{"id":6553,"date":"2016-09-30T13:41:13","date_gmt":"2016-09-30T16:41:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=6553"},"modified":"2016-09-30T13:41:13","modified_gmt":"2016-09-30T16:41:13","slug":"metodologias-inovadoras-de-deteccao-predicao-e-analise-de-desvios-funcionais-nos-componentes-de-circuitos-de-via-ac","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/metodologias-inovadoras-de-deteccao-predicao-e-analise-de-desvios-funcionais-nos-componentes-de-circuitos-de-via-ac\/","title":{"rendered":"METODOLOGIAS INOVADORAS DE DETEC\u00c7\u00c3O, PREDI\u00c7\u00c3O E AN\u00c1LISE DE DESVIOS FUNCIONAIS NOS COMPONENTES DE CIRCUITOS DE VIA AC"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>O processo de moderniza\u00e7\u00e3o de trens e esta\u00e7\u00f5es no Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, fez com que o aumento do n\u00famero de trens nas linhas, reforma das frotas e aquisi\u00e7\u00e3o de novos trens evidenciassem um novo cen\u00e1rio de falhas relacionadas \u00e0 eleva\u00e7\u00e3o significativa da corrente de tra\u00e7\u00e3o dos trens e sua circula\u00e7\u00e3o nos circuitos de via de detec\u00e7\u00e3o AC. Problem\u00e1tica: Aumento da incid\u00eancia de falhas em circuitos de detec\u00e7\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o AC 60Hz com correla\u00e7\u00e3o direta com a corrente de propuls\u00e3o circulante. A utiliza\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos convencionais de atua\u00e7\u00e3o n\u00e3o apresentavam resultados satisfat\u00f3rios para a solu\u00e7\u00e3o definitiva deste tipo de falha. A inexist\u00eancia de m\u00e9todos de medi\u00e7\u00e3o da corrente de propuls\u00e3o nos trilhos durante a opera\u00e7\u00e3o comercial, a aus\u00eancia de par\u00e2metros para an\u00e1lise comportamental e desvios funcionais de componentes tamb\u00e9m eram fatores que dificultavam a atua\u00e7\u00e3o. Processo: As dificuldades de atua\u00e7\u00f5es em falhas nos circuitos AC, chamadas de \u201cfalsas ocupa\u00e7\u00f5es\u201d, e a complexidade destas quando envolvem a corrente de propuls\u00e3o de trens. Os efeitos e o comportamento do aumento da corrente de propuls\u00e3o nos circuitos que afetavam diretamente o funcionamento de seus componentes e eram pouco conhecidos. Tais condi\u00e7\u00f5es e falhas evidenciaram a necessidade de elabora\u00e7\u00e3o de m\u00e9todos que agregassem novas formas de atua\u00e7\u00e3o aos m\u00e9todos convencionais, visando reduzir tempos de atua\u00e7\u00e3o e impactos operacionais. Para tanto, um grupo t\u00e9cnico de pesquisas foi criado para atuar nesses tipos de ocorr\u00eancias, em destaque, uma falha, com influ\u00eancia da corrente de propuls\u00e3o, na Linha 3 \u2013 Vermelha que gerou grande impacto operacional. Assim, foram elaboradas metodologias inovadoras de atua\u00e7\u00e3o para possibilitar a identifica\u00e7\u00e3o de fugas de corrente de detec\u00e7\u00e3o, desbalanceamento de corrente de propuls\u00e3o nos trilhos, pinos e conex\u00f5es de interliga\u00e7\u00e3o (bondeamento), testes funcionais e defini\u00e7\u00e3o de par\u00e2metros de ajustes das bobinas de imped\u00e2ncia que comp\u00f5em os circuitos de detec\u00e7\u00e3o AC. O m\u00e9todo preditivo visa registrar e monitorar tens\u00f5es e correntes de detec\u00e7\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es normais de opera\u00e7\u00e3o de forma a obter os n\u00edveis padr\u00f5es do sinal de detec\u00e7\u00e3o de ocupa\u00e7\u00e3o de cada circuito. Assim as equipes de manuten\u00e7\u00e3o preventiva podem identificar eventuais degrada\u00e7\u00f5es nestes padr\u00f5es e direcionar as atua\u00e7\u00f5es de corre\u00e7\u00e3o dos desvios evitando falhas repentinas. A validade dos m\u00e9todos elaborados foi comprovada atrav\u00e9s da utiliza\u00e7\u00e3o destes em diversos casos de falsas ocupa\u00e7\u00f5es, onde foi poss\u00edvel detectar os desvios listados e permitiu a substitui\u00e7\u00e3o precisa de componentes com m\u00ednima interfer\u00eancia operacional. Seguem benef\u00edcios e resultados obtidos com a aplica\u00e7\u00e3o das metodologias: &#8211; Redu\u00e7\u00e3o de tempos de atua\u00e7\u00e3o corretiva, consequentemente menor interfer\u00eancia operacional; &#8211; Avalia\u00e7\u00e3o e determina\u00e7\u00e3o de condi\u00e7\u00f5es de pinos, conex\u00f5es, cabos de interliga\u00e7\u00e3o e bobinas de imped\u00e2ncia (impedance bond); &#8211; Identifica\u00e7\u00e3o dos efeitos da corrente de propuls\u00e3o no circuito; &#8211; Levantamento de par\u00e2metros t\u00e9cnicos que possibilitaram melhorias nos processos de manuten\u00e7\u00e3o preventiva e corretiva. Al\u00e9m disso, tamb\u00e9m agregou ao corpo t\u00e9cnico: &#8211; Novas op\u00e7\u00f5es e m\u00e9todos de atua\u00e7\u00e3o; &#8211; Acesso a novas tecnologias de instrumenta\u00e7\u00e3o; &#8211; \u201cKnow-how\u201d e amplia\u00e7\u00e3o dos conhecimentos de funcionamento dos circuitos de detec\u00e7\u00e3o AC 60Hz; &#8211; Adaptabilidade e aplica\u00e7\u00e3o dos m\u00e9todos em outros circuitos de detec\u00e7\u00e3o AC (p\u00e1tios e estacionamentos de trens).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTOR: Vin\u00edcius Felipe Gomes,\u00a0Cl\u00e1udo Nunes Alfenas, Ant\u00f4nio Bonatto Morato, Vagner Dias Da Silva, Fernando Furlan<\/strong><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"https:\/\/www.dropbox.com\/s\/wl6wxabhlkrbu4t\/T49%20-%20Vin%C3%ADcius%20Felipe%20Gomes.pdf?dl=0\" target=\"_blank\">T49 &#8211; Vin\u00edcius Felipe Gomes.pdf<\/a><\/span><\/p>\n<p><span style=\"color: #0000ff;\"><a style=\"color: #0000ff;\" href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/22semana\/wp-content\/uploads\/sites\/5\/2016\/09\/T49-Vin\u00edcius-Felipe-artigo.pdf\" target=\"_blank\">T49-Vin\u00edcius-Felipe-artigo.pdf<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0O processo de moderniza\u00e7\u00e3o de trens e esta\u00e7\u00f5es no Metr\u00f4&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/metodologias-inovadoras-de-deteccao-predicao-e-analise-de-desvios-funcionais-nos-componentes-de-circuitos-de-via-ac\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[89],"tags":[],"class_list":{"0":"post-6553","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-22a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6553","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6553"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6553\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6553"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6553"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6553"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}