{"id":6498,"date":"2016-09-30T13:21:13","date_gmt":"2016-09-30T16:21:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6498"},"modified":"2016-09-30T13:21:13","modified_gmt":"2016-09-30T16:21:13","slug":"aumento-da-velocidade-em-bx-na-linha-3-vermelha-do-metro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/aumento-da-velocidade-em-bx-na-linha-3-vermelha-do-metro\/","title":{"rendered":"AUMENTO DA VELOCIDADE EM BX NA LINHA 3 – VERMELHA DO METR\u00d4"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A Linha 3 \u2013 Vermelha do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo \u00e9 constitu\u00edda em sua maior parte por trecho descoberto, o qual opera com redu\u00e7\u00e3o de velocidade quando h\u00e1 ocorr\u00eancia de chuva. Nessa situa\u00e7\u00e3o, devido a redu\u00e7\u00e3o da m\u00e1xima taxa de frenagem garantida dos trens, \u00e9 imposta uma redu\u00e7\u00e3o de velocidade a esses trens. Desde o in\u00edcio de opera\u00e7\u00e3o da Linha 3 \u2013 Vermelha, os trens operavam em condi\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia com uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 71 %, ocasionando aumento no tempo de viagem e redu\u00e7\u00e3o na capacidade de transporte da Linha 3 – Vermelha. A Linha 1- Azul tamb\u00e9m possui um grande trecho descoberto. Para essa linha, gra\u00e7as a moderniza\u00e7\u00e3o realizada no sistema de freio dos trens que nela operam e ao estudo que comprovou o aumento da taxa garantida de frenagem em condi\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia desses trens, foi poss\u00edvel aumentar a velocidade dos trens nessa condi\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o, passando a Linha 1 \u2013 Azul a partir de 2015 a operar sem redu\u00e7\u00e3o da capacidade de transporte em dias de chuva. Essa melhoria introduzida na Linha 1 \u2013 Azul elevou a necessidade de se obter o mesmo resultado na Linha 3 – Vermelha. Esse estudo do resultado da moderniza\u00e7\u00e3o do sistema de freio n\u00e3o abrangeu as frotas de trens mais recentes do Metr\u00f4, n\u00e3o podendo o seu resultado, que constatou o aumento da taxa garantida de frenagem em baixa ader\u00eancia, ser empregado para essas frotas. Como parte dos trens que operam na Linha 3 \u2013 Vermelha s\u00e3o das frotas mais modernas, o m\u00e9todo utilizado para aumento da velocidade em baixa ader\u00eancia da Linha 1 – Azul n\u00e3o poderia ser imediatamente aplicado a Linha 3 \u2013 Vermelha, pois para isso seria necess\u00e1rio contratar e executar estudo semelhante para essas frotas. Com isso seriam necess\u00e1rios cerca de tr\u00eas anos para se chegar ao resultado de aumento da velocidade em baixa ader\u00eancia para a Linha 3 – Vermelha. Para atingir o objetivo de aumentar a velocidade dos trens em condi\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia na Linha 3 – Vermelha, mantendo-se o valor original de projeto da taxa garantida de frenagem dos trens, uma solu\u00e7\u00e3o diferente da utilizada na Linha 1 \u2013 Azul foi empregada. A restri\u00e7\u00e3o de velocidade em baixa ader\u00eancia, anteriormente imposta apenas ao trem, passou a ser compartilhada entre o trem e via, sendo que na via, a restri\u00e7\u00e3o foi introduzida apenas em alguns trechos, n\u00e3o prejudicando a opera\u00e7\u00e3o da linha em condi\u00e7\u00e3o normal de ader\u00eancia. O resultado final obtido foi que, em condi\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia, o desempenho da Linha 3 \u2013 Vermelha passou a ser id\u00eantico ao atingido na Linha 1 \u2013 Azul, com redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem e aumento na capacidade de transporte. O objetivo foi alcan\u00e7ado em 1\/3 do prazo que seria necess\u00e1rio se fosse utilizado o mesmo processo para aumento da velocidade em condi\u00e7\u00e3o de baixa ader\u00eancia utilizado na Linha 1 – Azul. Outra vantagem obtida foi que praticamente todo o trabalho foi realizado com m\u00e3o de obra interna, sendo contratada externamente apenas a an\u00e1lise de seguran\u00e7a das modifica\u00e7\u00f5es. O desenvolvimento da solu\u00e7\u00e3o adotada para a Linha 3 \u2013 Vermelha envolveu a adapta\u00e7\u00e3o de ferramentas de simula\u00e7\u00e3o utilizadas no projeto da sinaliza\u00e7\u00e3o de via da Linha 3 \u2013 Vermelha e desenvolvimento de novos simuladores, projeto das altera\u00e7\u00f5es nos trens e na sinaliza\u00e7\u00e3o de via, implanta\u00e7\u00e3o das modifica\u00e7\u00f5es na via, realiza\u00e7\u00e3o de testes para comprova\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica dos valores simulados, e contrata\u00e7\u00e3o de an\u00e1lise de seguran\u00e7a independente.<\/p>\n

AUTOR:\u00a0Mauricio Romera Alves.<\/strong><\/p>\n

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