{"id":8136,"date":"2017-04-14T09:00:03","date_gmt":"2017-04-14T12:00:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=8136"},"modified":"2017-04-14T09:00:03","modified_gmt":"2017-04-14T12:00:03","slug":"brasil-esta-em-60o-lugar-em-infraestrutura-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/brasil-esta-em-60o-lugar-em-infraestrutura-transporte-publico\/","title":{"rendered":"Brasil est\u00e1 em 60\u00ba lugar em infraestrutura do transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"

Mat\u00e9ria publicada no dia 3 de abril de 2017, no jornal\u00a0<\/i>Correio Braziliense<\/em>, de Bras\u00edlia\/DF<\/strong><\/span><\/p>\n

\u00a0\"\"O Brasil, que j\u00e1 ocupou o s\u00e9timo posto no ranking econ\u00f4mico, e desceu dois degraus desde o acirramento da crise, simplesmente \u00e9 defenestrado da lista quando o tema \u00e9 infraestrutura em transportes. \u201cNossa matriz tem uma rela\u00e7\u00e3o muito desequilibrada. Tanto que, dentre 61 pa\u00edses, ficamos em 60\u00ba lugar no indicador de qualidade do setor de infraestrutura\u201d, assinala Paulo Resende, doutor em Transportes pela Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral, citando o relat\u00f3rio de competitividade do F\u00f3rum Econ\u00f4mico Mundial. \u201cAt\u00e9 entre os Brics, temos o menor avan\u00e7o\u201d, ressalta o professor, referindo-se ao grupo formado por Brasil, R\u00fassia, \u00cdndia, China e \u00c1frica do Sul.<\/span><\/p>\n

O Brasil passou a depender do modal rodovi\u00e1rio. \u201cEnquanto a m\u00e9dia no mundo \u00e9 \u00a045% em transporte ferrovi\u00e1rio e 40% em rodovi\u00e1rio, o Brasil concentra 62% na modalidade rodovi\u00e1ria e apenas 22% em ferrovias\u201d, diz Resende. Com pouco menos de 29 mil km de trilhos implementados, h\u00e1 apenas 12 mil km transportando carga. \u201cE isso tamb\u00e9m n\u00e3o significa uma rede, pois devido \u00e0 grande variedade de bitolas, que \u00e9 dist\u00e2ncia entre os trilhos, uma linha n\u00e3o pode se conectar a outra\u201d, explica o tamb\u00e9m doutor em transportes e professor na Universidae de Bras\u00edlia (UnB), Joaquim Arag\u00e3o.<\/span><\/p>\n

O pa\u00eds precisaria, no m\u00ednimo, de 50 mil quil\u00f4metros de linhas. \u201cIsso daria um salto impressionante no desenvolvimento do pa\u00eds\u201d, avalia Resende. Na contram\u00e3o dessa necessidade, \u201cdia a dia os trilhos diminuem por aqui\u201d, constata o presidente da Frente pela Volta das Ferrovias (Ferrofrente), Jos\u00e9 Manoel Vieira Gon\u00e7alves. Ele culpa a falta de planejamento a longo prazo e \u201cconcess\u00f5es malfeitas, que n\u00e3o se preocuparam com a qualidade dos servi\u00e7os e permitiram o abandono das linhas consideradas antiecon\u00f4micas\u201d.<\/span><\/p>\n

\u201cO Brasil passou 70 anos quase sem investir em ferrovias at\u00e9 ter obras contempladas pelo PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento)\u201d, afirma Resende. De acordo com informa\u00e7\u00f5es no site do Minist\u00e9rio do Planejamento, em fevereiro deste ano, h\u00e1 o reconhecimento de que as ferrovias s\u00e3o o \u201cprincipal meio de escoamento da produ\u00e7\u00e3o para exporta\u00e7\u00e3o\u201d.<\/span><\/p>\n

Radiografia.\u00a0<\/b>Uma radiografia do PAC de 2007 a 2015, feita pela ONG Contas Abertas, aponta que, das obras previstas no eixo log\u00edstico, as ferrovias ficaram em pior situa\u00e7\u00e3o, com iniciativas conclu\u00eddas em R$ 5,9 bilh\u00f5es. \u201cO valor equivale a 11,5% da previs\u00e3o inicial de R$ 51,8 bilh\u00f5es\u201d. Quando as obras previstas no PAC para o modal estiverem 100% funcionando, o pa\u00eds ter\u00e1 alcan\u00e7ado 34% da sua necessidade, segundo Resende.<\/span><\/span><\/p>\n

A Valec, empresa p\u00fablica que constr\u00f3i e explora ferrovias, tem, no momento, sob sua responsabilidade, duas obras: a extens\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul, de Ouro Verde (GO) a Estrela d\u2019Oeste (SP), e a Fiol, ligando Ilh\u00e9us a Barrerias (BA). As duas deveriam ter sido entregues em dezembro de 2012, mas est\u00e3o com prazos adiados para 2018 e 2019, \u201ccondicionadas \u00e0 libera\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos\u201d.<\/span><\/p>\n

J\u00e1 a Ferrovia Transnordestina teve as obras paralisadas pelo Tribunal de Contas da Uni\u00e3o (TCU) em janeiro deste ano. Com pouco mais de 1.700 km, ligaria o litoral ao sert\u00e3o passando por tr\u00eas estados nordestinos. O entrave \u00e0 continuidade dessas obras \u00e9 \u201cdevido \u00e0 falta de um planejamento territorial\u201d, aponta \u00a0Arag\u00e3o, da UnB. Ele defende que \u201cn\u00e3o se pode achar que apenas a infraestrutura vir\u00e1 trazer desenvolvimento por si s\u00f3\u201d.<\/span><\/p>\n

DIFICULDADES E VANTAGENS<\/span><\/p>\n

Contra<\/i><\/b><\/span><\/p>\n