{"id":6518,"date":"2016-09-30T13:30:21","date_gmt":"2016-09-30T16:30:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6518"},"modified":"2016-09-30T13:30:21","modified_gmt":"2016-09-30T16:30:21","slug":"desenvolvimento-de-projeto-cromatico-para-estacoes-linha-2-metro-bahia-salvador-2014-2016","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/desenvolvimento-de-projeto-cromatico-para-estacoes-linha-2-metro-bahia-salvador-2014-2016\/","title":{"rendered":"DESENVOLVIMENTO DE PROJETO CROM\u00c1TICO PARA ESTA\u00c7\u00d5ES LINHA 2 METR\u00d4 BAHIA \u2013 SALVADOR, 2014-2016"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Entendemos aqui como \u201cProjeto Crom\u00e1tico\u201d o conjunto de atividades t\u00e9cnicas ligadas ao campo da Arquitetura, composto de an\u00e1lise, conceitua\u00e7\u00e3o, estudos de alternativas, proposi\u00e7\u00f5es e aplica\u00e7\u00e3o de sistema de cores. Neste trabalho ser\u00e1 apresentado o desenvolvimento do processo e o resultado final implantado na Linha 2 do Metr\u00f4 Bahia. A implanta\u00e7\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio em Salvador apresenta desafios muito diferentes dos encontrados nas experi\u00eancias metrovi\u00e1rias implantadas anteriormente no Brasil, notadamente no Rio de Janeiro e em S\u00e3o Paulo, tornando sua implanta\u00e7\u00e3o, em muitos aspectos, original. Em primeiro lugar, a expans\u00e3o urbana de Salvador desde os anos 60 do s\u00e9culo passado se desenvolveu sobre um suporte geogr\u00e1fico espec\u00edfico, formado por colinas e vales; sobre as colinas se deu a ocupa\u00e7\u00e3o residencial, enquanto os vales tiveram prioridade como vetor de transporte rodovi\u00e1rio, compartilhado agora com o metr\u00f4. A paisagem resultante deste modelo \u00e9 caracterizada por baixa densidade de ocupa\u00e7\u00e3o, grande amplitude de horizontes e consider\u00e1veis dist\u00e2ncias a transpor entre o ponto de capta\u00e7\u00e3o de passageiros e as esta\u00e7\u00f5es. Neste contexto, as esta\u00e7\u00f5es s\u00e3o visualizadas a grandes dist\u00e2ncias, demandando presen\u00e7a forte na paisagem, como forma de orienta\u00e7\u00e3o, identifica\u00e7\u00e3o e atratividade para os usu\u00e1rios. O clima e a luminosidade locais imp\u00f5em condi\u00e7\u00f5es especificas para os edif\u00edcios das esta\u00e7\u00f5es, quando se trata de garantir conforto t\u00e9rmico e economia de energia. No \u00e2mbito do estudo crom\u00e1tico, a considera\u00e7\u00e3o destas condi\u00e7\u00f5es refor\u00e7a o desempenho do edif\u00edcio e permite uma inser\u00e7\u00e3o mais adequada \u00e0 natureza local. Por fim, a cidade de Salvador \u00e9 herdeira de uma especifica e rica condi\u00e7\u00e3o cultural, em grande parte substanciada pela heran\u00e7a africana e portuguesa, presente em todos os aspectos da vida soteropolitana. Neste contexto, a implanta\u00e7\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio deve reconhecer esta heran\u00e7a, estabelecer legitimidade e inser\u00e7\u00e3o cultural de forma contempor\u00e2nea, evitando repetir estere\u00f3tipos. O processo de trabalho iniciou-se com an\u00e1lise de amplo espectro para identifica\u00e7\u00e3o de elementos fortes de identidade na paisagem e da cultura da cidade de Salvador e da Bahia, com incurs\u00f5es na natureza, na hist\u00f3ria, na arte e na paisagem locais. Na sequ\u00eancia, procedeu-se \u00e0 an\u00e1lise dos s\u00edtios onde as esta\u00e7\u00f5es seriam implantadas e a arquitetura proposta para as esta\u00e7\u00f5es, propondo-se um exerc\u00edcio de vis\u00e3o futura do potencial desenvolvimento de cada \u00e1rea. Cada esta\u00e7\u00e3o se desenvolveu em condi\u00e7\u00f5es completamente diferentes de implanta\u00e7\u00e3o, morfologia, demanda e intera\u00e7\u00e3o modal, exigindo a considera\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es espec\u00edficas, simultaneamente \u00e0 busca de unidade geral para o sistema. A concep\u00e7\u00e3o do projeto iniciou-se com estudo de alternativas, at\u00e9 a consolida\u00e7\u00e3o de um partido que atendesse as diferentes premissas postas em quest\u00e3o, equacionasse os problemas e negociasse legitimamente com os diferentes agentes &#8211; construtores, operadores, poder concedente e usu\u00e1rios do sistema. A sequ\u00eancia de aprova\u00e7\u00f5es, desde as \u00e1reas t\u00e9cnicas e gerenciais da concession\u00e1ria at\u00e9 as m\u00faltiplas esferas dos governos municipal e estadual, refinaram o projeto, tornando-o objeto de consenso, pronto para execu\u00e7\u00e3o. O projeto encontra-se em execu\u00e7\u00e3o neste momento. Baseado em sistemas pr\u00e9-fabricados, a maioria das pe\u00e7as j\u00e1 chegam \u00e0 obra com a pintura definitiva, fazendo com que a aplica\u00e7\u00e3o das cores seja simult\u00e2nea ao andamento da obra. Na ocasi\u00e3o da apresenta\u00e7\u00e3o deste trabalho na 22. Semana Metroferrovi\u00e1ria, as obras dever\u00e3o estar bastante avan\u00e7adas e\/ou parcialmente conclu\u00eddas, permitindo que se demonstre os resultados com mais completude e se fa\u00e7am observa\u00e7\u00f5es mais conclusivas. O Projeto Crom\u00e1tico, evidentemente associado a outros fatores, como a Arquitetura das esta\u00e7\u00f5es, tem papel definidor na apropria\u00e7\u00e3o do sistema metrovi\u00e1rio pelos usu\u00e1rios, permitindo a longo prazo a incorpora\u00e7\u00e3o do sistema \u00e0 cidade e \u00e0 cultura local, refor\u00e7ando o car\u00e1ter p\u00fablico do sistema, sua sustentabilidade e conserva\u00e7\u00e3o a longo prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTOR: Emiliano Homrich Neves Da Fontoura<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T58-Emiliano-Homrich.pdf\" target=\"_blank\">T58-Emiliano-Homrich.pdf<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T58-Emiliano-Homrich-artigo.pdf\" target=\"_blank\">T58-Emiliano-Homrich-artigo.pdf<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0Entendemos aqui como \u201cProjeto Crom\u00e1tico\u201d o conjunto de atividades t\u00e9cnicas&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/desenvolvimento-de-projeto-cromatico-para-estacoes-linha-2-metro-bahia-salvador-2014-2016\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6518","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6518","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6518"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6518\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6518"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6518"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6518"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}