{"id":6496,"date":"2016-09-30T13:20:30","date_gmt":"2016-09-30T16:20:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6496"},"modified":"2016-09-30T13:20:30","modified_gmt":"2016-09-30T16:20:30","slug":"aparelho-de-mudanca-de-via-tangencial-inovacoes-e-utilizacao-na-estrada-de-ferro-carajas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/aparelho-de-mudanca-de-via-tangencial-inovacoes-e-utilizacao-na-estrada-de-ferro-carajas\/","title":{"rendered":"APARELHO DE MUDAN\u00c7A DE VIA TANGENCIAL: INOVA\u00c7\u00d5ES E UTILIZA\u00c7\u00c3O NA ESTRADA DE FERRO CARAJ\u00c1S"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>O Aparelho de mudan\u00e7a de via tangencial \u00e9 uma inova\u00e7\u00e3o nas ferrovias brasileiras, uma vez que a EFC \u00e9 a primeira ferrovia a utilizar este ativo. Tal decis\u00e3o se d\u00e1 pelo fato do ativo n\u00e3o impor restri\u00e7\u00e3o de velocidade na passagem de trem sendo poss\u00edvel circula\u00e7\u00e3o na velocidade m\u00e1xima da ferrovia, 80 km\/h. O trabalho visa apresentar os motivos para escolha pelo referido AMV, assim como as pr\u00e1ticas de manuten\u00e7\u00e3o adotadas, especialmente o esmerilhamento mecanizado. O trabalho consiste da avalia\u00e7\u00e3o dos diferentes perfis de esmerilhamento assim como an\u00e1lise das influ\u00eancias vindouras das especificidades geom\u00e9tricas em AMV (Aparelhos de Mudan\u00e7a de Via). O esmerilhamento mecanizado de AMV, assim como o esmerilhamento de trilhos, tem como objetivo implementar na superf\u00edcie do AMV um perfil ideal, de forma que seja reduzida a tens\u00e3o de contato entre os trilhos do AMV e as rodas. Visa tamb\u00e9m, remover os defeitos superficiais provindos de RCF (Rolling Contact Fatigue \u2013 fadiga por contato), assim como descontinuidades localizadas em regi\u00f5es de soldas, comuns durante a instala\u00e7\u00e3o de AMV. A Estrada de Ferro Caraj\u00e1s (EFC) \u00e9 a ferrovia pioneira, no Brasil, a implementar esmerilhamento mecanizado em AMV, como pol\u00edtica preventiva de manuten\u00e7\u00e3o, e refer\u00eancias internacionais nos mostram que esta pr\u00e1tica pode auxiliar no aumento da vida \u00fatil deste ativo dobrando a durabilidade do mesmo, al\u00e9m de reduzir a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o manual neste ativo. O trabalho \u00e9 dividido em diferentes etapas, s\u00e3o elas: 1\u00b0 classifica\u00e7\u00e3o \u2013 onde foram selecionados os AMV da EFC que serviriam como corpo de prova para a execu\u00e7\u00e3o dos testes; 2\u00b0 defini\u00e7\u00e3o do perfil \u2013 entre as op\u00e7\u00f5es atualmente praticadas em ferrovias nacionais e internacionais, qual seria a mais indicada para AMV; 3\u00b0 implanta\u00e7\u00e3o do perfil \u2013 executando-se o esmerilhamento mecanizado do AMV, utilizando o equipamento Loram LPC 900\/24; 4\u00b0 an\u00e1lise de resultados \u2013 onde se verifica a performance do perfil desejado e, se necess\u00e1rio, prop\u00f5e-se melhorias; 5\u00b0 valida\u00e7\u00e3o do modelo \u2013 onde se valida o perfil ideal e replica o mesmo aos demais AMV das EFC. O esmerilhamento de AMV \u00e9 uma ferramenta diferenciada na pol\u00edtica de gest\u00e3o do contato roda-trilho, o AMV est\u00e1 entre os componentes mais caros da superestrutura ferrovi\u00e1ria, al\u00e9m de que, vale ressaltar que o AMV \u00e9 a interliga\u00e7\u00e3o entre as linhas da ferrovia e a manuten\u00e7\u00e3o deste ativo, na maioria dos casos, implica na paralisa\u00e7\u00e3o da circula\u00e7\u00e3o de trens. Desta forma, a manuten\u00e7\u00e3o preventiva do ativo, aliada ao aumento da vida \u00fatil do mesmo, implica em maior disponibilidade da ferrovia para a opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

AUTORES:\u00a0Br\u00e1s Senra De Oliveira, Eric Pretti Serafim.<\/strong><\/p>\n

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