{"id":15090,"date":"2023-08-11T12:37:55","date_gmt":"2023-08-11T15:37:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=15090"},"modified":"2023-08-11T12:37:55","modified_gmt":"2023-08-11T15:37:55","slug":"tecnologia-favor-da-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/tecnologia-favor-da-seguranca\/","title":{"rendered":"Tecnologia a favor da seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

Por Roberta Marchesi, Diretora-Executiva e de Rela\u00e7\u00f5es Governamentais da ANPTrilhos<\/strong><\/em><\/p>\n

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O setor brasileiro de transporte de passageiros sobre trilhos adota rigorosos protocolos de seguran\u00e7a e de manuten\u00e7\u00e3o, nos mesmos n\u00edveis dos principais operadores do mundo. Para ter ideia da seriedade com que esse tema \u00e9 tratado, apenas no ano passado, foram mais de 10 milh\u00f5es de horas de trabalho dedicadas \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o dos sistemas em todo o Pa\u00eds. Esses protocolos envolvem a circula\u00e7\u00e3o dos trens, os centros de controle operacionais (CCOs), os p\u00e1tios de manuten\u00e7\u00e3o e as esta\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n

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No Brasil, os trens de passageiros s\u00e3o equipados com avan\u00e7ados mecanismos de seguran\u00e7a que ajudam a evitar colis\u00f5es e descarrilamentos. Eles tamb\u00e9m contam com programas de monitoramento de velocidade e de alertas que sinalizam aos condutores qualquer perigo potencial \u00e0 frente. Os ve\u00edculos possuem, ainda, c\u00e2meras de seguran\u00e7a internas e externas que auxiliam a monitorar o comportamento dos passageiros e detectam poss\u00edveis amea\u00e7as.<\/em><\/p>\n

Os sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos j\u00e1 nascem com v\u00e1rios dispositivos de seguran\u00e7a. S\u00e3o divididos em quatro aspectos fundamentais: sinaliza\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, sistemas de comunica\u00e7\u00e3o, de tra\u00e7\u00e3o e de comunica\u00e7\u00e3o com os passageiros. No in\u00edcio, a sinaliza\u00e7\u00e3o era feita via token, recurso que tinha como objetivo facilitar a movimenta\u00e7\u00e3o segura dos trens nas ferrovias em uma via singela; depois, vieram os sistemas de zonas que dividiam as vias em \u00e1reas de seguran\u00e7a A seguir, foram incorporados conjuntos de prote\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, o famoso ATP (automatic train protector); e, por fim, foram adotados os sistemas CBTC (communications-based train control), muito avan\u00e7ados do ponto de vista tecnol\u00f3gico.<\/em><\/p>\n

EVOLU\u00c7\u00c3O<\/strong><\/em><\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 tra\u00e7\u00e3o, o primeiro sistema de metr\u00f4 urbano foi o de Londres, inaugurado, em 1863, com tra\u00e7\u00e3o a vapor, que apresentava inconvenientes como fa\u00edscas da combust\u00e3o, al\u00e9m do armazenamento e do abastecimento de \u00e1gua para as composi\u00e7\u00f5es. Em 1890, ele evoluiu para a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica e, desde ent\u00e3o, quase todos os sistemas urbanos importantes come\u00e7aram a usar a tecnologia.<\/em><\/p>\n

Durante muito tempo, a tra\u00e7\u00e3o a diesel prevaleceu e, a seguir, vieram motores de corrente cont\u00ednua. Atualmente, praticamente todos os sistemas de transporte de passageiros sobre trilhos urbanos no mundo utilizam a tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, com a tend\u00eancia de todos os novos adotarem os motores de corrente alternada, que s\u00e3o mais simples, de baixa manuten\u00e7\u00e3o e de alt\u00edssima confiabilidade.<\/em><\/p>\n

A interfer\u00eancia do passageiro no sistema \u00e9 um ponto que demanda muita aten\u00e7\u00e3o. Por exemplo, se algum usu\u00e1rio segurar o fechamento de uma porta de trem, praticamente ele come\u00e7a a desregular todo o sistema. Ent\u00e3o, \u00e9 fundamental trazer o passageiro como aliado durante a presta\u00e7\u00e3o do servi\u00e7o, o que \u00e9 feito via comunica\u00e7\u00e3o visual e sonora, fundamentais para refor\u00e7ar boas pr\u00e1ticas, al\u00e9m de informar os protocolos para situa\u00e7\u00f5es de emerg\u00eancia.<\/em><\/p>\n

Uma das maiores evolu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas do segmento foram os sistemas de comunica\u00e7\u00e3o. No come\u00e7o, eles eram muito simples e baseados em tel\u00e9grafo; depois, vieram os sistemas de r\u00e1dio; e, hoje, s\u00e3o sistemas de alt\u00edssima tecnologia que utilizam as redes 5G. A comunica\u00e7\u00e3o com os passageiros praticamente n\u00e3o existia, era feita apenas pelos funcion\u00e1rios da operadora. Atualmente, com as tecnologias digitais, as informa\u00e7\u00f5es chegam aos usu\u00e1rios de maneira instant\u00e2nea, dentro dos carros de transporte e nas esta\u00e7\u00f5es, com monitores compartilhando informa\u00e7\u00f5es em tempo real.<\/em><\/p>\n

Destaco, ainda, os centros de controle operacionais (CCOs) que auxiliam a tomar as melhores decis\u00f5es poss\u00edveis, v\u00e1rias delas, inclusive, automaticamente.<\/em><\/p>\n

Os CCOs s\u00e3o respons\u00e1veis por monitorar e gerenciar a circula\u00e7\u00e3o dos trens; o funcionamento das esta\u00e7\u00f5es, dos p\u00e1tios e a seguran\u00e7a dos passageiros. S\u00e3o equipados com programas de comunica\u00e7\u00e3o e monitoramento de tr\u00e1fego, em tempo real, permitindo aos controladores responderem rapidamente em qualquer situa\u00e7\u00e3o de emerg\u00eancia. Esses s\u00e3o alguns exemplos das constantes evolu\u00e7\u00f5es que t\u00eam permitido que o setor se adapte de forma r\u00e1pida \u00e0s novas tecnologias e esteja aberto \u00e0 integra\u00e7\u00e3o com novas aplica\u00e7\u00f5es.<\/em><\/p>\n

Artigo originalmente publicado no jornal O Estado de S.Paulo, na coluna Estad\u00e3o Mobilidade, em\u00a019 de julho de 2023.<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":15091,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[68,69],"tags":[],"class_list":{"0":"post-15090","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-news-boletim","8":"category-noticias"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15090","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15090"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15090\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15090"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15090"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15090"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}