{"id":5166,"date":"2016-05-03T15:04:17","date_gmt":"2016-05-03T15:04:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=5166"},"modified":"2016-05-03T15:04:17","modified_gmt":"2016-05-03T15:04:17","slug":"trilhos-pelo-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/trilhos-pelo-brasil\/","title":{"rendered":"Trilhos pelo Brasil"},"content":{"rendered":"

S\u00e3o Paulo, 27 de abril de 2016 – A Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 – AEAMESP<\/strong> integra o movimento \u2018Trilhos pelo Brasil\u2019, lan\u00e7ado no dia 5 de abril de 2016, em ato realizado na Intermodal South Am\u00e9rica, em S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n

Integrado por mais de 350 lideran\u00e7as do setor metroferrovi\u00e1rio – entre eles, empres\u00e1rios, professores, pol\u00edticos, especialistas e estudiosos-, o movimento est\u00e1 organizando para definir uma pauta que realmente identifique os gargalos das ferrovias para formata\u00e7\u00e3o de uma carta ao governo, com a\u00e7\u00f5es e sugest\u00f5es para uma efetiva solu\u00e7\u00e3o para os problemas.<\/p>\n

Segundo o presidente da AEAMESP, Emiliano Stanislau Affonso Neto, tanto ele quanto o ex-presidente e conselheiro consultivo da Entidade, Jos\u00e9 Geraldo Bai\u00e3o, participam junto com o vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Ind\u00fastria Ferrovi\u00e1ria – ABIFER, Luiz Fernando Ferrari, como coordenadores do grupo de passageiros do novo movimento.\u00a0 O conselheiro da AEAMESP, Pedro Machado, participa de grupo, voltado para o tema Projetos.<\/p>\n

Trilhos pelo Brasil<\/strong><\/p>\n

Ferrovia \u00e9 praticamente uma unanimidade!<\/p>\n

N\u00e3o seria exagero tomar-se como quase senso comum que ela \u00e9 instrumento fundamental para a sustentabilidade, para melhorar a mobilidade das grandes cidades brasileiras (neste caso incluindo metr\u00f4s, trens regionais e VLT), e para tornar mais eficiente a log\u00edstica nacional (para a produ\u00e7\u00e3o, exporta\u00e7\u00e3o e abastecimento interno): a maioria da popula\u00e7\u00e3o o reconhece, ainda que n\u00e3o tenha informa\u00e7\u00f5es pormenorizadas.<\/p>\n

Paradoxalmente, todavia, \u00e9 poss\u00edvel observar, neste momento e nas \u00faltimas d\u00e9cadas, de norte a sul do Pa\u00eds, um sem-n\u00famero de obras metroferrovi\u00e1rias paralisadas e\/ou que avan\u00e7am sincopadamente. Empreendimentos s\u00e3o sucessivamente anunciados e reanunciados; ora porque projetos precisam ser refeitos, ora porque os licenciamentos s\u00e3o imprevis\u00edveis e\/ou as exig\u00eancias de mitiga\u00e7\u00e3o e compensa\u00e7\u00e3o os tornam invi\u00e1veis, ora porque o fluxo de recursos \u00e9 subitamente interrompido. Tamb\u00e9m j\u00e1 vai se tornando rotina, desanimadoramente, a observa\u00e7\u00e3o de cronogramas postergados ou redefinidos; bem como or\u00e7amentos com baixos \u00edndices de execu\u00e7\u00e3o (particularmente das interven\u00e7\u00f5es p\u00fablicas).<\/p>\n

Por qu\u00ea? Qual o motivo?<\/p>\n

A perplexidade aumenta quando se constata que as ferrovias, no \u00faltimo s\u00e9culo e meio, tiveram papel importante na ocupa\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio do Pa\u00eds, no surgimento de n\u00facleos urbanos, no desenvolvimento da economia e para inser\u00e7\u00e3o do Brasil no com\u00e9rcio internacional. E, ainda hoje, ao contr\u00e1rio do que muitos pensam, seguimos tendo exemplos de ferrovias eficientes; em muitos aspectos benchmarking internacional.<\/p>\n

E, ainda mais e melhor: com esse mesmo pano de fundo, institucional, econ\u00f4mico e cultural, fomos capazes de empreender, nos \u00faltimos vinte anos, um processo de recupera\u00e7\u00e3o de cerca de 1\/4 da malha existente em meados do s\u00e9culo passado (cerca de 10.000 dos 37.000 km), retomar projetos metro-ferrovi\u00e1rios paralisados ou em lenta implanta\u00e7\u00e3o; al\u00e9m de articular planos e projetos para implanta\u00e7\u00e3o de novos empreendimentos.<\/p>\n

Porque essa n\u00e3o \u00e9 a regra geral?<\/p>\n

Qual (is) a(s) raiz(es) do problema?<\/p>\n

Muito possivelmente poder\u00e3o ser arrolados gargalos em praticamente todas as etapas dos empreendimentos ferrovi\u00e1rios para explicar tal paradoxo (ali\u00e1s, infelizmente, n\u00e3o exclusivo do setor ferrovi\u00e1rio; j\u00e1 que observado em v\u00e1rios segmentos infraestruturais). No identificar oportunidades, no esquadrinhar o mercado, no conceber, no planejar, no projetar, no negociar com os diversos atores (\u201cstakeholders\u201d), no autorizar, no licenciar, no modelar, no licitar, no estruturar\/financiar, no implantar, no operar, no comercializar, no fiscalizar (obras e opera\u00e7\u00f5es), no regular. Em s\u00edntese; gargalos desde o planejar at\u00e9 o executar adequadamente.<\/p>\n

N\u00e3o! N\u00e3o nos conformamos com o status quo! \u00c9 preciso destravar planos e projetos!<\/p>\n

Sim! As ferrovias brasileiras podem ser modernizadas; trechos abandonados podem ser reativados; novas ferrovias e metr\u00f4s podem e devem ser ampliados e implantados para que a mobilidade e a log\u00edstica brasileira tenham melhores desempenhos. E, com isso, contribuam para a sustentabilidade, e suas metas; e para a retomada do desenvolvimento nacional.<\/p>\n

Por um Brasil nos trilhos!<\/p>\n

N\u00f3s, reunidos no movimento \u201cTrilhos pelo Brasil\u201d, estamos comprometidos com esse desafio!<\/p>\n

 <\/p>\n

Assessoria de Imprensa da AEAMESP
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