{"id":6493,"date":"2016-09-30T13:19:30","date_gmt":"2016-09-30T16:19:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6493"},"modified":"2016-09-30T13:19:30","modified_gmt":"2016-09-30T16:19:30","slug":"analise-comparativa-de-estrategias-de-retrofit-com-mudanca-de-uso-para-conversao-em-estacoes-metroviarias-os-casos-das-estacoes-uruguai-rio-de-janeiro-e-acesso-norte-l2-salvador-2014-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/analise-comparativa-de-estrategias-de-retrofit-com-mudanca-de-uso-para-conversao-em-estacoes-metroviarias-os-casos-das-estacoes-uruguai-rio-de-janeiro-e-acesso-norte-l2-salvador-2014-2016\/","title":{"rendered":"AN\u00c1LISE COMPARATIVA DE ESTRAT\u00c9GIAS DE RETROFIT COM MUDAN\u00c7A DE USO PARA CONVERS\u00c3O EM ESTA\u00c7\u00d5ES METROVI\u00c1RIAS \u2013 OS CASOS DAS ESTA\u00c7\u00d5ES URUGUAI\/ RIO DE JANEIRO E ACESSO NORTE L2\/ SALVADOR, 2014-2016"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Entendemos aqui como \u201cretrofit\u201d o conjunto de atividades t\u00e9cnicas ligadas ao campo da Arquitetura e Engenharia, com objetivo de revitalizar um edif\u00edcio existente por meio de incorpora\u00e7\u00e3o de atualiza\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica, transforma\u00e7\u00e3o f\u00edsica e atualiza\u00e7\u00e3o da interface com os usu\u00e1rios. Nos casos aqui tratados, houve ainda a mudan\u00e7a de uso, fator determinante na complexidade dos processos que produziram as solu\u00e7\u00f5es constru\u00eddas. A Esta\u00e7\u00e3o Uruguai, localizada no Bairro da Tijuca, Zona Norte do Rio de Janeiro, na extens\u00e3o final da Linha 1 do Metr\u00f4, ocupa o antigo estacionamento de trens e autom\u00f3veis conhecido como \u201cRabicho da Tijuca\u201d. O espa\u00e7o subterr\u00e2neo original apresentava vis\u00edvel irregularidade geom\u00e9trica, p\u00e9s direitos reduzidos e v\u00e3os estruturais limitados, que n\u00e3o comportavam as necessidades de uma esta\u00e7\u00e3o de metr\u00f4. O espa\u00e7o urbano circundante se conforma com alta densidade de ocupa\u00e7\u00e3o e fluxo, praticamente n\u00e3o existindo nenhum espa\u00e7o residual pass\u00edvel de uso para instala\u00e7\u00f5es e acessos. Para a implanta\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o foi necess\u00e1rio reconceituar a estrutura existente, que inviabilizava o embarque e desembarque de passageiros no local destinado \u00e0 futura plataforma. A malha de 138 pilares existentes foi substitu\u00edda por apenas 23 pilares met\u00e1licos, liberando espa\u00e7o para a correta opera\u00e7\u00e3o. A substitui\u00e7\u00e3o da estrutura foi feita atrav\u00e9s de transfer\u00eancia gradual de cargas, cujo processo foi poss\u00edvel devido a inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas e solu\u00e7\u00f5es produzidas diretamente na obra. A otimiza\u00e7\u00e3o do processo, com aproveitamento de instala\u00e7\u00f5es provis\u00f3rias para a obra final foi uma constante no conceito do projeto. Tamb\u00e9m as instala\u00e7\u00f5es de ventila\u00e7\u00e3o e demais sistemas foram projetados e executados de forma n\u00e3o convencional, adaptando-se \u00e0 funcionalidade e \u00e0s dimens\u00f5es do espa\u00e7o existente, obrigando a solu\u00e7\u00f5es espec\u00edficas e inovadoras. O projeto adaptou-se \u00e0s dificuldades de ocupa\u00e7\u00e3o no n\u00edvel da superf\u00edcie e as obras transcorreram sem nenhuma desapropria\u00e7\u00e3o ou altera\u00e7\u00e3o no funcionamento normal do tr\u00e1fego. A Esta\u00e7\u00e3o Acesso Norte Linha 2, localizada na R\u00f3tula do Abacaxi, em Salvador, em fase final obra, ocupar\u00e1 o edif\u00edcio projetado originalmente para ser um terminal rodovi\u00e1rio urbano, sem nunca ter sido, por\u00e9m, operado. Esta esta\u00e7\u00e3o comp\u00f5e um conjunto intermodal que inclui ainda uma esta\u00e7\u00e3o metrovi\u00e1ria na Linha 1 e um novo terminal rodovi\u00e1rio urbano. Este conjunto ser\u00e1 respons\u00e1vel pelas transfer\u00eancias de passageiros entre as linhas 1 e 2 do Metr\u00f4 Bahia. O processo de projeto iniciou com intenso estudo multidisciplinar, que explorou alternativas de combina\u00e7\u00e3o de duas esta\u00e7\u00f5es integradas de metr\u00f4 e o terminal rodovi\u00e1rio, contemplando tra\u00e7ado vi\u00e1rio, Arquitetura, sustentabilidade e viabilidade econ\u00f4mica. A solu\u00e7\u00e3o que melhor atendia os requisitos do empreendimento &#8211; \u00fanica que viabilizava a opera\u00e7\u00e3o parcial durante a Copa, previa o retrofit do terminal existente. Os maiores desafios aqui, al\u00e9m de evidentemente inserir a via permanente no interior de um edif\u00edcio existente, foram de ordem funcional e de conforto ambiental, adaptando-se um edif\u00edcio de fun\u00e7\u00f5es originalmente simples para suportar opera\u00e7\u00f5es complexas, com demandas de alto desempenho. Em ambos os casos, a viabilidade das transforma\u00e7\u00f5es e a tomada de decis\u00f5es esteve fortemente ligada a premissas t\u00e9cnicas e estrat\u00e9gias de implanta\u00e7\u00e3o, conduzidas pelas disciplinas de Arquitetura e Engenharia, conjuntamente com os respectivos clientes. Mesmo se tratando de processos com o mesmo objetivo, as condi\u00e7\u00f5es distintas de Uruguai e Acesso Norte promoveram muitas vezes caracter\u00edsticas opostas de analise, implanta\u00e7\u00e3o, concep\u00e7\u00e3o estrutural e resultados finais. Por outro lado, h\u00e1 conceitos que s\u00e3o essenciais em ambos os processos e podem orientar futuras pr\u00e1ticas de retrofit para esta\u00e7\u00f5es metroferrovi\u00e1rias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTOR: Emiliano Homrich Neves Da Fontoura<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T51-Emiliano-Homrich.pdf\" target=\"_blank\">T51-Emiliano-Homrich.pdf<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T51-Emiliano-Homrich-artigo.pdf\" target=\"_blank\">T51-Emiliano-Homrich-artigo.pdf<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0Entendemos aqui como \u201cretrofit\u201d o conjunto de atividades t\u00e9cnicas ligadas&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/analise-comparativa-de-estrategias-de-retrofit-com-mudanca-de-uso-para-conversao-em-estacoes-metroviarias-os-casos-das-estacoes-uruguai-rio-de-janeiro-e-acesso-norte-l2-salvador-2014-2016\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6493","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6493"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6493\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}