Os debates sobre a maneira como os avan\u00e7os obtidos pelas operadoras dos sistemas metroferrovi\u00e1rios poder\u00e3o apoiar a expans\u00e3o da rede mostraram que \u00e9 muito mais f\u00e1cil utilizar sistemas modernos de sinaliza\u00e7\u00e3o como CBTC, nas linhas novas do que substituir tradicionais sistemas de prote\u00e7\u00e3o autom\u00e1ticos de trens (ATP) e opera\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de trens (ATO) pelo CTBC.<\/i><\/p>\n
Milton Gi\u00f3ia J\u00fanior, diretor de Opera\u00e7\u00f5es do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo contou aos participantes da 23\u00aa Semana Metroferrovi\u00e1ria, realizada pela Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 \u2013 AEAMESP de 19 a 22 de setembro, em S\u00e3o Paulo, que a substitui\u00e7\u00e3o do sistema de sinaliza\u00e7\u00e3o na Linha 2 Verde do Metr\u00f4 de S\u00e3o Paulo foi mais complicada do que se pensou em 2010 quando a empresa optou\u00a0 por incorporar a tecnologia CBTC (controle de trem baseado na comunica\u00e7\u00e3o) nas principais linhas 1, 2 e 3.<\/p>\n
Foram necess\u00e1rios pelo menos seis anos de trocas em trechos, ap\u00f3s an\u00e1lises de desempenho e incans\u00e1veis testes e s\u00f3 no ano passado, foi virada a chave em toda a linha. Dessa forma, Gi\u00f3ia prev\u00ea que ser\u00e3o necess\u00e1rios mais cinco ou seis anos para incorporar a tecnologia nas demais linhas dada a complexidade dos precessos de substitui\u00e7\u00e3o. Essa dificuldade n\u00e3o aconteceu apenas no metr\u00f4 paulistano. Gi\u00f3ia citou o caso da Linha 1 do metr\u00f4 de Paris, um dos mais antigos do mundo, que levou 10 anos , desde 2004, para que fosse conclu\u00edda a incorpora\u00e7\u00e3o da nova tecnologia.<\/p>\n
As vantagens do CBTC s\u00e3o ineg\u00e1veis e j\u00e1 foram constatadas na linha verde, destaca Gi\u00f3ia, com a redu\u00e7\u00e3o de 10% no consumo mensal de energia el\u00e9trica em 2016 e que deve chegar a 13% neste ano. A conta de energia \u00e9 a maior dessa linha, entre R$4 e R$5 milh\u00f5es por m\u00eas. Outra vantagem \u00e9 o maior equil\u00edbrio dos trens com freadas suaves e a troca de dados permite manter uma dist\u00e2ncia menor entre os trens durante as viagens sem risco de acidentes. Os ganhos de tempo nas viagens permitem reduzir os intervalos entre elas. Os passageiros tamb\u00e9m sentem a diferen\u00e7a, no frear mais suave das composi\u00e7\u00f5es e por n\u00e3o haver mais paradas entre esta\u00e7\u00f5es para esperar que o trem da frente se locomova. Gra\u00e7as \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o dessas ocorr\u00eancias, as viagens programadas para cada dia s\u00e3o cumpridas com regularidade, diminuindo cancelamentos provocados por atrasos, comuns nas linhas com tecnologia ATP-ATO que praticamente, zeram.<\/p>\n
TREM AO AEROPORTO<\/b>\u00a0– Paulo de Magalh\u00e3es, presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – CPTM, anunciou para mar\u00e7o de 2018 o in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es da linha 13 Jade cujas obras dos tr\u00eas quil\u00f4metros e das tr\u00eas esta\u00e7\u00f5es est\u00e3o em fase adiantada. A Linha 13 vai ligar a esta\u00e7\u00e3o Engenheiro Goulart no Tatuap\u00e9, em S\u00e3o Paulo ao munic\u00edpio de Guarulhos, cidade ainda desprovida de transporte sobre trilhos. \u00a0A linha ter\u00e1, em princ\u00edpio, duas esta\u00e7\u00f5es na cidade, Cecap e aeroporto, mas o prop\u00f3sito da CPTM \u00e9 estend\u00ea-la para outros bairros. Os tr\u00eas quil\u00f4metros est\u00e3o sendo constru\u00eddos em linha a\u00e9rea porque passa sobre tr\u00eas rodovias e dois rios. A demanda, segundo Magalh\u00e3es, \u00e9 da ordem de 600 mil passageiros, mas poder\u00e1 chegar a 3 milh\u00f5es por dia com a extens\u00e3o da linha pelo interior do munic\u00edpio.<\/p>\n
A CPTM anuncia o emprego de oito trens dotados de ar condicionado e bagageiros para atender passageiros e tamb\u00e9m pessoas que trabalham nas companhias a\u00e9reas e no aeroporto. Para n\u00e3o sobrecarregar a esta\u00e7\u00e3o de eng. Goulart, a CPTM pretende colocar um trem saindo da esta\u00e7\u00e3o Br\u00e1s e outro da Luz, em dire\u00e7\u00e3o ao aeroporto, ambas com integra\u00e7\u00e3o com o Metr\u00f4.<\/p>\n
Questionado sobre a dist\u00e2ncia de mais de dois quil\u00f4metros da esta\u00e7\u00e3o aeroporto aos terminais de passageiros, Magalh\u00e3es explicou que a localiza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o foi decidida com a Infraero que administrava o aeroporto. Ap\u00f3s a privatiza\u00e7\u00e3o, os novos administradores optaram por n\u00e3o fazer. A transfer\u00eancia dos passageiros dever\u00e1 ser feita por \u00f4nibus.<\/p>\n
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Assessoria de Imprensa da AEAMESP