{"id":6539,"date":"2016-09-30T13:37:39","date_gmt":"2016-09-30T16:37:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6539"},"modified":"2016-09-30T13:37:39","modified_gmt":"2016-09-30T16:37:39","slug":"iniciativas-para-melhoria-no-contato-roda-trilho-na-vli","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/iniciativas-para-melhoria-no-contato-roda-trilho-na-vli\/","title":{"rendered":"INICIATIVAS PARA MELHORIA NO CONTATO RODA-TRILHO NA VLI"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>A VLI \u00e9 uma ferrovia cujas caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas de sua malha influenciam bastante na performance do trem. A predomin\u00e2ncia de curvas, aliada \u00e0 rigidez dos truques adotados na maior parte da frota, tem contribu\u00eddo para a intensifica\u00e7\u00e3o do desgaste de trilhos e rodas. Al\u00e9m disso, os trens muitas vezes s\u00e3o operados em velocidade inferior \u00e0quela projetada para a via, tornando o dimensionamento das supereleva\u00e7\u00f5es de curvas um desafio. Para mapear as causas efetivas e conter o avan\u00e7o destes efeitos, um grupo multidisciplinar foi estabelecido. Especialistas das \u00e1reas de Engenharia Ferrovi\u00e1ria VLI (via permanente, material rodante e opera\u00e7\u00e3o) destacaram os principais itens influentes no contato roda-trilho para aprofundamento do estudo. Os primeiros resultados est\u00e3o relacionados \u00e0s melhorias de projetos em vag\u00f5es. Em parceria com o fornecedor, foram estudadas as influ\u00eancias da ado\u00e7\u00e3o de truque de alta performance em novos vag\u00f5es. Simula\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o de trens indicaram uma possibilidade de redu\u00e7\u00e3o do consumo espec\u00edfico de combust\u00edvel da ordem de 11% com a ado\u00e7\u00e3o destes truques. Outros benef\u00edcios percebidos por simula\u00e7\u00e3o foi a extens\u00e3o da vida \u00fatil da roda e do trilho da ordem de 3 a 4 vezes, quando comparada \u00e0 condi\u00e7\u00e3o atual. Para comprovar os resultados e benef\u00edcios encontrados nos estudos e simula\u00e7\u00f5es din\u00e2micas virtuais um vag\u00e3o prot\u00f3tipo foi desenvolvido para os testes em campo. Como alternativa mais econ\u00f4mica, tamb\u00e9m est\u00e1 sendo estudada a possibilidade de retrofit de truques existentes, isto \u00e9, reforma de alguns componentes e modifica\u00e7\u00f5es dimensionais dos truques atuais (Ride Control) de forma a proporcionar-lhes caracter\u00edsticas de truques de alta performance. Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 supereleva\u00e7\u00e3o, estudos conduzidos por consultoria externa indicaram que todas as for\u00e7as atuantes na via s\u00e3o diminu\u00eddas quando os trens s\u00e3o operados pr\u00f3ximo da velocidade de balan\u00e7o da via. De maneira geral, o que se percebe na pr\u00e1tica \u00e9 que os trens da VLI est\u00e3o sendo operados muito abaixo desta velocidade de balan\u00e7o e as causas s\u00e3o diversas. Existem casos de problema de concep\u00e7\u00e3o dos modelos de trens, que s\u00e3o dimensionados para a m\u00e1xima capacidade tratora das locomotivas na rampa cr\u00edtica, de manuten\u00e7\u00e3o de via, que por ocorr\u00eancia de restri\u00e7\u00f5es pontuais impossibilitam a utiliza\u00e7\u00e3o de rampas de impulso, ou ainda de projeto de via permanente, cujo dimensionamento prev\u00ea uma velocidade incompat\u00edvel com a pr\u00e1tica. Diante disso, a VLI reavaliou a metodologia do c\u00e1lculo de supereleva\u00e7\u00e3o e prop\u00f4s um novo m\u00e9todo, visando melhor din\u00e2mica trem-via. Uma das frentes para otimizar o contato roda-trilho \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o do esmerilhamento de trilhos. Para a comprova\u00e7\u00e3o dos benef\u00edcios foi montado um local de teste, que vem sendo monitorado com um equipamento de medi\u00e7\u00e3o de perfil (Miniprof rail). A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 comparar a evolu\u00e7\u00e3o do desgaste dos trilhos esmerilhados versus n\u00e3o esmerilhados. Resultados preliminares mostram que a vida \u00fatil dos trilhos esmerilhados pode ser aumentada em mais de 20% em rela\u00e7\u00e3o aos trilhos n\u00e3o esmerilhados. Outra frente \u00e9 a implanta\u00e7\u00e3o da gest\u00e3o do atrito. Estudos bibliogr\u00e1ficos sinalizaram diversos benef\u00edcios com a implanta\u00e7\u00e3o de Top of Rail \u2013 TOR e lubrifica\u00e7\u00e3o lateral de trilho com unidades fixas. Para o ano de 2016, a VLI pretende instalar um test site para a coleta de dados e comprova\u00e7\u00e3o dos ganhos em redu\u00e7\u00e3o de desgaste de trilho, redu\u00e7\u00e3o do L\/V, entre outros benef\u00edcios. Estas s\u00e3o algumas das iniciativas da VLI com intuito de colher resultados sustent\u00e1veis para a manuten\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria, visando otimiza\u00e7\u00e3o do contato roda-trilho e melhor din\u00e2mica trem-via. Acreditamos que a divulga\u00e7\u00e3o de estudos como estes contribuem para a mudan\u00e7a de patamar das manuten\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORA:\u00a0B\u00e1rbara Chaves Barboza Hyppolito.<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T15-Barbara-Chaves.pdf\" target=\"_blank\">T15-Barbara-Chaves.pdf<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T15-B\u00e1rbara-Chaves-artigo.pdf\" target=\"_blank\">T15-B\u00e1rbara-Chaves-artigo.pdf<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0A VLI \u00e9 uma ferrovia cujas caracter\u00edsticas geom\u00e9tricas de sua&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/iniciativas-para-melhoria-no-contato-roda-trilho-na-vli\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6539","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6539","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6539"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6539\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6539"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6539"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6539"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}