{"id":14962,"date":"2019-11-01T10:26:19","date_gmt":"2019-11-01T13:26:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11804"},"modified":"2019-11-01T10:26:19","modified_gmt":"2019-11-01T13:26:19","slug":"t40-inovacao-integracao-e-automacao-de-uma-linha-de-metro-utilizando-cenarios-operacionais-rubens-borloni-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t40-inovacao-integracao-e-automacao-de-uma-linha-de-metro-utilizando-cenarios-operacionais-rubens-borloni-metro-sp\/","title":{"rendered":"T40 \u2013 Inova\u00e7\u00e3o, integra\u00e7\u00e3o e automa\u00e7\u00e3o de uma linha de metr\u00f4 utilizando cen\u00e1rios operacionais \u2013 Rubens Borloni \u2013 Metr\u00f4 SP"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

A tomada de decis\u00e3o para aumento do grau de automa\u00e7\u00e3o no transporte metroferrovi\u00e1rio considera basicamente tr\u00eas importantes aspectos inter-relacionados:<\/p>\n

– Incremento da capacidade de transporte<\/p>\n

– Maior assertividade, garantida pela automa\u00e7\u00e3o e padroniza\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o<\/p>\n

– Otimiza\u00e7\u00e3o e economia no uso da energia e recursos<\/p>\n

O n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o UTO, utilizado no setor de transporte metroferrovi\u00e1rio, possui uma rela\u00e7\u00e3o direta com a integra\u00e7\u00e3o entre os Sistemas de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle, Material Rodante, Centro de Controle Centralizado, Telecomunica\u00e7\u00f5es e as Redes de Comunica\u00e7\u00e3o, mas tamb\u00e9m com o Sistemas de Energia, Fluxo de Passageiros e Auxiliares de uma Linha, de forma que todos requisitos necess\u00e1rios de projeto, de opera\u00e7\u00e3o e de manuten\u00e7\u00e3o, bem como na aplica\u00e7\u00e3o de inova\u00e7\u00f5es que visam por exemplo ganhos em padroniza\u00e7\u00e3o e otimiza\u00e7\u00e3o de recursos, sejam plenamente atendidos.<\/p>\n

Uma vez que sistemas com a filosofia UTO tamb\u00e9m s\u00e3o pass\u00edveis de falhar durante a opera\u00e7\u00e3o, a an\u00e1lise de cen\u00e1rios operacionais ou Operational Safety Hazard Analysis (OSHA) \u00e9 um instrumento vital para a garantia da seguran\u00e7a (Safety and Security) em um sistema de transporte.<\/p>\n

Os macroprocessos operacionais existentes s\u00e3o resultados da an\u00e1lise das ocorr\u00eancias que afetaram a Opera\u00e7\u00e3o Comercial ao longo dos anos, visando otimizar a redu\u00e7\u00e3o do tempo de paralisa\u00e7\u00e3o na circula\u00e7\u00e3o de trens, e por consequ\u00eancia, manter o intervalo entre trens aderente com a programa\u00e7\u00e3o hor\u00e1ria. Considerando que o Centro de Controle tem a vis\u00e3o geral dos sistemas, tomar uma decis\u00e3o que afete qualquer um dos sistemas controlados remotamente pode gerar efeitos colaterais comprometedores para a Opera\u00e7\u00e3o Comercial.<\/p>\n

O n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o GoA4 \u2013 UTO, com a inser\u00e7\u00e3o dos cen\u00e1rios operacionais, deve contemplar todas as a\u00e7\u00f5es e as mitiga\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, identificadas e consolidadas, nestas an\u00e1lises de maneira tal que o sistema seja capaz de interagir, com a ajuda da a\u00e7\u00e3o humana, na tomada de decis\u00e3o mais adequada.<\/p>\n

Uma vez que o sistema de automa\u00e7\u00e3o detecta uma ocorr\u00eancia, informa a situa\u00e7\u00e3o ao Centro de Controle e, de acordo com o contexto geral, verificado pela a\u00e7\u00e3o humana, a intera\u00e7\u00e3o entre ambos, contextual e cartesiano, determina a tomada de decis\u00e3o mais precisa e assertiva.<\/p>\n

Se for analisado os \u00edndices de confiabilidade dos sistemas, pode-se afirmar que os sistemas possuem um n\u00edvel de assertividade mais \u201cdetermin\u00edstico\u201d se comparado com as a\u00e7\u00f5es humanas, as quais sofrem influ\u00eancias \u201cn\u00e3o determin\u00edsticas\u201d que podem afetar a confiabilidade da mitiga\u00e7\u00e3o dos riscos. Dessa forma, recomenda-se uma intera\u00e7\u00e3o equilibrada entre o ser humano e o resultado das fun\u00e7\u00f5es do sistema, de forma que a confiabilidade na tomada de decis\u00e3o seja mais assertiva, garantindo maior precis\u00e3o nas atua\u00e7\u00f5es humanas nas ocorr\u00eancias. A integra\u00e7\u00e3o dos sistemas \u00e9 uma condi\u00e7\u00e3o primordial e essencial no n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o GoA4 \u2013 UTO, pois, toda fun\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, necess\u00e1ria para a mitiga\u00e7\u00e3o de um determinado risco, deve ser autom\u00e1tica e concebida com o n\u00edvel de seguran\u00e7a (SIL) adequado ao risco a ser mitigado.<\/p>\n

Finalizando, \u00e9 preciso realizar a an\u00e1lise de valor agregado na automa\u00e7\u00e3o de alguns processos com base nas taxas de falha dos elementos do sistema, ponderando os ganhos obtidos, uma vez que o ser humano pode corroborar em decis\u00f5es que envolvam an\u00e1lises contextuais e subjetivas.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

Rubens Navas Borloni<\/em>
\nCoordenador de Projetos do Sistema de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado. Graduado em Engenharia Eletr\u00f4nica pela Universidade Paulista em 1996. P\u00f3s-graduado em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria pela Educa\u00e7\u00e3o Continuada da Polit\u00e9cnica da USP em 2004. Certificado pela Modelo PM em Gerenciamento de Risco \u2013 RMP em 2015. Desde 1991 no Metr\u00f4, sendo 6 anos como T\u00e9cnico de Manuten\u00e7\u00e3o e 22 anos de Engenharia de Projetos do Sistema de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado.<\/em><\/p>\n

Felipe Copche<\/em>
\nEngenheiro formado pela FAAP, com viv\u00eancia em grandes empresas do segmento de produtos eletr\u00f4nicos de consumo e de semicondutores nas \u00e1reas de projetos, vendas e marketing. No Metr\u00f4 h\u00e1 cerca de 7 anos, atualmente desenvolve trabalhos para a Coordenadoria de Projetos do Sistema de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado. Possui p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o pelo Instituto Mau\u00e1 de Tecnologia e especializa\u00e7\u00e3o em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria pela POLI-USP.<\/em><\/p>\n

M\u00f4nica Aparecida Pil\u00e3o dos Santos<\/em>
\nEngenheiro graduado pela Universidade S\u00e3o Judas Tadeu. Desde 1986 no Metr\u00f4, sendo 23 anos como Engenheiro de Projetos Operacionais na \u00e1rea de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Centro de Controle, 4 anos como Engenheiro de Estrat\u00e9gias Operacionais no n\u00facleo de Estrat\u00e9gias do Centro de Controle e 6 anos como Supervisor na Ger\u00eancia de Projetos, nas especifica\u00e7\u00f5es de sistemas de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado.<\/em><\/p>\n

Rubens Navas Borloni<\/em>
\nCoordenador de Projetos do Sistema de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado. Graduado em Engenharia Eletr\u00f4nica pela Universidade Paulista em 1996. P\u00f3s-graduado em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria pela Educa\u00e7\u00e3o Continuada da Polit\u00e9cnica da USP em 2004. Certificado pela Modelo PM em Gerenciamento de Risco \u2013 RMP em 2015. Desde 1991 no Metr\u00f4, sendo 6 anos como T\u00e9cnico de Manuten\u00e7\u00e3o e 22 anos de Engenharia de Projetos do Sistema de Sinaliza\u00e7\u00e3o e Controle Centralizado.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: A tomada de decis\u00e3o para aumento do grau de…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14962","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14962","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14962"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14962\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14962"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14962"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14962"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}