{"id":14965,"date":"2019-11-01T10:23:23","date_gmt":"2019-11-01T13:23:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11810"},"modified":"2019-11-01T10:23:23","modified_gmt":"2019-11-01T13:23:23","slug":"t44-nova-configuracao-geometrica-em-regiao-de-manobras-e-estacionamentos-de-trens-para-o-metro-sp-daniel-saccomano-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t44-nova-configuracao-geometrica-em-regiao-de-manobras-e-estacionamentos-de-trens-para-o-metro-sp-daniel-saccomano-metro-sp\/","title":{"rendered":"T44 \u2013 Nova configura\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica em regi\u00e3o de manobras e estacionamentos de trens para o metr\u00f4-sp \u2013 Daniel Saccomano \u2013 Metr\u00f4 SP"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos metroferrovi\u00e1rios passa obrigatoriamente pela elabora\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es geom\u00e9tricas de tra\u00e7ado. S\u00e3o estas que consolidam posi\u00e7\u00f5es de esta\u00e7\u00f5es, p\u00e1tios e unidades conectadas pelos trilhos da via permanente. Invariavelmente, suas resolu\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitas com a conjuga\u00e7\u00e3o de AMV (Aparelhos de Mudan\u00e7a de Via), e muitas delas se tornaram consagradas nos projetos geom\u00e9tricos de via permanente por incorporarem flexibilidade, economia e racionalidade na viabilidade de manobras t\u00e3o necess\u00e1rias
\nao tr\u00e1fego de trens. Como exemplo, podem-se citar os travess\u00f5es universais, travess\u00f5es simples, as peras, rotundas etc..<\/p>\n

O caso da regi\u00e3o de manobras e estacionamentos de trens Rapadura \u00e9 um exemplo com uso de artif\u00edcios geom\u00e9tricos incomuns, que se mostraram oportunos para exequibilidade da obra. Com uma \u00e1rea restrita para desapropria\u00e7\u00e3o, situada sob um campo de futebol de v\u00e1rzea junto \u00e0 rua Zod\u00edaco, havia um impasse para a instala\u00e7\u00e3o de 6 estacionamentos de trens em t\u00faneis, necess\u00e1rios para opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Vila Formosa da Linha 2-Verde, conforme instru\u00eddo no projeto funcional. A melhor \u00e1rea para execu\u00e7\u00e3o de uma vala no s\u00edtio era de 9.000m\u00b2, mas com a extens\u00e3o \u00fatil de 75m na sua maior dimens\u00e3o sobre o tra\u00e7ado de via. Entretanto, a proposta geom\u00e9trica inicial do estacionamento necessitava de dois po\u00e7os para a sua execu\u00e7\u00e3o, que distavam cerca de 250m entre si, sendo um deles coincidente com um talude. O impacto para esta implanta\u00e7\u00e3o conforme apresentada traria uma desapropria\u00e7\u00e3o de im\u00f3veis ativos, em detrimento de uma \u00e1rea desocupada que poderia ser at\u00e9 devolvida para o uso recreativo p\u00f3s obra. Por conta disto, o custo das desapropria\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m aumentaria al\u00e9m de quest\u00f5es com impacto social, uma vez que fam\u00edlias seriam atingidas pelas desapropria\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Diante disto, a equipe de projetos geom\u00e9tricos se debru\u00e7ou sobre a quest\u00e3o com o objetivo de viabilizar os estacionamentos, dentro da \u00e1rea m\u00e1xima dispon\u00edvel no campo de futebol. Uma abordagem inovadora no Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, considerando o uso de cruzamentos em fixa\u00e7\u00e3o direta e fora da \u00e1rea de p\u00e1tios, foi proposta. Com a concentra\u00e7\u00e3o dos AMV na regi\u00e3o da Vala, foi poss\u00edvel a deriva\u00e7\u00e3o das vias em t\u00faneis de vias singelas independentes, garantindo as manobras necess\u00e1rias sem oferecer risco \u00e0 opera\u00e7\u00e3o comercial, uma vez que tais cruzamentos foram posicionados em vias secund\u00e1rias. Esta nova disposi\u00e7\u00e3o geom\u00e9trica propiciou tamb\u00e9m, devido \u00e0s quest\u00f5es de escava\u00e7\u00e3o para execu\u00e7\u00e3o da vala, a acomoda\u00e7\u00e3o de uma base de manuten\u00e7\u00e3o nos n\u00edveis acima da via, configurando um benef\u00edcio adicional.<\/p>\n

Com esta condi\u00e7\u00e3o, verificou-se: redu\u00e7\u00e3o no impacto da obra na regi\u00e3o; diminui\u00e7\u00e3o no n\u00famero de desapropria\u00e7\u00f5es; diminui\u00e7\u00e3o no risco de escava\u00e7\u00e3o pela concentra\u00e7\u00e3o em uma \u00fanica vala; aumento no n\u00famero de vagas de estacionamento, totalizando a capacidade para 8 trens; facilidade para atua\u00e7\u00e3o nos AMV em caso de falha, uma vez que estes se encontram reunidos em um mesmo ambiente, maior flexibilidade na movimenta\u00e7\u00e3o dos trens na regi\u00e3o, pois foram ofertadas manobras adicionais e independentes para cada trem.<\/p>\n

Adicionalmente, foi inaugurada uma nova solu\u00e7\u00e3o para compor o conjunto hist\u00f3rico nos projetos de via permanente, abrindo espa\u00e7o para o uso de cruzamentos fora dos p\u00e1tios, o que inspirou uma pesquisa para utiliza\u00e7\u00e3o destes elementos na via principal. Ademais, nos atuais projetos, a \u201cSolu\u00e7\u00e3o Rapadura\u201d poder\u00e1 ser replicada, dando maior flexibilidade ao tra\u00e7ado geom\u00e9trico, considerando os benef\u00edcios enunciados.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

Daniel Mozarte Saccomano<\/em>
\nEngenheiro civil (UNINOVE 2009), Especialista em transporte sobre trilhos Urbanos (PECE Poli 2015), trabalha na Cia do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo desde de 1983, atuando desde 1993 no desenvolvimento de projetos geom\u00e9tricos de via permanente. Participa desde 2011 no desenvolvimento para ado\u00e7\u00e3o do BIM (modelagem de informa\u00e7\u00f5es da constru\u00e7\u00e3o) no Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo.<\/em><\/p>\n

Francisco Jos\u00e9 Valentim<\/em>
\nEngenheiro civil (FESP 1984), trabalha na Cia do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo desde de 1973, atuando desde 1978 na \u00e1rea de via permanente e atualmente Coordenador da \u00e1rea de Projetos da Via Permanente.<\/em><\/p>\n

Ricardo Marques Ventura<\/em>
\nEngenheiro civil (UNISANTANA 2001), especialista em transporte sobre trilhos Urbanos (PECE Poli 2015), trabalha na Cia do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo desde de 2009, atuando desde ent\u00e3o no desenvolvimento de projetos geom\u00e9tricos de via permanente.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: A implanta\u00e7\u00e3o de empreendimentos metroferrovi\u00e1rios passa obrigatoriamente pela elabora\u00e7\u00e3o…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14965","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14965","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14965"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14965\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14965"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14965"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14965"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}