{"id":14996,"date":"2019-11-01T10:49:37","date_gmt":"2019-11-01T13:49:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=11754"},"modified":"2019-11-01T10:49:37","modified_gmt":"2019-11-01T13:49:37","slug":"t11-garantia-de-receita-com-controle-de-evasao-em-sistemas-abertos-de-vlt-arthur-oliveira-vlt-carioca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t11-garantia-de-receita-com-controle-de-evasao-em-sistemas-abertos-de-vlt-arthur-oliveira-vlt-carioca\/","title":{"rendered":"T11 \u2013 Garantia de Receita com Controle de Evas\u00e3o em Sistemas Abertos de VLT \u2013 Arthur Oliveira \u2013 VLT Carioca"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:<\/strong><\/p>\n

O presente estudo tem por objetivo apresentar uma ferramenta desenvolvida na opera\u00e7\u00e3o de um ve\u00edculo leve sobre trilhos para aperfei\u00e7oamento da estrat\u00e9gia de fiscaliza\u00e7\u00e3o desenvolvida pelas equipes operacionais do modal. A an\u00e1lise de dados \u00e9 baseada em informa\u00e7\u00f5es originadas por dois sistemas diferentes na companhia, que operam embarcados nos trens: Sistema de Contagem de Passageiros (SCP) e Sistema de Bilhetagem Eletr\u00f4nica (SBE). O SCP \u00e9 um sistema de contagem de passageiros, que utiliza c\u00e2meras especiais adaptadas sobre as portas dos trens para registro das entradas e sa\u00eddas dos passageiros na composi\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o SBE, faz o registro da valida\u00e7\u00e3o dos cart\u00f5es (cobran\u00e7a da tarifa) no interior dos ve\u00edculos. Esses dois sistemas funcionam de forma independente, sendo que, para calcular a evas\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio cruzar os dados gerados entre eles, ou seja, significa identificar em que momento um cart\u00e3o foi validado dentro de um trem, utilizando os dados o SBE), e utilizando os dados do SCP, identificar em que parada , esta\u00e7\u00e3o ou trecho o trem estava no momento da valida\u00e7\u00e3o, para que ent\u00e3o, seja poss\u00edvel verificar a diferen\u00e7a entre entradas e valida\u00e7\u00f5es, e mapear quais as paradas\/hor\u00e1rios com maior taxa de evas\u00e3o para an\u00e1lise e calibra\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia de fiscaliza\u00e7\u00e3o adotada pela companhia. O exerc\u00edcio de mapear a evas\u00e3o, conforme descrito anteriormente, apresenta papel essencial na tomada de decis\u00e3o para redistribuir de maneira \u00f3tima o quadro de fiscais ao longo do sistema, que modo que possibilite aumentar a taxa de fiscaliza\u00e7\u00e3o por fiscal e garantir a receita tarif\u00e1ria do modal atrav\u00e9s da mitiga\u00e7\u00e3o da evas\u00e3o.<\/p>\n

Declaro que o presente trabalho \u00e9 in\u00e9dito, n\u00e3o tendo sido publicado em livro, revistas especializadas ou na imprensa em geral.<\/p>\n

ARTHUR RIBEIRO COSTA OLIVEIRA<\/em>
\nEstat\u00edstico, Analista de intelig\u00eancia de mercado com mais de 10 anos de experiencia, trabalhei em grandes empresas como White Martins, Metr\u00f4Rio, L’Or\u00e9al e VLT Carioca. Atualmente no VLT Carioca atuo cuidando da demanda de passageiros na Intelig\u00eancia de mercado, Idealizei e desenvolvi da ferramenta de an\u00e1lise de evas\u00e3o de passageiros a fim de melhorar o aproveitamento da estrat\u00e9gia e planejamento da fiscaliza\u00e7\u00e3o de trens. No Metr\u00f4Rio desenvolvi o primeiro relat\u00f3rio de dados dos novos trens CRC com an\u00e1lises que possibilitaram melhorar a qualidade de viagem prestada aos passageiros, considerando vari\u00e1veis como: lota\u00e7\u00e3o dos trens, tempo de viagem, paradas indevidas e distribui\u00e7\u00e3o dos passageiros ao longo das composi\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n

Artigo<\/a><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/a><\/p>\n

S\u00edntese<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o: O presente estudo tem por objetivo apresentar uma ferramenta…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[92],"tags":[],"class_list":{"0":"post-14996","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-25a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=14996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/14996\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=14996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=14996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=14996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}