{"id":9117,"date":"2017-08-18T09:00:29","date_gmt":"2017-08-18T12:00:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9117"},"modified":"2017-08-18T09:00:29","modified_gmt":"2017-08-18T12:00:29","slug":"ocupacao-sustentavel-territorio-nacional-pela-ferrovia-associada-ao-agronegocio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/ocupacao-sustentavel-territorio-nacional-pela-ferrovia-associada-ao-agronegocio\/","title":{"rendered":"Ocupa\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel do territ\u00f3rio nacional pela ferrovia associada ao agroneg\u00f3cio"},"content":{"rendered":"

Por Pl\u00ednio Assmann, conselheiro da AEAMESP<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

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Pl\u00ednio Assmann<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

A safra de gr\u00e3os de 2016\/17 j\u00e1 alcan\u00e7ou a cifra recorde de 223 milh\u00f5es de toneladas, e dever\u00e1 duplicar em poucos anos com a maior parte destinada ao Exterior, podendo gerar\u00a0uma receita superior a\u00a0um trilh\u00e3o de d\u00f3lares.<\/span><\/p>\n

O Brasil \u00e9 o\u00a0quinto maior\u00a0pa\u00eds no mundo\u00a0e o \u00fanico\u00a0ainda com grande disponibilidade de territ\u00f3rio a ser\u00a0ocupado.\u00a0As demais grandes na\u00e7\u00f5es territoriais\u00a0ou\u00a0enfrentam restri\u00e7\u00f5es geogr\u00e1ficas ou j\u00e1 est\u00e3o inteiramente ocupadas. A \u00c1frica tem problemas de governabilidade.<\/span><\/p>\n

Esse potencial que se desenvolver\u00e1 principalmente no territ\u00f3rio nacional, acima do paralelo 16\u00a0que passa em Bras\u00edlia, ocorrer\u00e1 de forma sustent\u00e1vel, a partir de ganhos de produtividade e preservando as \u00e1reas de prote\u00e7\u00e3o ambiental e cultural.<\/span><\/p>\n

O principal gargalo que poder\u00e1 comprometer esse enorme potencial de crescimento \u00e9 a car\u00eancia da infraestrutura log\u00edstica. Essa car\u00eancia pode\u00a0tempestivamente\u00a0inviabilizar o escoamento das safras aos portos resultando em custos muito elevados. Isso compromete a rentabilidade do produtor.<\/span><\/p>\n

Sem\u00a0uma log\u00edstica\u00a0adequada\u00a0ele ser\u00e1 desestimulado a continuar produzindo, com volumes crescentes.<\/span><\/p>\n

A melhor solu\u00e7\u00e3o est\u00e1 numa malha ferrovi\u00e1ria ampla, com interfaces rodovi\u00e1rias e hidrovi\u00e1rias. A malha rodovi\u00e1ria j\u00e1 n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de suportar os volumes ora transportados, quanto mais \u00e0s futuras.<\/span>
\n A malha ferrovi\u00e1ria atual precisa ser inteiramente reformulada. De um total de 32 mil km instalados, cerca de 70% est\u00e3o inoperantes.<\/span><\/p>\n

A reativa\u00e7\u00e3o das linhas fora de uso dever\u00e1 ser objeto obrigat\u00f3rio da repactua\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es. Para efeito da renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es atuais, a concession\u00e1ria dever\u00e1 apresentar plano de utiliza\u00e7\u00e3o das linhas que pretende operar, com prazo definido de in\u00edcio e devolver em condi\u00e7\u00f5es de operabilidade, ou assumir os custos para tal, das que n\u00e3o pretende explorar.\u00a0Isso principalmente\u00a0na malha paulista.<\/span>
\n Os novos contratos de renova\u00e7\u00e3o das concess\u00f5es, existentes e novas, dever\u00e3o atender a regras claras e objetivas do direito de passagem.<\/span><\/p>\n

Dever\u00e3o ainda contemplar \u00edndices t\u00e9cnicos operacionais, dentro das especifica\u00e7\u00f5es estabelecidas de acordo com a respectiva categoria da ferrovia.<\/span><\/p>\n

Prever\u00a0uma progress\u00e3o sucessiva\u00a0e acompanhada\u00a0desses \u00edndices ao longo do contrato, promovendo o desenvolvimento tecnol\u00f3gico e a efici\u00eancia do sistema para redu\u00e7\u00e3o dos custos de opera\u00e7\u00e3o.<\/span><\/p>\n

A\u00a0grande\u00a0ocupa\u00e7\u00e3o territorial\u00a0implicar\u00e1 certamente na\u00a0cria\u00e7\u00e3o de novas cidades\u00a0e\u00a0moderniza\u00e7\u00e3o das existentes, ambas,\u00a0considerada a tecnologia de ponta do agroneg\u00f3cio moderno e\u00a0dentro do conceito de infraestrutura para cidades inteligentes.<\/span><\/p>\n

A ocupa\u00e7\u00e3o territorial deveria ser devidamente planejada sob os ausp\u00edcios do Estado. O que n\u00e3o foi, nem\u00a0assim\u00a0tem sido. Al\u00e9m do planejamento das linhas principais o\u00a0plano\u00a0dever\u00e1 englobar as integra\u00e7\u00f5es modais\u00a0com a malha rodovi\u00e1ria alimentadora\u00a0e a\u00a0necess\u00e1ria\u00a0participa\u00e7\u00e3o privada nos investimentos, dada \u00e0 car\u00eancia de recursos p\u00fablicos.<\/span><\/p>\n

Diante desse quadro o Instituto de Engenharia, como\u00a0respeitada e tradicional\u00a0entidade da sociedade civil, organizou um Grupo de Trabalho que vem estudando\u00a0e propondo\u00a0uma ocupa\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel e planejada do territ\u00f3rio nacional pela ferrovia associada ao agroneg\u00f3cio.<\/span><\/p>\n

O estudo parte do desenho futuro da malha ferrovi\u00e1ria, em todo o Brasil, para o qual h\u00e1 grande consenso. O problema est\u00e1 na defini\u00e7\u00e3o das prioridades. Essas devem ter em vista o futuro do Brasil\u00a0a m\u00e9dio e longo prazo.<\/span><\/p>\n

Dentro dessa vis\u00e3o, o Instituto de Engenharia prop\u00f5e como investimentos priorit\u00e1rios: Ferrovia Norte Sul: entre A\u00e7ail\u00e2ndia (Maranh\u00e3o) e Estrela D’Oeste (S\u00e3o Paulo) ser o principal eixo log\u00edstico do agroneg\u00f3cio, integrando-a aos diversos ramais de alimenta\u00e7\u00e3o a partir dos polos de produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o, notadamente: de Eliseu Martins (Piau\u00ed) a Porto Franco (Maranh\u00e3o); de S\u00e3o Desid\u00e9rio\/Barreiras (Bahia) a Figueir\u00f3polis (Tocantins); de Lucas do Rio Verde (Mato Grosso) a Campinorte (Goi\u00e1s). Ferrrogr\u00e3o: liga\u00e7\u00e3o de Sinop (Mato Grosso) com Miritituba (Par\u00e1).<\/span><\/p>\n

O agroneg\u00f3cio \u00e9 a oportunidade do Brasil\u00a0de\u00a0se inserir\u00a0profundamente\u00a0na globaliza\u00e7\u00e3o e crescer de forma sustent\u00e1vel,\u00a0participando significativamente da ordem mundial.\u00a0\u00c9 imperioso e urgente planejar a sua log\u00edstica.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por Pl\u00ednio Assmann, conselheiro da AEAMESP A safra de gr\u00e3os…<\/p>\n

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