{"id":15216,"date":"2023-10-18T10:05:15","date_gmt":"2023-10-18T13:05:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=15216"},"modified":"2023-10-18T10:05:15","modified_gmt":"2023-10-18T13:05:15","slug":"plano-integrado-de-transportes-urbanos-2040-pitu-2040-sera-conhecido-ainda-em-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/plano-integrado-de-transportes-urbanos-2040-pitu-2040-sera-conhecido-ainda-em-2023\/","title":{"rendered":"Plano Integrado de Transportes Urbanos 2040 (PITU 2040) ser\u00e1 conhecido ainda em 2023"},"content":{"rendered":"
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Alberto Epifani<\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n

Ainda em 2023 dever\u00e1 ser conhecido o\u00a0Plano Integrado de Transportes Urbanos 2040 (PITU 2040)<\/em>, elaborado pelo governo paulista e referente \u00e0 Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo. A informa\u00e7\u00e3o foi prestada pelo coordenador de Planejamento e Gest\u00e3o da Secretaria de Estado dos Transportes Metropolitanos, Alberto Epifani, ao representar o secret\u00e1rio dessa pasta do governo paulista, Marco Ant\u00f4nio Assalve, nas solenidades de instala\u00e7\u00e3o e de encerramento da\u00a029\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria<\/em>.<\/p>\n

Segundo Epifani, o\u00a0PITU 2040<\/em>\u00a0j\u00e1 deveria estar conclu\u00eddo, mas o governo paulista decidiu retardar o processo de planejamento do transporte urbano na \u00e1rea metropolitana da capital, em raz\u00e3o do impacto da pandemia sobre o setor, com a perda que j\u00e1 foi de 23% dos passageiros transportados nos sistemas administrados pela Secretaria de Transportes Metropolitanos (Metr\u00f4, CPTM e EMTU) em compara\u00e7\u00e3o com o volume observado em 2019. Em setembro de 2023, a perda seria de 19% e, segundo especialistas, poder\u00e1 melhorar, reduzindo-se a 10%.<\/p>\n

Com a decis\u00e3o houve uma mudan\u00e7a significativa da Pesquisa Origem-Destino (O-D), conforme explicou Alberto Epifani. Ele lembrou que, normalmente, as Pesquisas O-D referentes \u00e0 Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo s\u00e3o feitas em anos terminados com o algarismo 7. Tudo come\u00e7ou em 1967 e desde ent\u00e3o, a cada dez anos, a pesquisa \u00e9 refeita. Al\u00e9m disso, mais recentemente, adotou-se a pr\u00e1tica de realizar uma pesquisa de aferi\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros cinco depois da cada Pesquisa O-D; elas aconteceram em 2002 e 2012.<\/p>\n

Estava programada a pesquisa de aferi\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros para 2022, mas em fun\u00e7\u00e3o do impacto da pandemia, decidiu-se fazer uma nova Pesquisa O-D completa, como aquelas feitas em anos terminados com o algarismo 7. Ser\u00e3o 36 mil pesquisas domiciliares. E a partir disso, se redesenhar\u00e1 a rede de transporte estrutural de alta e m\u00e9dia capacidade na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Quando surgiu not\u00edcia da feitura de uma Pesquisa O-D completa, a Secretaria de Transportes Metropolitanos estava concluindo o PITU 2040. \u201cFoi preciso suspender o contrato para a realiza\u00e7\u00e3o desse trabalho para compreender a situa\u00e7\u00e3o. Fizemos algumas revis\u00f5es. Acabamos de retomar esse contrato agora nesta semana e provavelmente entregaremos a rede at\u00e9 o final deste ano. Portanto, o PITU 2040 vai estar pronto at\u00e9 o final deste ano\u201d, disse Epifani.<\/p>\n

DEFESA DA EXPANS\u00c3O DA REDE<\/strong><\/p>\n

Na parte final de sua exposi\u00e7\u00e3o, Alberto Epifani defendeu a expans\u00e3o da rede metroferrovi\u00e1ria, explicando que os investimentos nesse campo representam apenas uma pequena parcela da economia gerada para o Estado \u2013 e para a sociedade \u2013 com as chamadas externalidades positivas que trens e metr\u00f4s ocasionam. Ele explicou que tais externalidades s\u00e3o oque se deixa de emitir em termos de polui\u00e7\u00e3o do ar e o que se deixa de gastar com as nefastas consequ\u00eancias da polui\u00e7\u00e3o para a sa\u00fade p\u00fablica. E tamb\u00e9m em raz\u00e3o da diminui\u00e7\u00e3o de ocorr\u00eancias de tr\u00e2nsito e de seus custos em termos de interna\u00e7\u00f5es e perda de dias de trabalho.<\/p>\n

Em 2020, a economia anual proporcionada pelo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo foi de R$ 11,7 bilh\u00f5es e da CPTM, de R$ 11,3 bilh\u00f5es. Com 10% da soma desses dois desses valores \u2013 algo como R$2,3 bilh\u00f5es \u2013 seria poss\u00edvel construir pelo menos dois quil\u00f4metros de metr\u00f4, que custariam, cada um, a pre\u00e7os atuais, R$ 1 bilh\u00e3o. Dois quil\u00f4metros equivalem \u00e0 m\u00e9dia hist\u00f3rica anual internacional de implanta\u00e7\u00e3o de linhas de metr\u00f4, inclusive naqueles normalmente situados entre os principais sistemas: os de Londres e de Paris.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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