{"id":6359,"date":"2016-09-26T17:34:44","date_gmt":"2016-09-26T20:34:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6359"},"modified":"2016-09-26T17:34:44","modified_gmt":"2016-09-26T20:34:44","slug":"grupo-japones-west-japan-railway-company-ingressa-no-mercado-metroferroviario-brasileiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/grupo-japones-west-japan-railway-company-ingressa-no-mercado-metroferroviario-brasileiro\/","title":{"rendered":"Grupo japon\u00eas West Japan Railway Company ingressa no mercado metroferrovi\u00e1rio brasileiro"},"content":{"rendered":"
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Go Hirano<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0A West Japan Railway Company (Grupo JR-West) adquiriu 33,9% da Odebrecht Mobility, do Grupo Odebrecht que, entre outras empresas, \u00e9 respons\u00e1vel pelo novo sistema VLT no Rio de Janeiro. \u00a0A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 de Go Hirano, gerente chefe do grupo japon\u00eas em palestra de abertura da Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, que est\u00e1 sendo realizada de 13 a 16 de setembro, no Centro de Conven\u00e7\u00f5es Frei Caneca, em S\u00e3o Paulo (SP).<\/p>\n

Assim, esse grupo criado em 1987, para operar o sistema ferrovi\u00e1rio e as esta\u00e7\u00f5es da regi\u00e3o oeste do Jap\u00e3o, ingressa no mercado brasileiro e onde j\u00e1 mant\u00e9m contrato de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com a Supervia, respons\u00e1vel pelos trens de sub\u00farbio do Rio de Janeiro (RJ).<\/p>\n

Go Hirano fez a confer\u00eancia de abertura intitulada Estrat\u00e9gias de Neg\u00f3cios n\u00e3o ferrovi\u00e1rios do Grupo JR-West<\/em> e contou que o grupo obt\u00e9m 55% da sua receita no ramo imobili\u00e1rio, ou seja, a receita do transporte \u00e9 menor do que os empreendimentos associados e que representam 48% do lucro.<\/p>\n

Segundo Hirano, a crise econ\u00f4mica dos \u00faltimos oito anos no Jap\u00e3o tem provocado queda nas vendas do com\u00e9rcio e fechado lojas e, por isso, reduzido os lucros. Al\u00e9m disso, acrescentou, a popula\u00e7\u00e3o do pa\u00eds vem diminuindo, em especial na faixa produtiva.<\/p>\n

O Grupo, no entanto, s\u00f3 tem crescido e a estrat\u00e9gia est\u00e1 em recuperar e buscar a expans\u00e3o de \u00e1reas degradadas ou mal aproveitadas, como em terrenos onde hajam trilhos inativos, proximidades de esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Explica, que o grupo adquire essas \u00e1reas e apresenta \u00e0s prefeituras projetos de expans\u00e3o, como constru\u00e7\u00e3o de shopping-centers, hospitais, lojas de departamentos, supermercados, hot\u00e9is, pr\u00e9dios de escrit\u00f3rios, cl\u00ednicas, entre outros. Se os projetos forem aprovados \u2013 \u201cem geral o poder p\u00fablico requer \u00e1reas livres\u201d, ressalta \u2013 o grupo constr\u00f3i com parceiros, aluga e administra. Hirano cita, por exemplo, a parceria com a Seven Eleven, que tem uma cadeia de lojas no Jap\u00e3o e que desde 2014 registrou aumento de 50% nas vendas, gra\u00e7as esta jun\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No come\u00e7o, o grupo herdou ativos das ferrovias e os aproveitou, construindo pr\u00e9dios de apartamentos e outros venderam. Os empreendimentos pr\u00f3ximos \u00e0s esta\u00e7\u00f5es de trem trazem outros benef\u00edcios \u00e0 empresa como o aumento do n\u00famero de passageiros nos trens.<\/p>\n

Um dos investimentos mais recentes foi a participa\u00e7\u00e3o de um projeto de desenvolvimento em Osaka em terreno de 84 mil metros quadrados com outras empresas para dois pr\u00e9dios residenciais que ficou pronto na primavera deste ano e j\u00e1 est\u00e1 habitado.<\/p>\n

\"Kurt
Kurt Rreckhoff<\/figcaption><\/figure>\n

Escolha da tecnologia apropriada.\u00a0<\/strong>O engenheiro alem\u00e3o Kurt Rieckhoff, consultor ferrovi\u00e1rio do Banco de Desenvolvimento KfW, da Alemanha, mostrou na sua confer\u00eancia na tarde do dia 13 de setembro de 2016 as diferentes tecnologias para integra\u00e7\u00e3o do transporte sobre trilhos em \u00e1reas urbanas e regi\u00f5es metropolitanas. O banco KfW junto com o governo alem\u00e3o mant\u00e9m, segundo Rieckhoff, um acordo de coopera\u00e7\u00e3o com o Banco Nacional de Desenvolvimento \u2013 BNDES para as \u00e1reas de transporte e de mobilidade urbanas.<\/p>\n

A decis\u00e3o sobre uma ou outra tecnologia para transporte p\u00fablico de passageiros de uma cidade requer al\u00e9m de estudos t\u00e9cnicos, decis\u00f5es que visem o longo prazo, o enfrentamento de grupos de press\u00e3o, embora os clientes devam ser os principais atores para escolher o transporte bom e seguro. Contribuem ainda na escolha os financiadores, os fornecedores de equipamentos, de manuten\u00e7\u00e3o e de suporte t\u00e9cnico. A decis\u00e3o tamb\u00e9m deve contemplar a preserva\u00e7\u00e3o ambiental, aproveitamento de estruturas antigas ao inv\u00e9s de construir tudo novo.<\/p>\n

A integra\u00e7\u00e3o entre os sistemas tamb\u00e9m deve atender ao conforto e conveni\u00eancia dos passageiros. Quanto a esse aspecto, citou o caso\u00a0de um sistema em\u00a0Frankfurt, na Alemanha, em que um mesmo trem\u00a0funciona tanto com corrente cont\u00ednua como com\u00a0corrente alternada, podendo mudar imperceptivelmente de um modo de alimenta\u00e7\u00e3o para outro; assim, a mesma composi\u00e7\u00e3o\u00a0pode trafegar em linhas de intermunicipais e linhas urbanas, sem que os passageiros sejam submetidos\u00a0a uma baldea\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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