{"id":14959,"date":"2019-11-01T10:00:29","date_gmt":"2019-11-01T13:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11856"},"modified":"2019-11-01T10:00:29","modified_gmt":"2019-11-01T13:00:29","slug":"t71-estudo-de-caso-da-transferencia-de-carga-aplicada-em-interface-de-estruturas-em-acesso-de-estacao-arnold-steiner-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t71-estudo-de-caso-da-transferencia-de-carga-aplicada-em-interface-de-estruturas-em-acesso-de-estacao-arnold-steiner-metro-sp\/","title":{"rendered":"T71 \u2013 Estudo de caso da transfer\u00eancia de carga aplicada em interface de estruturas em Acesso de Esta\u00e7\u00e3o \u2013 Arnold Steiner \u2013 Metr\u00f4 SP"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

A esta\u00e7\u00e3o Congonhas, em especial seu acesso 2 (liga\u00e7\u00e3o com o Aeroporto de Congonhas) foi constru\u00eddo com t\u00e9cnicas j\u00e1 consagradas na Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo, funda\u00e7\u00f5es do tipo estac\u00e3o, conten\u00e7\u00f5es em paredes diafragma, estacas raiz, escava\u00e7\u00f5es em VCA \/ m\u00e9todo invertido e trecho em t\u00fanel executado na modalidade NATM. Em an\u00e1lises e prospec\u00e7\u00f5es iniciais da fase de projeto, foi determinado que 8 pilares da estrutura do aeroporto (referidos como PN1 a PN8), interferiam geom\u00e9trica e funcionalmente com as estruturas a serem constru\u00eddas na regi\u00e3o final do acesso 2. O acr\u00e9scimo de cargas e a nova profundidade exigida para a funda\u00e7\u00e3o dos pilares do Aeroporto, demandam um m\u00e9todo executivo para a cria\u00e7\u00e3o de estruturas de suporte provis\u00f3rias, transfer\u00eancia de carga (por meio de macaqueamento) e refor\u00e7o das estruturas remanescentes. Nas reuni\u00f5es iniciais de defini\u00e7\u00e3o do procedimento executivo, ap\u00f3s a verifica\u00e7\u00e3o dos elementos construtivos in loco, observouse que os PN1 ao PN4 possu\u00edam capacidade suficiente prescindindo da TC, processo que ficou restrito aos demais pilares, envolvendo:<\/p>\n

1. Executar funda\u00e7\u00f5es e estruturas provis\u00f3rias de suporte para a TC;<\/p>\n

2. TC dos pilares originais para as estruturas provis\u00f3rias (PN5 e PN8 \u2013 1\u00aa etapa e PN6 e PN7 2\u00aa etapa);<\/p>\n

3. Demoli\u00e7\u00e3o parcial dos pilares, escava\u00e7\u00f5es e conten\u00e7\u00f5es;<\/p>\n

4. Executar de novos blocos de funda\u00e7\u00e3o e refor\u00e7o dos pilares remanescentes;<\/p>\n

5. TC para os pilares refor\u00e7ados (descarga dos macacos), conclus\u00e3o do processo.<\/p>\n

Todo o procedimento foi condicionado \u00e0 monitoramento concomitante a cada passo do m\u00e9todo executivo, com leituras de instrumentos divididos em dois grupos:<\/p>\n

\u2022 Instrumentos de aquisi\u00e7\u00e3o digital: clin\u00f4metros, medidores de deforma\u00e7\u00e3o e de abertura de junta;<\/p>\n

\u2022 Leitura manual de aparelhos: pinos de recalque, de converg\u00eancia, marcos de leitura (base total) e medidores de abertura do macaco, man\u00f4metros dos macacos.<\/span><\/p>\n

O processo de consolida\u00e7\u00e3o do procedimento teve in\u00edcio em fevereiro de 2018, sendo os eventos principais a TC do PE5 e PE8 para a estrutura provis\u00f3ria (8 a 10\/10\/18), e desta para P5 e P8 refor\u00e7ados (29\/10\/18), seguindo-se TC do PE6 e PE7 para a estrutura provis\u00f3ria (29 a 31\/10 e 06 a 08\/11\/18) e desta para P6 e P7 refor\u00e7ados (11\/03\/19).<\/p>\n

A t\u00edtulo de ilustra\u00e7\u00e3o, ao final do processo, verifica-se recalque m\u00e1ximo de 4,5mm nas estruturas do aeroporto (2,0mm \u2013 escava\u00e7\u00e3o, demoli\u00e7\u00e3o e execu\u00e7\u00e3o de novas estruturas e 2,5mm \u2013 etapas TC). Distor\u00e7\u00f5es verticais m\u00e1ximas dos pilares 1:1.000, sendo compat\u00edveis com os par\u00e2metros esperados. Os medidores de deforma\u00e7\u00e3o n\u00e3o indicaram efeitos mais importantes que a varia\u00e7\u00e3o da temperatura ambiente.<\/p>\n

No geral o processo de TC alcan\u00e7ou pleno sucesso e resultou em aprendizados que ser\u00e3o abordados no trabalho como os ajustes no processo executivo, resposta dos instrumentos e sua interpreta\u00e7\u00e3o na sequ\u00eancia do processo, sensibilidade das estruturas considerando par\u00e2metros do comportamento esperado ante os fen\u00f4menos envolvidos e solicita\u00e7\u00f5es impostas no processo, as condi\u00e7\u00f5es de contorno e restri\u00e7\u00f5es originais e suas revis\u00f5es diante das an\u00e1lises iniciais e respostas do monitoramento e, por fim, as recomenda\u00e7\u00f5es resultantes.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livros, revistas especializadas ou imprensa em geral.<\/p>\n

Arnold Freedy Steiner, Engenheiro civil \/ Escola de Eng\u00aa Mau\u00e1\/1987, MBA em Exel. Gerencial\/2012, PMP\/2013, atual Coordenador de Obra Civil \u2013 Metr\u00f4-SP<\/em><\/p>\n

Filipe de Lima Rocha, MSc, PMP \u2013 Engenheiro Civil \u2013 Metr\u00f4 \u2013 Engenheiro civil \/ Universidade Federal de S\u00e3o Carlos (mestre e bacharel), experi\u00eancia em estruturas de concreto armado com foco em qualidade e aspectos de gerenciamento de projetos.<\/em><\/p>\n

Leandro da Silva de Medeiros \u2013 Engenheiro Civil \/ Universidade 9 de Julho \/ 2017, atual Cons\u00f3rcio \u2013 NCCA Linha 17<\/em><\/p>\n

Luiz C S Domingues \u2013 Engenheiro Civil \/ Escola Polit\u00e9cnica da USP\/1975 \/ Especialista em estruturas e funda\u00e7\u00f5es EPUSP\/1978, atual Consultor em Estruturas e funda\u00e7\u00f5es \u2013 GeoSub Engenharia LTDA<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/span><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/span><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: A esta\u00e7\u00e3o Congonhas, em especial seu acesso 2 (liga\u00e7\u00e3o…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14959","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14959","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14959"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14959\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14959"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14959"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14959"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}