{"id":14957,"date":"2019-11-01T10:02:01","date_gmt":"2019-11-01T13:02:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11852"},"modified":"2019-11-01T10:02:01","modified_gmt":"2019-11-01T13:02:01","slug":"t69-zoneamento-territorial-para-faixa-ferroviaria-conrado-souza-cptm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t69-zoneamento-territorial-para-faixa-ferroviaria-conrado-souza-cptm\/","title":{"rendered":"T69 \u2013 Zoneamento Territorial para a Faixa Ferrovi\u00e1ria \u2013 Conrado Souza \u2013 CPTM"},"content":{"rendered":"

Relev\u00e2ncia<\/strong>:<\/p>\n

Com a crescente demanda de transporte p\u00fablico na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo \u2013 RMSP e uma restritiva situa\u00e7\u00e3o da economia nacional, a CPTM se v\u00ea diante do desafio de desenvolver estrat\u00e9gias que visem a efici\u00eancia na gest\u00e3o de seus ativos.<\/p>\n

A Companhia \u00e9 detentora de um significativo patrim\u00f4nio territorial, cuja gest\u00e3o deve contribuir significativamente para a consecu\u00e7\u00e3o de suas metas estrat\u00e9gicas. Neste contexto, o zoneamento da faixa ferrovi\u00e1ria se apresenta como um instrumento capaz de orientar o uso de seus espa\u00e7os operacionais e n\u00e3o-operacionais, indicar voca\u00e7\u00f5es de usos voltados \u00e0 obten\u00e7\u00e3o de receitas n\u00e3o-tarif\u00e1rias, \u00e0 provis\u00e3o de equipamentos e espa\u00e7os de uso p\u00fablicos e a uma melhor inser\u00e7\u00e3o de sua malha no espa\u00e7o urbano, permitindo o uso otimizado e sustent\u00e1vel do territ\u00f3rio.<\/p>\n

Descri\u00e7\u00e3o: A CPTM \u00e9 gestora de um territ\u00f3rio linear com 273 quil\u00f4metros de extens\u00e3o, que atende 23 munic\u00edpios na RMSP e Aglomera\u00e7\u00e3o Urbana de Jundia\u00ed. S\u00e3o 94 esta\u00e7\u00f5es, 04 complexos de manuten\u00e7\u00e3o e in\u00fameras instala\u00e7\u00f5es e unidades de apoio que garantem o transporte de cerca de 2,9 milh\u00f5es de passageiros por dia. Seu territ\u00f3rio \u00e9 compartilhado com a \u00e1reas da Uni\u00e3o destinadas ao transporte de cargas, e comporta uma s\u00e9rie de usos n\u00e3o ferrovi\u00e1rios, tais como resid\u00eancias, \u00e1reas comerciais e institucionais cedidas \u00e0 terceiros, redes de infraestruturas a\u00e9reas e subterr\u00e2neas, viadutos, pontes e passarelas e focos de invas\u00f5es por habita\u00e7\u00f5es prec\u00e1rias.<\/span><\/p>\n

Ao longo das suas 07 linhas operacionais, A CPTM interage com diversos agentes p\u00fablicos e privados que ocupam ou respondem pela gest\u00e3o de seu entorno, lan\u00e7ando seus projetos sobre a faixa ferrovi\u00e1ria, requisitando \u00e1reas para requalifica\u00e7\u00e3o urbana e implanta\u00e7\u00e3o de novas infraestruturas. A ferrovia tamb\u00e9m convive com uma s\u00e9rie de condicionantes ambientais que impactam a sua opera\u00e7\u00e3o e imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es ao uso de seu territ\u00f3rio.<\/p>\n

Para a elabora\u00e7\u00e3o do zoneamento, parte-se da an\u00e1lise de informa\u00e7\u00f5es da ferrovia e de sua \u00e1rea de influ\u00eancia dispon\u00edveis no RAIZ CPTM, sistema corporativo de informa\u00e7\u00f5es georreferenciadas da Companhia, que disp\u00f5e de dados cadastrais, ambientais e territoriais obtidos de fontes internas da empresa e de fontes secund\u00e1rias.<\/p>\n

A an\u00e1lise da faixa ferrovi\u00e1ria \u00e9 estruturada a partir de 02 categorias de \u00e1reas:<\/p>\n

\u2022 \u00c1reas operacionais: incluem as vias e demais sistemas ferrovi\u00e1rios, as esta\u00e7\u00f5es, os complexos de manuten\u00e7\u00e3o, unidades de apoio e demais instala\u00e7\u00f5es em uso dedicadas \u00e0s atividades operacionais, bem como \u00e1reas comprometidas para uso futuro previstas nos planos de expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u2022 \u00c1reas n\u00e3o-operacionais: situadas nos limites patrimoniais da ferrovia, s\u00e3o ocupadas por usos n\u00e3o ferrovi\u00e1rios tais como \u00e1reas cedidas para equipamentos e espa\u00e7os de uso p\u00fablico, resid\u00eancias de ferrovi\u00e1rios e \u00e1reas sem uso estabelecido.<\/p>\n

A an\u00e1lise se consolida com uma matriz multicrit\u00e9rio que aponta fragilidades e potencialidades para a faixa ferrovi\u00e1ria, considerando os seguintes aspectos:<\/p>\n

\u2022 Situa\u00e7\u00e3o dominial da faixa ferrovi\u00e1ria;<\/p>\n

\u2022 Compartilhamento de \u00e1reas com o transporte de carga;<\/p>\n

\u2022 Interfer\u00eancias com infraestruturas urbanas;<\/p>\n

\u2022 Restri\u00e7\u00f5es ambientais e urban\u00edsticas legais de uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo;<\/p>\n

\u2022 Rela\u00e7\u00e3o com centralidades, opera\u00e7\u00f5es urbanas e projetos urbanos de porte;<\/p>\n

\u2022 Presen\u00e7a de assentamentos prec\u00e1rios e \u00e1reas vulner\u00e1veis a invas\u00f5es;<\/p>\n

\u2022 Cen\u00e1rios de desenvolvimento urbano na \u00e1rea de influ\u00eancia da ferrovia.<\/p>\n

Com base na matriz multicrit\u00e9rio, o territ\u00f3rio da CPTM \u00e9 delimitado pelas seguintes zonas:<\/p>\n

\u2022 Zona operacional: \u00e1reas atualmente em uso pelas instala\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias e as com projetos j\u00e1 definidos para execu\u00e7\u00e3o em curto prazo.<\/p>\n

\u2022 Zona de expans\u00e3o operacional: \u00e1reas previstas para uso futuro que comp\u00f5em os projetos a serem executados em m\u00e9dio e longo prazo.<\/p>\n

\u2022 Zona priorit\u00e1ria para empreendimentos associados: \u00e1reas operacionais e n\u00e3o operacionais cuja inser\u00e7\u00e3o urbana oferece atratividade para usos que permitam a gera\u00e7\u00e3o de receitas n\u00e3o\u2013tarif\u00e1rias.<\/p>\n

\u2022 Zona priorit\u00e1ria para equipamentos p\u00fablicos: \u00e1reas n\u00e3o operacionais sem possibilidade de empreendimentos associados que geram custos de manuten\u00e7\u00e3o e que se coadunam com planos de desenvolvimento urbano dos munic\u00edpios.<\/p>\n

\u2022 Zona priorit\u00e1ria para aliena\u00e7\u00e3o: \u00e1reas n\u00e3o operacionais sem possibilidade de empreendimentos associados e que geram custos de manuten\u00e7\u00e3o, mas com atratividade para compra por terceiros.<\/p>\n

Estas zonas refletem as voca\u00e7\u00f5es de uso e ocupa\u00e7\u00e3o do solo na faixa ferrovi\u00e1ria frente \u00e0s press\u00f5es e oportunidades apresentadas pelos cen\u00e1rios de desenvolvimento da RMSP, de forma a permitir uma atua\u00e7\u00e3o estrat\u00e9gica da CPTM na gest\u00e3o de seu territ\u00f3rio e contribuir para sustentabilidade econ\u00f4mica e social da Companhia.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/span><\/p>\n

Conrado Blanco de Souza<\/em>
\nArquiteto e Mestre pela Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de S\u00e3o Paulo \u2013 FAUUSP,<\/em>
\nArquiteto da Gerencia de Territ\u00f3rio e Regulariza\u00e7\u00e3o Fundi\u00e1ria da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos \u2013 GPR\/CPTM<\/em><\/p>\n

Afonso Celso Bissoli<\/em>
\nEstat\u00edstico formado pela Universidade Estadual de Campinas \u2013 UNICAMP, Assessor T\u00e9cnico Executivo na<\/em>
\nGer\u00eancia de Territ\u00f3rio e Regulariza\u00e7\u00e3o Fundi\u00e1ria da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos \u2013 GPR\/CPTM<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/span><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/span><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Relev\u00e2ncia: Com a crescente demanda de transporte p\u00fablico na Regi\u00e3o…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14957","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14957","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14957"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14957\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14957"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14957"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14957"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}