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Em mat\u00e9ria que tratava das tr\u00eas linhas de tr\u00f3lebus da cidade de S\u00e3o Paulo com maior n\u00famero de falhas, o jornalista que comanda o telejornal SP2, da Globo, Jos\u00e9 Roberto Burnier, explicou que a rede de tr\u00f3lebus foi instalada 1949 e que o auge do sistema aconteceu em 1999, quando 30 linhas operavam na cidade, contando para isso com 561 ve\u00edculos.<\/p>\n
O jornalista informou que esse n\u00famero caiu muito. Hoje s\u00e3o nove linhas, com 201 \u00f4nibus. Disse tamb\u00e9m que a gestora do sistema de transporte na cidade \u2013 a S\u00e3o Paulo Transportes (SPTrans) \u2013 informou ter modernizado a rede em 2020 e que n\u00e3o existem planos de expans\u00e3o nem de desativa\u00e7\u00e3o a curto prazo.<\/p>\n
Burnier enfatizou este ponto porque, recentemente, houve manifesta\u00e7\u00e3o p\u00fablica do prefeito paulistano, Ricardo Nunes, sobre sua inten\u00e7\u00e3o de erradicar os tr\u00f3lebus na cidade, alegando tratar-se de um modal antigo e custoso.<\/p>\n
AYRTON CAMARGO DEFENDEU OS TR\u00d3LEBUS<\/strong><\/p>\n Na sequ\u00eancia da reportagem, Burnier introduziu a entrevista concedida pelo vice-presidente da AEAMESP, arquiteto, urbanista e historiador Ayrton Camargo da Silva, que defendeu a perman\u00eancia do sistema de tr\u00f3lebus como \u201cuma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel e segura, se instalada de forma correta\u201d.<\/p>\n Em seu depoimento, Ayrton afirmou que o tr\u00f3lebus constitui uma tecnologia que se destaca por ser absolutamente limpa, do ponto de vista da emiss\u00e3o de gases; por trepidar menos, j\u00e1 que as suas acelera\u00e7\u00f5es e desacelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o mais constantes, e por ter um n\u00edvel de emiss\u00e3o de ru\u00eddo muito inferior \u00e0quele emitido por motores convencionais, a diesel ou gasolina.<\/p>\n Ayrton salientou que a forma correta de aproveitar os benef\u00edcios do tr\u00f3lebus \u00e9 coloc\u00e1-lo para operar em corredores apropriados. \u201cO tr\u00f3lebus exige uma faixa exclusiva, para que ele n\u00e3o precise disputar o espa\u00e7o vi\u00e1rio com o restante dos ve\u00edculos\u201d.<\/p>\n Na vis\u00e3o do vice-presidente da AEAMESP o tr\u00f3lebus \u00e9 uma tecnologia el\u00e9trica por ora mais madura que a dos \u00f4nibus a bateria. Ele explicou que o \u00f4nibus a bateria ainda exige muito espa\u00e7o interno para acomodar esses dispositivos de armazenamento de energia.<\/p>\n E sublinhou que o tempo de vida \u00fatil da bateria ainda \u00e9 consideravelmente menor que o tempo de vida \u00fatil da carroceria do \u00f4nibus. \u201cEnt\u00e3o, nos parece que a tecnologia da bateria precisa avan\u00e7ar bastante para dar confiabilidade operacional e, ao mesmo tempo, para ter uma vida \u00fatil proporcional \u00e0quela que apresentam os chassis dos \u00f4nibus\u201d, disse, completando com a afirma\u00e7\u00e3o de que essa proporcionalidade \u00e9 hoje assegurada no caso dos tr\u00f3lebus.<\/p>\n Burnier finalizou a mat\u00e9ria, informando que a Prefeitura da capital estabeleceu como meta trocar 20% da frota a combust\u00e3o por \u00f4nibus el\u00e9tricos at\u00e9 2024, o que significar\u00e1 promover a troca de 2.600 ve\u00edculos diesel por el\u00e9tricos. Hoje h\u00e1 18 \u00f4nibus el\u00e9tricos a bateria circulando na cidade.<\/p>\n