{"id":6526,"date":"2016-09-30T13:33:27","date_gmt":"2016-09-30T16:33:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6526"},"modified":"2016-09-30T13:33:27","modified_gmt":"2016-09-30T16:33:27","slug":"eficiencia-energetica-estudo-comparativo-do-consumo-de-energia-do-material-rodante-nas-frotas-da-companhia-do-metropolitano-de-sao-paulo-metro-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/eficiencia-energetica-estudo-comparativo-do-consumo-de-energia-do-material-rodante-nas-frotas-da-companhia-do-metropolitano-de-sao-paulo-metro-sp\/","title":{"rendered":"EFICI\u00caNCIA ENERG\u00c9TICA \u2013 ESTUDO COMPARATIVO DO CONSUMO DE ENERGIA DO MATERIAL RODANTE NAS FROTAS DA COMPANHIA DO METROPOLITANO DE S\u00c3O PAULO \u2013 METR\u00d4-SP"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Em suas quatro linhas (1 – Azul, 2- Verde, 3 \u2013 Vermelha e 5 \u2013 Lil\u00e1s), a Companhia conta com 10 frotas de material rodante. As frotas A, D, e E s\u00e3o as mais antigas, seus sistemas de tra\u00e7\u00e3o s\u00e3o constitu\u00eddos de motores de corrente cont\u00ednua (CC) acionados por chopper, uma tecnologia considerada obsoleta. Nas demais frotas a tra\u00e7\u00e3o \u00e9 desenvolvida atrav\u00e9s de motores de corrente alternada (CA) acionados por inversores de frequ\u00eancia, mais econ\u00f4micos e eficientes na recupera\u00e7\u00e3o da energia cin\u00e9tica do trem durante a frenagem (freio regenerativo) do que os sistemas com motores de CC. As frotas A e D est\u00e3o passando por um processo de moderniza\u00e7\u00e3o em que seus sistemas de tra\u00e7\u00e3o ser\u00e3o substitu\u00eddos por modernos sistemas de tra\u00e7\u00e3o com motores de CA. Os trens possuem sensores que medem as tens\u00f5es e correntes da tra\u00e7\u00e3o para o monitoramento e controle de sua movimenta\u00e7\u00e3o, assim como existem sensores que realizam as mesmas medi\u00e7\u00f5es para a entrada do inversor est\u00e1tico que alimenta as cargas auxiliares do trem. Estes sensores poderiam ser utilizados para a aquisi\u00e7\u00e3o dos dados, por\u00e9m, optou-se pela instala\u00e7\u00e3o de outros transdutores, resultando em maior m\u00e3o-de-obra para a prepara\u00e7\u00e3o dos testes, mas com um menor risco de erros decorrentes de falhas ou diferen\u00e7as de calibra\u00e7\u00e3o dos sensores instalados em cada trem. Os sinais coletados durante os testes foram os seguintes: tens\u00e3o e corrente de entrada do sistema de tra\u00e7\u00e3o, tens\u00e3o e corrente no resistor de frenagem reost\u00e1tica, tens\u00e3o e corrente de entrada do inversor auxiliar, velocidade, acelera\u00e7\u00e3o e massa do carro. Os testes foram realizados em dias \u00fateis, com o trem prestando servi\u00e7o normalmente, iniciando o registro no in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o comercial e t\u00e9rmino ap\u00f3s o hor\u00e1rio de pico da manh\u00e3. Com base nas informa\u00e7\u00f5es coletadas calculou-se a energia el\u00e9trica consumida pelo sistema de tra\u00e7\u00e3o, pelos sistemas auxiliares do trem e tamb\u00e9m a consumida pelos resistores de frenagem. Considerando o deslocamento do trem no per\u00edodo analisado, calculou-se o consumo por km de cada frota [kW.h\/km] em fun\u00e7\u00e3o da linha em que a mesma opera. O presente trabalho visa oferecer subs\u00eddios para futuros estudos t\u00e9cnicos objetivando uma maior efici\u00eancia energ\u00e9tica do Metro-SP, tais como o ajuste da tens\u00e3o de linha para otimiza\u00e7\u00e3o do sistema de freio regenerativo e a regula\u00e7\u00e3o do programa de oferta de trens (POT), como a identifica\u00e7\u00e3o e solu\u00e7\u00e3o de gargalos do sistema, como por exemplo, o excessivo consumo de energia no bloco reost\u00e1tico dos trens de uma frota.<\/p>\n

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AUTORES:\u00a0Paulo S\u00e9rgio Siqueira De Carvalho,\u00a0Thiago Da Silva Amate,\u00a0Marcal Lopes De Paula, Fernando Gomes Cl\u00edmaco<\/strong><\/p>\n

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6526","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6526"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6526\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}