\u00e7\u00e3o no Metr\u00f4Rio, onde atua como Analista de Planejamento e Opera\u00e7\u00e3o S\u00eanior.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/span><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/span><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14948","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14948","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14948"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14948\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14948"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14948"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14948"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}