{"id":8105,"date":"2017-04-10T09:00:46","date_gmt":"2017-04-10T12:00:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=8105"},"modified":"2017-04-10T09:00:46","modified_gmt":"2017-04-10T12:00:46","slug":"a-implantacao-do-cbtc-na-linha-2-verde-do-metro-sp-foi-uma-conquista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/a-implantacao-do-cbtc-na-linha-2-verde-do-metro-sp-foi-uma-conquista\/","title":{"rendered":"A implanta\u00e7\u00e3o do CBTC na Linha 2-Verde do Metr\u00f4-SP foi uma conquista"},"content":{"rendered":"<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64081\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64080\"><span style=\"color: #000000;\">A implanta\u00e7\u00e3o do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em Comunica\u00e7\u00e3o) na Linha 2-Verde do Metr\u00f4-SP em substitui\u00e7\u00e3o ao antigo sistema ATC (Automatic Train Control) foi sem d\u00favida uma conquista. \u201cAl\u00e9m da melhoria do conforto percept\u00edvel na circula\u00e7\u00e3o dos trens (paradas abruptas entre esta\u00e7\u00f5es), o novo sistema permite menor consumo de energia e menores custos de manuten\u00e7\u00e3o em virtude da expressiva redu\u00e7\u00e3o da quantidade de equipamentos de sinaliza\u00e7\u00e3o instalados&#8221;, diz Pedro Machado, presidente da AEAMESP, ao comentar a mat\u00e9ria \u201cO que define o intervalo de trens no metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo\u201d, publicada pelo <em>Nexo Jornal<\/em>, no dia 17\/03\/2017 (A mat\u00e9ria pode ser vista<\/span> <a href=\"https:\/\/www.nexojornal.com.br\/expresso\/2017\/03\/17\/O-que-define-o-intervalo-de-trens-no-metr%C3%B4-de-S%C3%A3o-Paulo\" target=\"_blank\"><span style=\"color: #333399;\"><strong>aqui<\/strong><\/span><\/a>).<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64101\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64100\" style=\"color: #000000;\">O Metr\u00f4-SP transporta, em m\u00e9dia, cerca de 4,7 milh\u00f5es de passageiros por dia em uma rede com 77,4 km de extens\u00e3o.<\/span><\/p>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><img decoding=\"async\" class=\" wp-image-6750 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/02\/0-BARRA-AZUL-300x20.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"20\" \/><\/p>\n<h3 id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64104\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64106\" style=\"color: #0000ff;\">Intervalos dos trens (m\u00e9dia por dia em 2016)<\/span><\/h3>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64108\">HOR\u00c1RIO DE PICO\u00a0\u00a0<\/span><\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64112\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 1-Azul = 1min59s<\/span><\/li>\n<li class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64097\" style=\"color: #000000;\">Linha 2-Verde = 2 min25s<\/span><\/li>\n<li class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 3-Vermelha = 1min47s<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64116\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 4-Amarela = 2min26s<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64118\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 5-Lilas = 4min22s*<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64120\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 15-Prata = 7min19s**<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64122\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: left;\"><strong><span style=\"color: #0000ff;\">HOR\u00c1RIO DE VALE<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64132\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 15-Prata = 7min18s*<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64130\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 5-Lilas = 5min11s*<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64128\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 4-Amarela = 3min56s<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64126\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 3-Vermelha = 2min01s<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64114\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 2-Verde = 3 min26s<\/span><\/li>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64124\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Linha 1-Azul = 2min29<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: left;\"><span style=\"color: #0000ff;\">Fonte: Metr\u00f4 e Governo do Estado d S\u00e3o Paulo;\u00a0<span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64138\">* Sem conex\u00e3o com outras linhas;\u00a0<\/span><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64138\">** Monotrilho.<\/span><\/span><\/p>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\" style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-6750 aligncenter\" src=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/02\/0-BARRA-AZUL-300x20.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"20\" \/><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64140\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64142\" style=\"color: #000000;\">O intervalo entre os trens considerado ideal nos hor\u00e1rios de pico para linhas de metr\u00f4 com alta demanda em diversos sistemas do mundo \u00e9 1min30s.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64144\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>O que determina o intervalo<\/strong>.<b>\u00a0<\/b><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64146\">Segundo o Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo, para atender \u201ca alta demanda de usu\u00e1rios e garantir a qualidade dos servi\u00e7os\u201d, a oferta de trens varia conforme os seguintes crit\u00e9rios:<\/span><\/span><\/p>\n<ul>\n<li id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64134\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64150\" style=\"color: #000000;\">Demanda hor\u00e1ria de cada linha (ela cresce em certos per\u00edodos do dia e nos dias \u00fateis)<\/span><\/li>\n<li class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Premissas de lota\u00e7\u00e3o (se a esta\u00e7\u00e3o se encontra em local de grande fluxo de passageiros)<\/span><\/li>\n<li class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Recursos dispon\u00edveis (o que inclui o tamanho da frota circulante e a tecnologia)<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Por ter uma demanda menor do que as demais, a Linha 5-Lil\u00e1s (Cap\u00e3o Redondo-Adolfo Pinheiro) tem intervalos maiores, assim como a Linha 15-Prata (Vila Prudente-Orat\u00f3rio), inaugurada em 2015 com apenas duas esta\u00e7\u00f5es.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64160\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64159\" style=\"color: #000000;\">Um mecanismo capaz de minimizar o tempo de espera entre cada composi\u00e7\u00e3o j\u00e1 funciona na Linha 4-Amarela (Luz-Butant\u00e3), inaugurada em 2010. Trata-se do CBTC, um sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o capaz de reduzir o intervalo entre os trens. O pr\u00f3prio Metr\u00f4 vem instalando o equipamento nos trechos mais antigos, para \u201caumentar a capacidade de transporte das linhas, possibilitando a redu\u00e7\u00e3o do intervalo entre trens e o aumento da oferta de lugares\u201d.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64153\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64152\" style=\"color: #000000;\">Na Linha 2-Verde (Vila Prudente-Vila Madalena), o dispositivo funciona desde fevereiro de 2016, ap\u00f3s v\u00e1rios anos de adapta\u00e7\u00e3o do antigo sistema, ATC. As outras linhas ainda n\u00e3o disp\u00f5em da tecnologia: a expectativa \u00e9 de que isso ocorra nos pr\u00f3ximos anos.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_7027\" aria-describedby=\"caption-attachment-7027\" style=\"width: 329px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7027\" src=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/ESTA\u00c7\u00c3O-FARIA-LIMA-300x198.png\" alt=\"\" width=\"329\" height=\"217\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7027\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\">Esta\u00e7\u00e3o Faria Lima, Linha 4 &#8211; Amarela<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">De acordo com a ViaQuatro, concession\u00e1ria que opera a Linha 4-Amarela, o sistema permite que o passageiro possa ter \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o um trem a cada 90 segundos (1min30s, abaixo dos 2min26s da pr\u00e1tica).<\/span><\/p>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Segundo a empresa, o CBTC \u00e9 t\u00e3o seguro que permite a aproxima\u00e7\u00e3o de dois trens a uma dist\u00e2ncia de at\u00e9 12m. \u201cA linha possui um sistema totalmente automatizado que possibilita ajuste imediato da oferta de trens de acordo com a demanda e sempre que necess\u00e1rio. Al\u00e9m disso, de acordo com o Contrato de Concess\u00e3o, o intervalo m\u00e1ximo programado entre duas composi\u00e7\u00f5es em qualquer dia ou hor\u00e1rio n\u00e3o poder\u00e1 ultrapassar 6 minutos\u201d.<\/span><\/p>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">Se o CBTC tem como caracter\u00edstica reduzir os intervalos, por que as Linhas 4-Amarela e 2-Verde t\u00eam intervalos maiores do que as Linhas 1-Azul e 3-Vermelha, que operam com sistema antigo?<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_6425\" aria-describedby=\"caption-attachment-6425\" style=\"width: 88px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-6425\" src=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/01\/PETER-ALOUCHE-e1483965912513.png\" alt=\"\" width=\"88\" height=\"138\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-6425\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\">Peter Alouche<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>Linha incompleta.<\/strong><b>\u00a0<\/b>Para o engenheiro Peter Alouche<strong>,<\/strong> especialista em tecnologia metroferrovi\u00e1ria, o intervalo entre composi\u00e7\u00f5es ser\u00e1 de 90 seg (intervalo m\u00e9dio real) quando as composi\u00e7\u00f5es da Linha 4-Amarela que utilizam o CBTC, o mais moderno\u00a0sistema de sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o operar\u00a0por completo, isto \u00e9 quando a linha estiver totalmente implantada e todos os trens circulando.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64197\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64199\" style=\"color: #000000;\">Hoje, a Linha tem apenas 7 das 11 esta\u00e7\u00f5es previstas em funcionamento \u2014 as outras est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o. Em virtude disso, a frota de trens funciona de modo reduzido. \u201cO n\u00famero de trens ainda n\u00e3o \u00e9 suficiente para diminuir o intervalo. A passagem dos trens depende de uma s\u00e9rie de fatores. Um \u00e9 a velocidade, outro \u00e9 o pr\u00f3prio n\u00famero de trens rodando, outro \u00e9 a parada nas esta\u00e7\u00f5es e, por fim, as manobras que acontecem nas esta\u00e7\u00f5es finais\u201d, explica Alouche<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64202\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64201\" style=\"color: #000000;\">Segundo ele, quando a Linha 4-Amarela estiver funcionando integralmente, ser\u00e1 poss\u00edvel reduzir o tempo de espera dos trens nas plataformas. \u201cA m\u00e9dia de intervalo entre uma composi\u00e7\u00e3o e outra vai chegar perto do ideal dos 90 segundos [ou 1 minuto e 30 segundos, em m\u00e9dia, nos hor\u00e1rios do rush], igual \u00e0s\u00a0demais linhas do Metr\u00f4\u201d, diz o especialista.<\/span><\/p>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\">No caso da Linha 2-Verde, que data dos anos 1990, Alouche diz que o CBTC, que passou a operar em fevereiro de 2016 no ramal, n\u00e3o est\u00e1 ainda completamente em opera\u00e7\u00e3o final. \u201c\u00c9 um sistema novo instalado em cima do antigo: ele ainda est\u00e1 sendo ajustado, mas logo chegar\u00e1 ao intervalo previsto\u201d, explica.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_7031\" aria-describedby=\"caption-attachment-7031\" style=\"width: 101px\" class=\"wp-caption alignleft\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-7031 size-full\" src=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/boletim\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2017\/04\/N\u00c9SPOLI-1.png\" alt=\"\" width=\"101\" height=\"131\" \/><figcaption id=\"caption-attachment-7031\" class=\"wp-caption-text\"><span style=\"color: #000000;\">Luiz Carlos N\u00e9spoli<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span style=\"color: #000000;\"><strong>A demanda determina o intervalo<\/strong><b>.\u00a0<\/b>Para Luiz Carlos Mantovani N\u00e9spoli<strong>,<\/strong> superintendente da ANTP (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Transportes P\u00fablicos), os intervalos, necessariamente, n\u00e3o precisam ser menores, apesar de as Linhas 2 e 4 possu\u00edrem o CBTC instalado.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64210\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64209\" style=\"color: #000000;\">\u201cO intervalo \u00e9 estabelecido em fun\u00e7\u00e3o da demanda e da capacidade que se estabeleceu para aquele sistema, n\u00e3o necessariamente s\u00f3 por raz\u00f5es tecnol\u00f3gicas. Por exemplo, pela demanda da Linha 3-Vermelha [a mais cheia] estabeleceu-se o m\u00ednimo poss\u00edvel de intervalo\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64188\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64187\" style=\"color: #000000;\">A Linha 3-Vermelha opera com um sistema antigo de sinaliza\u00e7\u00e3o dos trens. Esse ramal transporta 1,4 milh\u00e3o de passageiros em dias \u00fateis, em m\u00e9dia, n\u00famero pr\u00f3ximo ao da Linha 1-Azul, que tampouco possui o CBTC instalado. A Linha 4-Amarela, por sua vez, transporta cerca de 700 mil usu\u00e1rios diariamente. J\u00e1 na Linha 5-Lil\u00e1s, s\u00e3o 268 mil passageiros e o monotrilho da Linha 15-Prata, leva 16 mil pessoas.<\/span><\/p>\n<p id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64183\" class=\"yiv9060963741MsoNormal\"><span id=\"yui_3_16_0_ym19_1_1491220152140_64185\" style=\"color: #000000;\">De acordo com o Metr\u00f4, intervalo m\u00e9dio entre os trens est\u00e1 de acordo com os padr\u00f5es internacionais de opera\u00e7\u00e3o e de seguran\u00e7a para linhas compat\u00edveis com as do Metr\u00f4 paulista.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A implanta\u00e7\u00e3o do sistema CBTC (Controle de Trens Baseado em&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/a-implantacao-do-cbtc-na-linha-2-verde-do-metro-sp-foi-uma-conquista\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":8106,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[58],"tags":[],"class_list":{"0":"post-8105","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-em-pauta"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8105","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8105"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8105\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8105"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8105"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8105"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}