{"id":8066,"date":"2017-03-31T14:26:57","date_gmt":"2017-03-31T17:26:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=8066"},"modified":"2017-03-31T14:26:57","modified_gmt":"2017-03-31T17:26:57","slug":"a-implantacao-do-cbtc-na-linha-2-do-metro-sp-foi-uma-conquista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/a-implantacao-do-cbtc-na-linha-2-do-metro-sp-foi-uma-conquista\/","title":{"rendered":"A implanta\u00e7\u00e3o do CBTC na Linha 2 do Metr\u00f4-SP foi uma conquista"},"content":{"rendered":"

\u00a0\u00a0\u00a0 S\u00e3o Paulo, mar\u00e7o de 2017<\/b><\/p>\n

Release<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b><\/p>\n

A implanta\u00e7\u00e3o do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o) na Linha 2-Verde do Metr\u00f4-SP em substitui\u00e7\u00e3o ao antigo sistema ATC (Automatic Train Control) foi sem d\u00favida uma conquista. \u201cAl\u00e9m da melhoria do conforto percept\u00edvel na circula\u00e7\u00e3o dos trens (paradas abruptas entre esta\u00e7\u00f5es), o novo sistema permite menor consumo de energia e menores custos de manuten\u00e7\u00e3o em virtude da expressiva redu\u00e7\u00e3o da quantidade de equipamentos de sinaliza\u00e7\u00e3o instalados”, diz Pedro Machado, presidente da Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 \u2013 AEAMESP, ao comentar a mat\u00e9ria \u201cO que define o intervalo de trens no metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo\u201d, publicada pelo Nexo Jornal, no dia 17\/03\/2017.<\/p>\n

O Metr\u00f4-SP transporta, em m\u00e9dia, cerca de 4,7 milh\u00f5es de passageiros por dia em uma rede com 77,4 km de extens\u00e3o.<\/p>\n

Intervalos dos trens (m\u00e9dia por dia em 2016):<\/p>\n

Hor\u00e1rio de pico\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/b><\/p>\n

Linha 1-Azul = 1min59s<\/p>\n

Linha 2-Verde = 2 min25s<\/p>\n

Linha 3-Vermelha = 1min47s<\/p>\n

Linha 4-Amarela = 2min26s<\/p>\n

Linha 5-Lilas = 4min22s*<\/p>\n

Linha 15-Prata = 7min19s**<\/p>\n

Hor\u00e1rio de vale<\/b><\/p>\n

Linha 1-Azul = 2min29s<\/p>\n

Linha 2-Verde = 3 min26s<\/p>\n

Linha 3-Vermelha = 2min01s<\/p>\n

Linha 4-Amarela = 3min56s<\/p>\n

Linha 5-Lilas = 5min11s*<\/p>\n

Linha 15-Prata = 7min18s**<\/p>\n

Fonte: Metr\u00f4 e governo do Estado. * Sem conex\u00e3o com outras linhas. ** Monotrilho.<\/p>\n

O intervalo entre os trens considerado ideal nos hor\u00e1rios de pico para linhas de metr\u00f4 com alta demanda em diversos sistemas do mundo \u00e9 1min30s.<\/p>\n

O que determina o intervalo<\/b><\/p>\n

Segundo o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, para atender \u201ca alta demanda de usu\u00e1rios e garantir a qualidade dos servi\u00e7os\u201d, a oferta de trens varia conforme os seguintes crit\u00e9rios:<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Demanda hor\u00e1ria de cada linha (ela cresce em certos per\u00edodos do dia e nos dias \u00fateis)<\/p>\n

\u2022\u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0Premissas de lota\u00e7\u00e3o (se a esta\u00e7\u00e3o se encontra em local de grande fluxo de passageiros)<\/p>\n

\u2022\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Recursos dispon\u00edveis (o que inclui o tamanho da frota circulante e a tecnologia)<\/p>\n

Por ter uma demanda menor do que as demais, a Linha 5-Lil\u00e1s (Cap\u00e3o Redondo-Adolfo Pinheiro) tem intervalos maiores, assim como a Linha 15-Prata (Vila Prudente-Orat\u00f3rio), inaugurada em 2015 com apenas duas esta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Um mecanismo capaz de minimizar o tempo de espera entre cada composi\u00e7\u00e3o j\u00e1 funciona na Linha 4-Amarela (Luz-Butant\u00e3), inaugurada em 2010. Trata-se do CBTC, um sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o capaz de reduzir o intervalo entre os trens. O pr\u00f3prio Metr\u00f4 vem instalando o equipamento nos trechos mais antigos, para \u201caumentar a capacidade de transporte das linhas, possibilitando a redu\u00e7\u00e3o do intervalo entre trens e o aumento da oferta de lugares\u201d.<\/p>\n

Na Linha 2-Verde (Vila Prudente-Vila Madalena), o dispositivo funciona desde fevereiro de 2016, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de adapta\u00e7\u00e3o do antigo sistema, ATC. As outras linhas ainda n\u00e3o disp\u00f5em da tecnologia: a expectativa \u00e9 de que isso ocorra nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

De acordo com a ViaQuatro, concession\u00e1ria que opera a Linha 4-Amarela, o sistema permite que o passageiro possa ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o um trem a cada 90 segundos (1min30s, abaixo dos 2min26s da pr\u00e1tica).<\/p>\n

Segundo a empresa, o CBTC \u00e9 t\u00e3o seguro que permite a aproxima\u00e7\u00e3o de dois trens a uma dist\u00e2ncia de at\u00e9 12m. \u201cA linha possui um sistema totalmente automatizado que possibilita ajuste imediato da oferta de trens de acordo com a demanda e sempre que necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, de acordo com o Contrato de Concess\u00e3o, o intervalo m\u00e1ximo programado entre duas composi\u00e7\u00f5es em qualquer dia ou hor\u00e1rio n\u00e3o poder\u00e1 ultrapassar 6 minutos\u201d.<\/p>\n

Se o CBTC tem como caracter\u00edstica reduzir os intervalos, por que as Linhas 4-Amarela e 2-Verde t\u00eam intervalos maiores do que as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha, que operam com sistema antigo?<\/p>\n

Linha incompleta<\/b><\/p>\n

Para o engenheiro Peter Alouche, especialista em tecnologia metroferrovi\u00e1ria, o intervalo entre composi\u00e7\u00f5es ser\u00e1 de 90 seg (intervalo m\u00e9dio real) quando as composi\u00e7\u00f5es da Linha 4-Amarela que utilizam o CBTC, o mais moderno\u00a0sistema de sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o operar\u00a0por completo, isto \u00e9 quando a linha estiver totalmente implantada e todos os trens circulando.<\/p>\n

Hoje, a Linha tem apenas 7 das 11 esta\u00e7\u00f5es previstas em funcionamento \u2014 as outras est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o. Em virtude disso, a frota de trens funciona de modo reduzido. \u201cO n\u00famero de trens ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente para diminuir o intervalo. A passagem dos trens depende de uma s\u00e9rie de fatores. Um \u00e9 a velocidade, outro \u00e9 o pr\u00f3prio n\u00famero de trens rodando, outro \u00e9 a parada nas esta\u00e7\u00f5es e, por fim, as manobras que acontecem nas esta\u00e7\u00f5es finais\u201d, explica Alouche<\/p>\n

Segundo ele, quando a Linha 4-Amarela estiver funcionando integralmente, ser\u00e1 poss\u00edvel reduzir o tempo de espera dos trens nas plataformas. \u201cA m\u00e9dia de intervalo entre uma composi\u00e7\u00e3o e outra vai chegar perto do ideal dos 90 segundos [ou 1 minuto e 30 segundos, em m\u00e9dia, nos hor\u00e1rios do rush], igual \u00e0s\u00a0demais linhas do Metr\u00f4\u201d, diz o especialista.<\/p>\n

No caso da Linha 2-Verde, que data dos anos 1990, Alouche diz que o CBTC, que passou a operar em fevereiro de 2016 no ramal, n\u00e3o est\u00e1 ainda completamente em opera\u00e7\u00e3o final. \u201c\u00c9 um sistema novo instalado em cima do antigo: ele ainda est\u00e1 sendo ajustado, mas logo chegar\u00e1 ao intervalo previsto\u201d, explica.<\/p>\n

A demanda determina o intervalo<\/b><\/p>\n

Para Luiz Carlos Mantovani N\u00e9spoli, superintendente da ANTP (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos), os intervalos, necessariamente, n\u00e3o precisam ser menores, apesar de as Linhas 2 e 4 possu\u00edrem o CBTC instalado.<\/p>\n

\u201cO intervalo \u00e9 estabelecido em fun\u00e7\u00e3o da demanda e da capacidade que se estabeleceu para aquele sistema, n\u00e3o necessariamente s\u00f3 por raz\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Por exemplo, pela demanda da Linha 3-Vermelha [a mais cheia] estabeleceu-se o m\u00ednimo poss\u00edvel de intervalo\u201d, afirma.<\/p>\n

A Linha 3-Vermelha opera com um sistema antigo de sinaliza\u00e7\u00e3o dos trens. Esse ramal transporta 1,4 milh\u00e3o de passageiros em dias \u00fateis, em m\u00e9dia, n\u00famero pr\u00f3ximo ao da Linha 1-Azul, que tampouco possui o CBTC instalado. A Linha 4-Amarela, por sua vez, transporta cerca de 700 mil usu\u00e1rios diariamente. J\u00e1 na Linha 5-Lil\u00e1s, s\u00e3o 268 mil passageiros e o monotrilho da Linha 15-Prata, leva 16 mil pessoas.<\/p>\n

De acordo com o Metr\u00f4, intervalo m\u00e9dio entre os trens est\u00e1 de acordo com os padr\u00f5es internacionais de opera\u00e7\u00e3o e de seguran\u00e7a para linhas compat\u00edveis com as do Metr\u00f4 paulista.<\/p>\n

\n
\"\"<\/a><\/div>\n

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