{"id":4898,"date":"2016-04-14T13:23:14","date_gmt":"2016-04-14T13:23:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=4898"},"modified":"2016-04-14T13:23:14","modified_gmt":"2016-04-14T13:23:14","slug":"aeamesp-se-engaja-no-movimento-trilhos-pelo-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/aeamesp-se-engaja-no-movimento-trilhos-pelo-brasil\/","title":{"rendered":"AEAMESP se engaja no movimento \u2018Trilhos pelo Brasil\u2019"},"content":{"rendered":"
Movimento \u201cTrilhos pelo Brasil\u201d foi lan\u00e7ado em S\u00e3o Paulo – Foto: Divulga\u00e7\u00e3o \/ ANP<\/span><\/h6>\n

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AEAMESP se engaja no movimento \u2018Trilhos pelo Brasil\u2019, lan\u00e7ado em 5 de abril. Conhe\u00e7a as id\u00e9ias que norteiam essa iniciativa.<\/strong><\/p>\n

O presidente da AEAMESP, engenheiro Emiliano Affonso, aplaudiu o lan\u00e7amento do movimento Trilhos pelo Brasil, ocorrido em 5 abril de 2016, em ato realizado durante a feira Intermodal South America, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Integrado por mais de 350 lideran\u00e7as do setor metroferrovi\u00e1rio – entre eles, empres\u00e1rios, professores, pol\u00edticos, especialistas e estudiosos, o movimento est\u00e1 organizando para definir uma pauta que realmente identifique os gargalos das ferrovias para formata\u00e7\u00e3o de uma carta ao governo, com a\u00e7\u00f5es e sugest\u00f5es para uma efetiva solu\u00e7\u00e3o para os problemas.<\/p>\n

Emiliano declarou apoio da AEAMESP \u00e0 iniciativa, explicando que ele pr\u00f3prio e o ex-presidente e conselheiro consultivo da AEAMESP, engenheiro Jos\u00e9 Geraldo Bai\u00e3o, participam de um dos grupos de atividades do novo movimento, dedicado ao tema Transporte de Passageiros.\u00a0 O conselheiro da AEAMESP, engenheiro Pedro Machado, participa de outro grupo, voltado para o tema Projetos. Veja a seguir o texto do manifesto do movimento Trilhos pelo Brasil<\/p>\n

TRILHOS PELO BRASIL<\/em>
\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/em>
\nFerrovia \u00e9 praticamente uma unanimidade!<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nN\u00e3o seria exagero tomar-se como quase senso comum que ela \u00e9 instrumento fundamental para a sustentabilidade, para melhorar a mobilidade das grandes cidades brasileiras (neste caso incluindo metr\u00f4s, trens regionais e VLT), e para tornar mais eficiente a log\u00edstica nacional (para a produ\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e abastecimento interno): a maioria da popula\u00e7\u00e3o o reconhece, ainda que n\u00e3o tenha informa\u00e7\u00f5es pormenorizadas.<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nParadoxalmente, todavia, \u00e9 poss\u00edvel observar, neste momento e nas \u00faltimas d\u00e9cadas, de norte a sul do Pa\u00eds, um sem-n\u00famero de obras metro-ferrovi\u00e1rias paralisadas e\/ou que avan\u00e7am sincopadamente. Empreendimentos s\u00e3o sucessivamente anunciados e reanunciados; ora porque projetos precisam ser refeitos, ora porque os licenciamentos s\u00e3o imprevis\u00edveis e\/ou as exig\u00eancias de mitiga\u00e7\u00e3o e compensa\u00e7\u00e3o os tornam invi\u00e1veis, ora porque o fluxo de recursos \u00e9 subitamente interrompido. Tamb\u00e9m j\u00e1 vai se tornando rotina, desanimadoramente, a observa\u00e7\u00e3o de cronogramas postergados ou redefinidos; bem como or\u00e7amentos com baixos \u00edndices de execu\u00e7\u00e3o (particularmente das interven\u00e7\u00f5es p\u00fablicas).<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nPor qu\u00ea? Qual o motivo?<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nA perplexidade aumenta quando se constata que as ferrovias, no \u00faltimo s\u00e9culo e meio, tiveram papel importante na ocupa\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio do Pa\u00eds, no surgimento de n\u00facleos urbanos, no desenvolvimento da economia e para inser\u00e7\u00e3o do Brasil no com\u00e9rcio internacional. E, ainda hoje, ao contr\u00e1rio do que muitos pensam, seguimos tendo exemplos de ferrovias eficientes; em muitos aspectos benchmarking internacional.<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nE, ainda mais e melhor: com esse mesmo pano de fundo, institucional, econ\u00f4mico e cultural, fomos capazes de empreender, nos \u00faltimos vinte anos, um processo de recupera\u00e7\u00e3o de cerca de 1\/4 da malha existente em meados do s\u00e9culo passado (cerca de 10.000 dos 37.000 km), retomar projetos metro-ferrovi\u00e1rios paralisados ou em lenta implanta\u00e7\u00e3o; al\u00e9m de articular planos e projetos para implanta\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos.<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nPorque essa n\u00e3o \u00e9 a regra geral?<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nQual(is) a(s) raiz(es) do problema?<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nMuito possivelmente poder\u00e3o ser arrolados gargalos em praticamente todas as etapas dos empreendimentos ferrovi\u00e1rios para explicar tal paradoxo (ali\u00e1s, infelizmente, n\u00e3o exclusivo do setor ferrovi\u00e1rio; j\u00e1 que observado em v\u00e1rios segmentos infraestruturais): No identificar oportunidades, no esquadrinhar o mercado, no conceber, no planejar, no projetar, no negociar com os diversos atores (\u201cstakeholders\u201d), no autorizar, no licenciar, no modelar, no licitar, no estruturar\/financiar, no implantar, no operar, no comercializar, no fiscalizar (obras e opera\u00e7\u00f5es), no regular. Em s\u00edntese; gargalos desde o planejar at\u00e9 o executar adequadamente.<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nN\u00e3o! N\u00e3o nos conformamos com o status quo! \u00c9 preciso destravar planos e projetos!<\/em>
\nSim! As ferrovias brasileiras podem ser modernizadas; trechos abandonados podem ser reativados; novas ferrovias e metr\u00f4s podem e devem ser ampliados e implantados para que a mobilidade e a log\u00edstica brasileira tenham melhores desempenhos. E, com isso, contribuam para a sustentabilidade, e suas metas; e para a retomada do desenvolvimento nacional.<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nPor um Brasil nos trilhos!<\/em>
\n\u00a0<\/em>
\nN\u00f3s, reunidos no movimento \u201cTrilhos pelo Brasil\u201d, estamos comprometidos com esse desafio!<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Movimento \u201cTrilhos pelo Brasil\u201d foi lan\u00e7ado em S\u00e3o Paulo –…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4904,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[87],"tags":[],"class_list":{"0":"post-4898","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-setor-metroferroviario"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4898","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4898"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4898\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4904"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4898"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4898"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4898"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}