{"id":14976,"date":"2019-11-01T10:39:09","date_gmt":"2019-11-01T13:39:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11774"},"modified":"2019-11-01T10:39:09","modified_gmt":"2019-11-01T13:39:09","slug":"t24-estudos-e-simulacoes-sistemas-de-tracao-eletrica-e-media-tensao-metro-sp-rodrigo-oliveira-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t24-estudos-e-simulacoes-sistemas-de-tracao-eletrica-e-media-tensao-metro-sp-rodrigo-oliveira-metro-sp\/","title":{"rendered":"T24 \u2013 Estudos e Simula\u00e7\u00f5es \u2013 Sistemas de Tra\u00e7\u00e3o El\u00e9trica e M\u00e9dia Tens\u00e3o do Metr\u00f4\/SP. \u2013 Rodrigo Oliveira \u2013 Metr\u00f4 SP"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o<\/strong>:<\/p>\n

Os softwares Elbas e Etap (m\u00f3dulo ) s\u00e3o ferramentas computacionais utilizadas, no Metr\u00f4, para elabora\u00e7\u00e3o de simula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica (Sistema CC \u2013 Tra\u00e7\u00e3o El\u00e9trica) e estudo de fluxo de pot\u00eancia (Sistema CA – 22kV).<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 simula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, \u00e9 poss\u00edvel determinar, considerando as diversas vari\u00e1veis de entrada envolvidas (headway, caracter\u00edsticas do material rodante, caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas da via permanente etc.), se as subesta\u00e7\u00f5es retificadoras suportam as solicita\u00e7\u00f5es resultantes dos esfor\u00e7os trativos dos trens (entre outros dados), obtendo como resultados diversas informa\u00e7\u00f5es que permitem emiss\u00e3o de parecer t\u00e9cnico.<\/p>\n

J\u00e1 o estudo do fluxo de pot\u00eancia permite checar se os alimentadores relacionados aos circuitos de m\u00e9dia tens\u00e3o n\u00e3o estar\u00e3o submetidos a sobrecargas, considerando as diversas configura\u00e7\u00f5es poss\u00edveis (incluindo opera\u00e7\u00e3o degradada, transfer\u00eancia autom\u00e1tica de barras e transfer\u00eancia autom\u00e1tica de setores), garantindo desta forma a opera\u00e7\u00e3o segura do Sistema. Ressalta-se que tal estudo fornece subs\u00eddios para desenvolvimento do estudo de seletividade e coordena\u00e7\u00e3o das prote\u00e7\u00f5es, desenvolvido posteriormente.<\/p>\n

Foram solicitados diversos estudos, pela Ger\u00eancia de Implanta\u00e7\u00e3o de Sistemas (GIS), \u00e0 Ger\u00eancia de Projetos (GPR), os quais s\u00e3o citados a seguir.<\/p>\n

1 \u2013 Linha 4-Amarela<\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o da Linha 4 est\u00e1 sendo executada em duas fases. Na primeira, ocorreu a implanta\u00e7\u00e3o de toda a linha, excetuando-se cinco esta\u00e7\u00f5es (Fradique Coutinho, Higien\u00f3polis-Mackenzie, Oscar Freire, S\u00e3o Paulo-Morumbi e Vila Sonia), sendo que a implanta\u00e7\u00e3o destas ocorre na segunda fase, com caracter\u00edstica de aumento gradativo na quantidade de trens.<\/p>\n

Desta forma, foram avaliados os refor\u00e7os previstos para serem executados na segunda fase, considerando as novas condi\u00e7\u00f5es operacionais impostas pelo trens e pelo sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o adquiridos pela concession\u00e1ria ViaQuatro.<\/p>\n

Ressalta-se que este estudo determinou, com exatid\u00e3o, os alimentadores e trechos da rede a\u00e9rea que necessitam de refor\u00e7os para opera\u00e7\u00e3o adequada de tal Linha, quando da conclus\u00e3o da segunda fase (opera\u00e7\u00e3o at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o Vila S\u00f4nia). Os resultados apresentados em tal estudo s\u00e3o similares aos constatados por empresa internacional contratada pela concession\u00e1ria para avalia\u00e7\u00e3o do assunto.<\/p>\n

2 – Linha 5-Lil\u00e1s.<\/p>\n

Tendo em vista as particularidades de implanta\u00e7\u00e3o da Linha 5, que caracterizou-se por acr\u00e9scimo gradativo dos trechos operacionais e de suas subesta\u00e7\u00f5es retificadoras e auxiliares, diversos estudos foram realizados para determina\u00e7\u00e3o de poss\u00edveis restri\u00e7\u00f5es operacionais (circula\u00e7\u00e3o de trens) conforme evolu\u00e7\u00e3o do empreendimento. – A subesta\u00e7\u00e3o Campo Belo (CPB) \u00e9 uma das principais para o SAL (Sistema de Alimenta\u00e7\u00e3o El\u00e9trica) da Linha 5, pois recebe um dos alimentadores troncos da Subesta\u00e7\u00e3o Prim\u00e1ria Bandeirantes (YBN). Ocorre que a subesta\u00e7\u00e3o CPB foi implantada apenas em 2019, pois a esta\u00e7\u00e3o CPB foi a \u00faltima disponibilizada para opera\u00e7\u00e3o. Assim sendo, durante v\u00e1rios meses, a Linha 5 operou sem um importante elemento do SAL, sendo que eventuais restri\u00e7\u00f5es operacionais, decorrentes de alguns poss\u00edveis cen\u00e1rios com degrada\u00e7\u00e3o, foram apontadas no estudo.<\/p>\n

– Os testes para homologa\u00e7\u00e3o da via permanente entre as esta\u00e7\u00f5es Eucaliptos (ECT) e Ch\u00e1cara Klabin (CKB) foram executados anteriormente ao comissionamento das respectivas subesta\u00e7\u00f5es Hospital S\u00e3o Paulo (HSP), Santa Cruz (SCZ) e CKB. Para tal, foi necess\u00e1ria a circula\u00e7\u00e3o de trem (AW4 e com velocidade m\u00e1xima) durante todo o trecho das vias em testes. Assim sendo, foi efetuada simula\u00e7\u00e3o el\u00e9trica para avalia\u00e7\u00e3o da alimenta\u00e7\u00e3o da carga apenas atrav\u00e9s da subesta\u00e7\u00e3o AACD-Servidor (SER), constatando-se a possibilidade de execu\u00e7\u00e3o do teste, apesar da consider\u00e1vel restri\u00e7\u00e3o no SAL.<\/p>\n

Tamb\u00e9m foi solicitado, pela GIS \u00e0 GPR, a checagem dos valores apresentados pelo fornecedor do SAL da Linha 5 em seu estudo de fluxo de pot\u00eancia, que contempla a configura\u00e7\u00e3o final da Linha e indicou necessidades de refor\u00e7os n\u00e3o previstos no Projeto B\u00e1sico, sendo constatados resultados similares nos dois estudos.<\/p>\n

Declaramos que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

Rodrigo Coura Oliveira<\/em>
\nCoordenador de Projetos de Sistemas El\u00e9tricos e Material Rodante, na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou na Ger\u00eancia de Implanta\u00e7\u00e3o de Sistemas do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria na Poli-USP, possui certificado PMP (Project Management Professional) emitido pelo PMI (Project Management Institute).<\/em><\/p>\n

Adalberto de Paula Ramos<\/em>
\nChefe do Departamento de Projetos de Sistemas Eletromec\u00e2nicos, na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou nas Ger\u00eancias de Manuten\u00e7\u00e3o e Implanta\u00e7\u00e3o de Sistemas do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em<\/em>
\nTecnologia Metroferrovi\u00e1ria na Poli-USP.<\/em><\/p>\n

Andr\u00e9 Luiz Pisani de Almeida<\/em>
\nEngenheiro Especializado da Coordenadoria de Projetos de Sistemas El\u00e9tricos e Material Rodante, na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou nas Ger\u00eancias de Montagem, Manuten\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria na Poli-USP.<\/em><\/p>\n

Eduardo Marcello Casado<\/em>
\nCoordenador de Projetos de Sistemas Eletromec\u00e2nicos, na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou nas Ger\u00eancias de Manuten\u00e7\u00e3o e Opera\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria na Poli-USP.<\/em><\/p>\n

Rodrigo Coura Oliveira<\/em>
\nCoordenador de Projetos de Sistemas El\u00e9tricos e Material Rodante, na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou na Ger\u00eancia de Implanta\u00e7\u00e3o de Sistemas do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria na Poli-USP, possui certificado PMP (Project Management Professional) emitido pelo PMI (Project<\/em>
\nManagement Institute).<\/em><\/p>\n

Ruan Streitenberger Guedes<\/em>
\nEngenheiro da Coordenadoria de Estudos e Plan. da Manuten\u00e7\u00e3o de Equip. Fixos El\u00e9tricos e Eletromec\u00e2nicos, na Ger\u00eancia de Manuten\u00e7\u00e3o do Metr\u00f4-SP.<\/em>
\nTrabalhou na Ger\u00eancia de Projetos do Metr\u00f4, cursou P\u00f3s Gradua\u00e7\u00e3o em Efici\u00eancia Energ\u00e9tica no Senai\/SP.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: Os softwares Elbas e Etap (m\u00f3dulo ) s\u00e3o ferramentas…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14976","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14976"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14976\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}