{"id":5309,"date":"2016-05-10T19:18:06","date_gmt":"2016-05-10T19:18:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=5309"},"modified":"2016-05-10T19:18:06","modified_gmt":"2016-05-10T19:18:06","slug":"artigo-do-presidente-da-aeamesp-na-revista-rbc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/artigo-do-presidente-da-aeamesp-na-revista-rbc\/","title":{"rendered":"Consequ\u00eancias das paralisa\u00e7\u00f5es das obras do metr\u00f4"},"content":{"rendered":"

Local: Linha 15-Prata (monotrilho) – Foto:\u00a0Claudio Pepper \/ Arquivo Metr\u00f4 S\u00e3o Paulo<\/span><\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Artigo do Presidente da AEAMESP, Emiliano Affonso,\u200f na revista RBC<\/strong><\/h5>\n

 <\/p>\n

[mks_pullquote align=”left” width=”625″ size=”20″ bg_color=”#3b81bf” txt_color=”#ffffff”]Em 2014 previa-se a constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de sete linhas do Metr\u00f4, sendo tr\u00eas de monotrilhos, que acrescentariam 107 km e 98 esta\u00e7\u00f5es a malha metrovi\u00e1ria do estado, e junto com a melhoria da CPTM viriam a transportar mais 4 milh\u00f5es de passageiros\/dia \u00fatil.[\/mks_pullquote]<\/h4>\n

 <\/p>\n

\"Linha<\/a>
Linha 15-Prata (monotrilho) – Foto: Claudio Pepper \/ Arquivo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n

Ao longo de d\u00e9cadas acompanhamos a prioriza\u00e7\u00e3o do transporte individual, o abandono do transporte ferrovi\u00e1rio e a coloca\u00e7\u00e3o em segundo plano do transporte coletivo fazendo com que a mobilidade nas grandes cidades virasse um caos, por\u00e9m, nos \u00faltimos anos come\u00e7aram a soprar ventos de mudan\u00e7a: o\u00a0Governo Federal aumenta as linhas de cr\u00e9dito, a Prefeitura Municipal de S\u00e3o Paulo (PMSP) assina conv\u00eanio com o Estado para a amplia\u00e7\u00e3o da malha metrovi\u00e1ria, o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo (GESP) proclama a prioriza\u00e7\u00e3o de investimentos no transporte coletivo, sendo que em 2014 informava que estava viabilizada e em andamento a constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o de sete linhas do Metr\u00f4, sendo tr\u00eas de monotrilhos, que acrescentariam 107 quil\u00f4metros e 98 esta\u00e7\u00f5es a\u00a0pequena malha metrovi\u00e1ria do estado, e junto com a melhoria da Companhia Paulista de Trens Metropolitano (CPTM) viriam a transportar mais 4 milh\u00f5es de passageiros\/dia \u00fatil. Havia um clima de grande esperan\u00e7a de mudan\u00e7a na mobilidade apesar dos congestionamentos recordes nas cidades, do subs\u00eddio aos combust\u00edveis f\u00f3sseis, da explos\u00e3o do n\u00famero de carros e de motos e do vis\u00edvel estrangulamento das principais rodovias. As p\u00e1ginas negras da mobilidade urbana nas cidades brasileiras estavam sendo viradas. Por\u00e9m, sinais indicam que algo estranho est\u00e1 ocorrendo. As exig\u00eancias para a implanta\u00e7\u00e3o de linhas metrovi\u00e1rias cresceram em progress\u00e3o geom\u00e9trica, aumentando prazos e custos. A falta de prioriza\u00e7\u00e3o na aprova\u00e7\u00e3o e implanta\u00e7\u00e3o dos\u00a0projetos s\u00e3o uma constante. A prefeitura de S\u00e3o Paulo descumpre o convenio assinado e n\u00e3o realiza, nem sinaliza prazos para as obras necess\u00e1rias a implanta\u00e7\u00e3o de trechos das Linhas 15 e 17. A Caixa\u00a0Econ\u00f4mica Federal e o Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) t\u00eam atrasado a libera\u00e7\u00e3o de recursos para as obras. No segundo semestre de 2015, o GESP informa a redu\u00e7\u00e3o da expans\u00e3o das linhas metrovi\u00e1rias para 71,6 km e 63 esta\u00e7\u00f5es, postergando sem prazos compromissos assumidos com a popula\u00e7\u00e3o e diminuindo o incremento de passageiros em 1,2 milh\u00f5es\/dia \u00fatil. Das sete linhas metrovi\u00e1rias constante do plano de investimento cinco est\u00e3o paradas ou com ritmo mais lento do que o previsto. No momento s\u00f3 ser\u00e1 implantado o trecho Congonhas \u2014 Marginal\u00a0Pinheiros da Linha 17 \u2014 Ouro, com isto ela transportar\u00e1 apenas 1\/4 dos passageiros previstos e n\u00e3o atender\u00e1 regi\u00f5es carentes de mobilidade e com comunidades de baixa renda, como a de Parais\u00f3polis, prejudicando duplamente a popula\u00e7\u00e3o, pois as negocia\u00e7\u00f5es para diminui\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os e extens\u00e3o dos prazos ou contrata\u00e7\u00e3o de novas empresas provavelmente onerar\u00e3o o pre\u00e7o do quilometro do empreendimento.<\/p>\n

\"Obras<\/a>
Obras da Linha 17-Ouro (monotrilho) – Foto: Arquivo Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo<\/figcaption><\/figure>\n

Continuamos no caminho errado, incentivando o transporte individual e investindo pouco no coletivo. A Pesquisa\u00a0Origem e Destino da Regi\u00e3o Metropolitana de\u00a0S\u00e3o Paulo RMSP mostrou que para um aumento da popula\u00e7\u00e3o de 2%, entre 2007 e\u00a02012, houve um acr\u00e9scimo de na frota de autom\u00f3veis. A Cidade de S\u00e3o Paulo apresenta congestionamentos recordes\u00a0com consequ\u00eancias nefastas para a economia e a polui\u00e7\u00e3o. Jogamos fora todos os anos bilh\u00f5es de reais com a perda de produtividade e com o aumento dos custos com a sa\u00fade. Estudo apresentado pela professora Simone Georges Miraglia da Universidade\u00a0Federal de S\u00e3o Paulo durante a 21 a Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria mostrou, apoiado em dados da Cetesb Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental, ligada \u00e0 Secretaria do Meio Ambiente do governo paulista, mostrou que os benef\u00edcios do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo em termos da redu\u00e7\u00e3o da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica e seus efeitos associados a sa\u00fade p\u00fablica evitam custos da ordem de US$ 18 \u00a0bilh\u00f5es\/ano.\u00a0De acordo com o professor\u00a0Eduardo A. Haddad da Universidade de S\u00e3o Paulo\u00a0(USP), o Brasil perde R$ 156,2\u00a0bilh\u00f5es\/ano com a perda de produtividade causada pela morosidade do transito em S\u00e3o Paulo. Os moradores da RMSP gastam meia hora a mais do que deveriam no deslocamento\u00a0entre as resid\u00eancias e os locais de trabalho. Segundo ele, se o excesso de tempo for eliminado o Produto Interno Bruto (PIB) nacional cresceria 2,83% e a cidade absorveria 50% do beneficio. E natural e salutar que diante de uma crise de grandes propor\u00e7\u00f5es, os governantes busquem maior crit\u00e9rio nos gastos p\u00fablicos, por\u00e9m n\u00e3o podemos aceitar passivamente a paralisa\u00e7\u00e3o e diminui\u00e7\u00e3o das obras do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, pois a falta delas far\u00e1\u00a0com que os congestionamentos e a polui\u00e7\u00e3o aumentem\u00a0causando desperd\u00edcios bilion\u00e1rios e transformando o morador em cidad\u00e3o de terceira categoria, sem tempo para conviver com suas fam\u00edlias, visitar seus amigos e defender seus interesses.\u00a0Medidas assim mostram a\u00a0incompreens\u00e3o a respeito de um aspecto cristalino, provado em outras latitudes e mesmo aqui no Brasil: investimentos p\u00fablicos em\u00a0empreendimentos de infraestrutura geram empregos diretos e indiretos, garantem\u00a0retorno aos cofres p\u00fablicos na\u00a0forma de impostos\u00a0e, no final das contas s\u00e3o fundamentais para a manuten\u00e7\u00e3o egera\u00e7\u00e3o de empregos, ajudando na retomada do crescimento e possibilitando\u00a0que governos, economia e sociedade possam contar e usufruir das infraestruturas implantadas.<\/p>\n

Emiliano Stanislau Affonso Neto<\/strong><\/p>\n

Veja a Revista Brasil Constru\u00e7\u00e3o edi\u00e7\u00e3o 11 – 2016:<\/em><\/strong><\/p>\n

https:\/\/issuu.com\/brasilconstrucao\/docs\/revista_brasil_constru____o_ed_11<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Local: Linha 15-Prata (monotrilho) – Foto:\u00a0Claudio Pepper \/ Arquivo Metr\u00f4…<\/p>\n

Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4753,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[78],"tags":[],"class_list":{"0":"post-5309","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-recentes"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5309","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5309"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5309\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4753"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5309"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5309"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5309"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}