{"id":6549,"date":"2016-09-30T13:40:25","date_gmt":"2016-09-30T16:40:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6549"},"modified":"2016-09-30T13:40:25","modified_gmt":"2016-09-30T16:40:25","slug":"metodologia-de-priorizacao-da-manutencao-de-via-usando-dados-do-carro-controle-para-aumento-da-seguranca-na-estrada-de-ferro-carajas-efc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/metodologia-de-priorizacao-da-manutencao-de-via-usando-dados-do-carro-controle-para-aumento-da-seguranca-na-estrada-de-ferro-carajas-efc\/","title":{"rendered":"METODOLOGIA DE PRIORIZA\u00c7\u00c3O DA MANUTEN\u00c7\u00c3O DE VIA USANDO DADOS DO CARRO CONTROLE PARA AUMENTO DA SEGURAN\u00c7A NA ESTRADA DE FERRO CARAJ\u00c1S – EFC"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Um dos maiores desafios para a EFC \u00e9 planejar e executar de forma assertiva e eficiente os ciclos de manuten\u00e7\u00e3o de via ao longo dos seus 890 km de via. O tempo disponibilizado para isso \u00e9 um fator que imp\u00f5e v\u00e1rias restri\u00e7\u00f5es \u00e0 estrat\u00e9gia de manuten\u00e7\u00e3o. Um segundo desafio que pode ser incrementado est\u00e1 associado ao fator log\u00edstico, pois a maioria dos recursos de insumo e m\u00e1quinas precisam ocupar a mesma malha para o deslocamento at\u00e9 o local de trabalho. Por isso, ter uma vis\u00e3o integrada das condi\u00e7\u00f5es da via (atualizada com frequ\u00eancia) e modelos de previsibilidade, permitem um planejamento mais eficiente com consequente economia de tempo, recurso e mais seguran\u00e7a.Ao longo dos anos e com a aquisi\u00e7\u00e3o do carro controle a EFC vem aprimorando suas estrat\u00e9gias de prioriza\u00e7\u00e3o da manuten\u00e7\u00e3o. Atualmente o fluxo principal \u00e9 dividido em tr\u00eas etapas: a) inspe\u00e7\u00e3o com carro controle na via, b) processamento de dados \/ gera\u00e7\u00e3o de relat\u00f3rios e c) discuss\u00e3o com equipe de campo resultado na prioriza\u00e7\u00e3o. Os relat\u00f3rios desenvolvidos nos \u00faltimos anos tem permitido definir diferentes n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o. Esses n\u00edveis variam desde interdi\u00e7\u00e3o ou restri\u00e7\u00e3o da via at\u00e9 a orienta\u00e7\u00e3o dosservi\u00e7os nos pr\u00f3ximos meses, tendo maior destaque a identifica\u00e7\u00e3o de regi\u00f5es em potencial cr\u00edtico ao longo das inspe\u00e7\u00f5es. Entre as informa\u00e7\u00f5es que s\u00e3o avaliadas destacam-se as condi\u00e7\u00f5es da geometria, a ocorr\u00eancia de defeitos superficiais de trilho (RCF), o hist\u00f3rico de falhas na regi\u00e3o, condi\u00e7\u00f5es de desgaste de trilho e outros dados. Para tornar as informa\u00e7\u00f5es acess\u00edveis, todos os dados processados e cruzamentos s\u00e3o integrados e disponibilizados atrav\u00e9s de uma planilha Excel e v\u00eddeos, ampliando o alcance da informa\u00e7\u00e3o para todos os envolvidos. A metodologia \u00e9 flex\u00edvel e tem permitido a continuidade dos trabalhos e principalmente o ajuste em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s caracter\u00edsticas espec\u00edficas da EFC. Isso tem sido poss\u00edvel devido \u00e0 integra\u00e7\u00e3o do conhecimento de ferrovi\u00e1rios experientes com os dados num\u00e9ricos de ferramentas modernas. Alguns importantes resultados j\u00e1 podem ser observados como consequ\u00eancia desse trabalho nos \u00faltimos anos. Como exemplo pode-se citar a redu\u00e7\u00e3o significativa do Indicador de Qualidade e Conforto de Via (IQCV), a redu\u00e7\u00e3o no n\u00famero de fraturas em trilho e a assertividade de indica\u00e7\u00e3o de ocorr\u00eancias ferrovi\u00e1ria anterior ao seu acontecimento (previsibilidade).<\/p>\n

AUTORES:\u00a0Joseanderson Augusto De Caldas Costa,\u00a0Paulo S\u00e9rgio Silva,\u00a0Michelle Lopes Fiquene,\u00a0Joabe Amaral Da Silva,\u00a0Marcelo Augusto Santos,\u00a0SEBASTI\u00c3O GOUVEIA MARTINS<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6549","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6549","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6549"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6549\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6549"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6549"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6549"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}