{"id":9503,"date":"2017-09-25T13:50:54","date_gmt":"2017-09-25T16:50:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9503"},"modified":"2017-09-25T13:50:54","modified_gmt":"2017-09-25T16:50:54","slug":"criticas-e-pressoes-por-obras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/criticas-e-pressoes-por-obras\/","title":{"rendered":"Cr\u00edticas e press\u00f5es por obras"},"content":{"rendered":"

Como avan\u00e7ar em tempos de crise, tema do \u00faltimo painel do evento, provocou cr\u00edticas, pedidos de explica\u00e7\u00f5es e cobran\u00e7as de Ongs e f\u00f3runs populares pela retomada de obras paradas, mais investimentos e execu\u00e7\u00e3o de obras prometidas<\/em><\/p>\n

Representantes de movimentos sociais como o F\u00f3rum Pr\u00f3-Metr\u00f4 da Freguesia do \u00d3, deram o tom do painel 9 que aconteceu no \u00faltimo dia da 23\u00aa Semana de Tecnologia Metroferrovi\u00e1ria, em S\u00e3o Paulo e o deputado estadual Jo\u00e3o Caramez (PSDB) e coordenador da Frente Parlamentar em Prol do Transporte Metroferrovi\u00e1rio (FTRAM) da Assembleia Legislativa de S\u00e3o Paulo, respondeu pela coordena\u00e7\u00e3o do debate.<\/p>\n

No encontro, realizado pela Associa\u00e7\u00e3o dos Engenheiros e Arquitetos de Metr\u00f4 \u2013 AEAMESP, o professor Jos\u00e9 Manoel Ferreira Gon\u00e7alves, coordenador de p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o de Infraestrutura de Transportes da Universidade Paulista UNIP, fez veemente defesa do transporte ferrovi\u00e1rio de cargas e de passageiros. Desde 2013 ele preside a FerroFrente \u2013 Frente Nacional pela Volta das Ferrovias, e busca apoio popular a um projeto de lei que discrimina nas notas fiscais dos consumidores o valor do frete de cada produto. Segundo ele, o frete ferrovi\u00e1rio equivale a um sexto do rodovi\u00e1rio e polui quatro vezes menos.<\/p>\n

Ele denunciou que o Brasil desperdi\u00e7a 5% do PIB em log\u00edstica por utilizar o transporte rodovi\u00e1rio de cargas em vez do ferrovi\u00e1rio, o equivalente de R$300 bilh\u00f5es. Com essa quantia seria poss\u00edvel construir novos ramais ferrovi\u00e1rios pelo Pa\u00eds e executar o Plano Nacional de Log\u00edstica, mostrado no evento pelo presidente da EPL, Jos\u00e9 Carlos Medaglia Filho, no valor de R$132 bilh\u00f5es. \u201cJ\u00e1 passou do tempo de o Brasil fazer essa mudan\u00e7a para o modal ferrovi\u00e1rio\u201d, refor\u00e7ou Gon\u00e7alves.<\/p>\n

Fernando Palmezan Neto, diretor do Instituto Superior de Inova\u00e7\u00e3o e Tecnologia (ISITEC) e diretor da Federa\u00e7\u00e3o Nacional dos Engenheiros, que mant\u00e9m cursos de engenharia e p\u00f3s-gradua\u00e7\u00e3o, afirmou que a classe est\u00e1 passando por uma tripla crise, al\u00e9m da econ\u00f4mica do pa\u00eds, o forte desemprego e o desmantelamento das empresas. \u201cN\u00e3o se pode destruir uma companhia que emprega. Est\u00e3o destruindo a engenharia nacional\u201d. Ele citou uma recente concorr\u00eancia da Petrobras em que as empresas brasileiras foram impedidas de participar, mas que todas as 22 estrangeiras que disputaram a obra eram denunciadas por problemas como \u00e0s daqui.<\/p>\n

Palmezan chamou dos engenheiros metroferrovi\u00e1rios presentes ao debate, que participem da pol\u00edtica e escolham candidatos para substituir os parlamentares atuais. Assim como os metroferrovi\u00e1rios defendem mais trilhos e mais desenvolvimento a Federa\u00e7\u00e3o e os 18 sindicatos estaduais dos engenheiros defendem mais engenharia e mais desenvolvimento. Palmezan sugeriu que o Conselho Federal de Engenharia e Arquitetura (Confea) seja como a OAB, que defende o Direito, que o Confea fa\u00e7a a defesa da ind\u00fastria nacional. \u201cN\u00e3o haver\u00e1 desenvolvimento se n\u00e3o houver investimento na ind\u00fastria\u201d, concluiu.<\/p>\n

Jean Pejo, secret\u00e1rio Geral da Associa\u00e7\u00e3o Latino-Americana de Ferrovias (ALAF), outro ferrenho defensor da recupera\u00e7\u00e3o das ferrovias desativadas no Estado de S\u00e3o Paulo, chamou a aten\u00e7\u00e3o dos participantes sobre o esgotamento da capacidade de tr\u00e1fego das rodovias no interior paulista. A sa\u00edda, segundo ele, \u00e9 a substitui\u00e7\u00e3o dos congestionamentos que atrasam a entrega das cargas, pelas ferrovias com pequenas composi\u00e7\u00f5es de sete toneladas por eixo, que podem desenvolver maior velocidade. Ele diz ser perfeitamente vi\u00e1vel a conviv\u00eancia das composi\u00e7\u00f5es de carga com os carros de passageiros. \u201c\u00c9 inadmiss\u00edvel que o sistema rodovi\u00e1rio responda por 85% das cargas movimentadas no Estado de S\u00e3o Paulo em rodovias pedagiadas e congestionadas a qualquer hora do dia, disse ao exibir diversos slides com pistas lotadas de caminh\u00f5es.<\/p>\n

A FTRAM \u2013 Frente Parlamentar em Defesa do Transporte Ferrovi\u00e1rio, da Assembl\u00e9ia Legislativa de S\u00e3o Paulo defende a implanta\u00e7\u00e3o dos trens regionais e oferta de outros servi\u00e7os al\u00e9m do transporte de passageiros. Para isso recomenda regras claras e press\u00e3o da sociedade para garantia de fontes de recursos, contrata\u00e7\u00e3o das obras apoiadas em projetos executivos que garantam a efici\u00eancia do sistema.<\/p>\n

Respondendo o tema do painel: avan\u00e7ar em tempos de crise, Emiliano Affonso, conselheiro consultivo da AEAMESP, mostrou a retomada das obras metroferrovi\u00e1rias na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo e as primeiras inaugura\u00e7\u00f5es de esta\u00e7\u00f5es do metr\u00f4 neste ano. Mas criticou a falta de financiamento que, segundo ele, sobrecarrega os cofres do Estado. E citou o exemplo dos Estados Unidos onde o governo federal contribui com 44% do total dos investimentos em obras do metr\u00f4, os Estados americanos com 24% e as prefeituras com o restante. No caso de Nova York, a prefeitura contribui com 39%. Todos os recursos s\u00e3o p\u00fablicos. No Brasil, os encargos s\u00e3o do Estado e as prefeituras investem apenas em corredores para \u00f4nibus.<\/p>\n

Participantes dos debates tamb\u00e9m fizeram sugest\u00f5es, como elabora\u00e7\u00e3o de documento a ser entregue \u00e0s autoridades com as sugest\u00f5es apresentadas no evento. \u00a0Uma delas refere-se \u00e0 constru\u00e7\u00e3o do tramo Norte do Ferroanel, para liberar os trilhos na regi\u00e3o metropolitana desviando as cargas para o Porto de Santos e para beneficiar o transporte de passageiros na regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n

Como resultado da press\u00e3o popular para conquista de obras, o evento trouxe representantes do F\u00f3rum Pr\u00f3-Metr\u00f4 na Freguesia do \u00d3, bairro popular da Zona Norte de S\u00e3o Paulo, que teve colabora\u00e7\u00e3o do FTRAM na cria\u00e7\u00e3o da linha 6 que sai da Vila Brasil\u00e2ndia, al\u00e9m da Freguesia do \u00d3 at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o S\u00e3o Joaquim, na linha 1 azul para integra\u00e7\u00e3o com as demais linhas. Embora aprovada e contratada a empresa privada n\u00e3o demonstrou capacidade de garantia de financiamento e as obras foram paralisadas.<\/p>\n

O secret\u00e1rio Estadual de Transporte Metropolitano Clodoaldo Pelissioni, anunciou no encerramento do evento, que um grupo chin\u00eas vai assumir a constru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o da linha, que o contrato de inten\u00e7\u00f5es j\u00e1 foi assinado e que uma equipe de engenheiros chineses deve visitar o trajeto em outubro.<\/p>\n

Distante 2,5 km do terminal 1<\/strong> – Frederico Bussinger, ex-secret\u00e1rio de Transportes do Estado de S\u00e3o Paulo pediu explica\u00e7\u00f5es sobre a Linha 13 Jade, da CPTM, prometida para operar em 2018. \u201cO trem n\u00e3o chegar\u00e1 at\u00e9 o aeroporto de Guarulhos, mas a esta\u00e7\u00e3o ficar\u00e1 distante 2,5 km do terminal 1, exigindo um servi\u00e7o adicional de transfer\u201d, afirmou. Bussinger pediu ao deputado Jo\u00e3o Caramez que a FTRAM cobre uma explica\u00e7\u00e3o do governo do Estado.<\/p>\n

Essa quest\u00e3o havia sido esclarecida na entrevista coletiva pelo presidente da AEAMESP Pedro Machado. A CPTM est\u00e1 fazendo uma linha de trem para Guarulhos, munic\u00edpio que n\u00e3o \u00e9 servido pelo transporte de passageiros por trilhos. A linha ter\u00e1 uma esta\u00e7\u00e3o no bairro Cecap, outra pr\u00f3xima ao aeroporto e deve chegar at\u00e9 Bonsucesso. \u201cN\u00e3o \u00e9 uma linha expressa ao aeroporto\u201d, esclareceu.<\/p>\n

Jean Pejo, da ALAF, interveio no final dos debates para criticar a falta de projetos executivos para obras de transportes sobre trilhos e tamb\u00e9m na \u00e1rea de log\u00edstica. \u201cTodo mundo tem planos, prefeitos, governadores, estatais, mas n\u00e3o se fazem os projetos conceituais b\u00e1sicos ou executivos, capazes de obter Eia-Rima (Estudo de Impacto Ambiental e Relat\u00f3rio de Impacto ambiental), nem de apurar os custos corretos\u201d. Por isso os planos n\u00e3o avan\u00e7am como ocorreu com os Planos de Investimentos em Log\u00edstica (PIL), exemplificou.<\/p>\n

Imagens do evento: https:\/\/www.flickr.com\/photos\/141705917@N06Servi\u00e7o<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

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