{"id":5906,"date":"2016-08-01T10:00:50","date_gmt":"2016-08-01T13:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=5906"},"modified":"2016-08-01T10:00:50","modified_gmt":"2016-08-01T13:00:50","slug":"linha-5-lilas-informacoes-equivocadas-nao-podem-macular-imagem-tecnica-do-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/linha-5-lilas-informacoes-equivocadas-nao-podem-macular-imagem-tecnica-do-metro-sp\/","title":{"rendered":"Linha 5 Lil\u00e1s: informa\u00e7\u00f5es equivocadas n\u00e3o podem macular imagem t\u00e9cnica do Metr\u00f4-SP"},"content":{"rendered":"

Temos acompanhado nos \u00faltimos dias as repercuss\u00f5es na imprensa de den\u00fancia do Minist\u00e9rio P\u00fablico de S\u00e3o Paulo sobre a compra de 26 trens para a Linha 5-Lil\u00e1s.
\nA base de tais den\u00fancias atinge o corpo t\u00e9cnico do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, profissionais que sempre se pautaram pelo respeito aos usu\u00e1rios e pela absor\u00e7\u00e3o da tecnologia metrovi\u00e1ria, buscando o conhecimento pleno de todos os sistemas empregados na opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o, o que permitiu \u00e0 Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo tornar-se refer\u00eancia nacional e internacional no setor de mobilidade.<\/p>\n

\"Obras
Obras da esta\u00e7\u00e3o AACD Servidor da Linha 5 – Lil\u00e1s em junho de 2016. Foto: Metr\u00f4-SP<\/figcaption><\/figure>\n

O metr\u00f4 paulista se destaca pela excel\u00eancia e confiabilidade de seus servi\u00e7os, sendo seu grande problema a pequena rede, muito aqu\u00e9m da necessidade da cidade; trata-se da mais densa rede metrovi\u00e1ria do mundo, transportando em seus poucos quil\u00f4metros 4,6 milh\u00f5es de passageiros nos dias \u00fateis.<\/p>\n

Procurando reverter essa defasagem, o Governo do Estado de S\u00e3o Paulo prop\u00f4s um programa ambicioso de crescimento da rede metroferrovi\u00e1ria, no qual est\u00e1 inserida a amplia\u00e7\u00e3o da Linha 5 \u2013 Lil\u00e1s, do Largo 13 at\u00e9 a Ch\u00e1cara Klabin. Infelizmente, para sua implanta\u00e7\u00e3o, esse programa tem esbarrado em um crescente conjunto de novas exig\u00eancias de diferentes ordens, as quais acabam acarretando novas demandas, custos e prazos.<\/p>\n

O trecho da Linha 5 em opera\u00e7\u00e3o possui sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o por bloco fixo (ATC) e bitola internacional de 1.435 mm, bitola esta classificada e definida em normas internacionais da UIC \u2013 Uni\u00e3o Internacional de Ferrovias e da AAR \u2013 Association of American Railroads e utilizada pelos sistemas de metr\u00f4s mais modernos do mundo e tamb\u00e9m adotada na Linha 4 \u2013 Amarela e na futura Linha 6 \u2013 Laranja. O trecho em implanta\u00e7\u00e3o da Linha 5 e os novos trens comprados para seu atendimento tamb\u00e9m possuem esta bitola de 1.435 mm e, portanto, em nada diferem nesse ponto dos oito trens j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o na linha. Esses trens n\u00e3o podem ser utilizados nas linhas 1, 2 e 3 do Metr\u00f4-SP, que possuem bitola de 1.600 mm e sistema de alimenta\u00e7\u00e3o el\u00e9trica por terceiro trilho ao inv\u00e9s de caten\u00e1ria.<\/p>\n

Para a extens\u00e3o da Linha 5, foram contratados 26 novos trens e a implanta\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o CBTC \u2013 \u201cCommunications Based Train Control<\/em>\u201d para toda a linha, o que possibilitar\u00e1 a circula\u00e7\u00e3o com intervalos menores, o aumento da oferta de lugares e a redu\u00e7\u00e3o dos custos operacionais de manuten\u00e7\u00e3o, haja vista que o sistema ATC caminha para a obsolesc\u00eancia. Estes trens foram adquiridos em 2011 para permitir seu fornecimento em prazo que n\u00e3o prejudicasse o in\u00edcio de opera\u00e7\u00e3o da extens\u00e3o inicialmente previsto.<\/p>\n

J\u00e1 foram entregues 25 trens; um deles encontra-se estacionado no P\u00e1tio Jabaquara, 16 nos p\u00e1tios da Linha 5 e oito na f\u00e1brica da CAF em Hortol\u00e2ndia\/SP, protegidos com capa termo contr\u00e1til contra intemp\u00e9ries. T\u00e9cnicos do Metr\u00f4-SP realizam sistematicamente\u00a0vistorias nestes trens, analisando o estado de conserva\u00e7\u00e3o para verificar a efic\u00e1cia da prote\u00e7\u00e3o termo retr\u00e1til, com resultados positivos. Para os trens j\u00e1 entregues nos p\u00e1tios do Metr\u00f4-SP, existe um procedimento de conserva\u00e7\u00e3o, emitido pelo fabricante, que est\u00e1 sendo observado. O\u00a026\u00ba\u00a0trem encontra-se nas fases finais de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Na maior parte dos trens que se encontram nas instala\u00e7\u00f5es da Linha 5, foram realizados testes de comissionamento, sendo que, para o trem \u201ccabe\u00e7a de s\u00e9rie\u201d foram feitos testes com a composi\u00e7\u00e3o vazia e carregada \u2013 com a utiliza\u00e7\u00e3o de sacos de areia para simular um trem lotado de passageiros. Doze dos trens estacionados na Linha 5 foram testados dinamicamente e em oito deles tamb\u00e9m foi testado o sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o CBTC.<\/p>\n

Segundo o Metr\u00f4-SP, os treinamentos das equipes de manuten\u00e7\u00e3o est\u00e3o praticamente finalizados e o treinamento dos operadores encontra-se em curso. A finaliza\u00e7\u00e3o dos testes e o in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o branca, feita sem passageiros, est\u00e3o previstos para os pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

Conforme contrato, a garantia de dois anos dos novos trens ter\u00e1 inicio com a sua entrada em opera\u00e7\u00e3o comercial e a eletr\u00f4nica embarcada dever\u00e1 continuar \u00edntegra, j\u00e1 que trens s\u00e3o concebidos para operar por pelo menos 30 anos. Ap\u00f3s a entrada dos trens em opera\u00e7\u00e3o, sua manuten\u00e7\u00e3o ser\u00e1 efetuada pelo Metr\u00f4-SP, com a assist\u00eancia da empresa contratada durante o per\u00edodo de garantia.<\/p>\n

Defendemos a atua\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio P\u00fablico e destacamos a sua import\u00e2ncia para a democracia. Defendemos tamb\u00e9m a necessidade de haver presta\u00e7\u00e3o de esclarecimentos \u00e0 popula\u00e7\u00e3o paulistana, que sofre dificuldades di\u00e1rias para se locomover em raz\u00e3o de uma mobilidade aqu\u00e9m da necessidade da metr\u00f3pole e deseja uma r\u00e1pida amplia\u00e7\u00e3o da malha metroferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

Por\u00e9m, n\u00e3o podemos aceitar que den\u00fancias com informa\u00e7\u00f5es equivocadas possam vir a macular a integridade moral e profissional do corpo t\u00e9cnico da Companhia do Metropolitano de S\u00e3o Paulo e achamos por bem vir a p\u00fablico esclarecer pontos t\u00e9cnicos, esperando que os \u00f3rg\u00e3os de comunica\u00e7\u00e3o divulguem informa\u00e7\u00f5es precisas para a nossa popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Emiliano Affonso, engenheiro, p<\/strong><\/em>residente da AEAMESP<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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