{"id":14989,"date":"2019-11-01T10:57:18","date_gmt":"2019-11-01T13:57:18","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11738"},"modified":"2019-11-01T10:57:18","modified_gmt":"2019-11-01T13:57:18","slug":"t3-avaliacao-dos-estudos-de-emissoes-de-poluentes-durante-o-ciclo-de-vida-de-sistemas-sobre-trilhos-carlos-eduardo-andrade-universidade-federal-de-goias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t3-avaliacao-dos-estudos-de-emissoes-de-poluentes-durante-o-ciclo-de-vida-de-sistemas-sobre-trilhos-carlos-eduardo-andrade-universidade-federal-de-goias\/","title":{"rendered":"T3 \u2013 Avalia\u00e7\u00e3o dos estudos de emiss\u00f5es de poluentes durante o ciclo de vida de sistemas sobre trilhos \u2013 Carlos Eduardo Andrade \u2013 Universidade Federal de Goi\u00e1s"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:<\/strong> <\/span><\/p>\n

As pesquisas publicadas que incluem os sistemas sobre trilhos, apontam para significativas contribui\u00e7\u00f5es na emiss\u00e3o de gases das fases n\u00e3o operacionais. Chester (2008) e Chester e Hovarth (2009a) avaliaram alguns metr\u00f4s dos Estados Unidos com o objetivo de construir um invent\u00e1rio de ciclo de vida. Determinaram o impacto das fases n\u00e3o operacionais quantificando o crescimento das emiss\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s fases operacionais, considerando o ciclo de vida. Os resultados desses estudos, divulgados em percentuais de emiss\u00f5es superiores das fases n\u00e3o operacionais comparadas \u00e0s emiss\u00f5es das fases n\u00e3o operacionais, foram de:<\/span><\/p>\n

75% no Metr\u00f4 de Chicago; 94% no Metr\u00f4 de Nova Iorque; 119% na Linha BART do Metr\u00f4 de S\u00e3o Francisco; e de 146% na Linha MUNI do Metr\u00f4 de S\u00e3o Francisco. Morita et al. (2011) realizaram abrangente estudo do ciclo de vida de ferrovias e o aplicaram em uma ferrovia na cidade de Tokyo (Jap\u00e3o). Encontraram valores em que, a partir do 22\u00ba ano ap\u00f3s a inaugura\u00e7\u00e3o, a emiss\u00e3o operacional j\u00e1 seria maior que a da constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura. No tempo de vida de 50 anos da ferrovia a emiss\u00e3o devida \u00e0s fases de constru\u00e7\u00e3o representariam apenas 35,4% do total. Na vis\u00e3o global a ferrovia teria uma emiss\u00e3o menor que outros meios de transporte, sendo, portanto, plenamente justificada. Andrade e D\u2019Agosto (2016) analisaram o ciclo de vida da Linha 4 do Metr\u00f4 do Rio de Janeiro abrangendo as fases de constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura, fabrica\u00e7\u00e3o dos trens, manuten\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dos trens e da infraestrutura encontrando, para um per\u00edodo de 60 anos de funcionamento, o valor m\u00e9dio de 13,90 gCO2\/pass-km. Silva et al. (2017) avaliaram a constru\u00e7\u00e3o da infraestrutura e fabrica\u00e7\u00e3o de trens da Linha 5 do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo encontrando uma emiss\u00e3o de 31 mil tCO2 por km constru\u00eddo.<\/p>\n

\u201cDeclaro que o presente trabalho n\u00e3o \u00e9 totalmente in\u00e9dito, j\u00e1 tendo sido publicado (em parte) em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral. Por esse motivo, considero pertinente n\u00e3o concorrer a premia\u00e7\u00e3o com esse artigo\u201d.<\/small><\/p>\n

Declaro que o presente trabalho n\u00e3o \u00e9 in\u00e9dito, j\u00e1 tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

Carlos Eduardo Sanches de Andrade<\/em>
\nMestre e Doutor em Engenharia de Transportes. Possui 2 gradua\u00e7\u00f5es: Administra\u00e7\u00e3o e Engenharia de Produ\u00e7\u00e3o; 3 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00f5es lato sensu: MBA em Marketing, MBA em Qualidade e Engenharia Metroferrovi\u00e1ria; e 2 p\u00f3s-gradua\u00e7\u00f5es stricto sensu – Mestrado e Doutorado em Engenharia de Transportes pela COPPE\/UFRJ. \u00c9 professor adjunto da Faculdade de Ci\u00eancias e Tecnologia da Universidade Federal de Goi\u00e1s (FCT\/UFG), das gradua\u00e7\u00f5es em Engenharia de Transportes e Engenharia Civil. Atuou como Engenheiro de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 do Rio de Janeiro por mais de 15 anos (2003 a 2019).<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14989","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14989\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}