{"id":9571,"date":"2017-09-27T10:33:19","date_gmt":"2017-09-27T13:33:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9571"},"modified":"2017-09-27T10:33:19","modified_gmt":"2017-09-27T13:33:19","slug":"t16-analise-potencial-de-transporte-ferroviario-de-passageiros-na-regiao-de-bauru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t16-analise-potencial-de-transporte-ferroviario-de-passageiros-na-regiao-de-bauru\/","title":{"rendered":"T16 \u2013 AN\u00c1LISE DO POTENCIAL DE TRANSPORTE FERROVI\u00c1RIO DE PASSAGEIROS NA REGI\u00c3O DE BAURU"},"content":{"rendered":"

Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Experi\u00eancias passadas mostram que a ferrovia nasce de trechos regionais, se expandem e se modernizam. Al\u00e9m disso, a cultura de utilizar o transporte ferrovi\u00e1rio \u00e9 algo dif\u00edcil de implantar em um curto per\u00edodo de tempo, entretanto ao olhar a ferrovia como meio de transporte p\u00fablico que auxiliem as pessoas no seu dia a dia, o desenvolvimento cont\u00ednuo da ferrovia \u00e9 atingido. Desta forma, Bauru apresenta v\u00e1rios aspectos positivos para o renascimento do transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros. Al\u00e9m de possuir uma das maiores esta\u00e7\u00f5es do Brasil, tem em sua hist\u00f3ria a lembran\u00e7a forte das ferrovias. A cidade cresceu e se desenvolveu com a chegada da ferrovia e a popula\u00e7\u00e3o manifesta interesse pelo retorno delas para a regi\u00e3o. Al\u00e9m disso, Bauru \u00e9 considerada polo regional do centro-oeste paulista com muitas cidades dormit\u00f3rios. Neste aspecto, este trabalho visou em termos de viabilidade mostrar o potencial que a regi\u00e3o de Bauru apresenta para transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros. O trecho de estudo inicial escolhido foi Bauru a Agudos que apresenta a maior demanda atual para poss\u00edvel primeira etapa que desencadear\u00e1 um processo de expans\u00e3o da malha. Desta forma, atingindo outras cidades da regi\u00e3o como Len\u00e7\u00f3is Paulista e Botucatu, como extens\u00e3o do tramo sul, visando a capital S\u00e3o Paulo; Pederneiras e Ja\u00fa, tramo leste; Gar\u00e7a e Mar\u00edlia, tramo oeste; Ava\u00ed e Piraju\u00ed, tramo norte, somando cada vez mais pessoas, aumentando as rela\u00e7\u00f5es entre as cidades e contribuindo para a economia das mesmas al\u00e9m do turismo. A partir de uma proposta de constru\u00e7\u00e3o de um completo novo sistema de transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros baseado na tecnologia de trens movidos a hidrog\u00eanio seguiu-se uma an\u00e1lise de quest\u00f5es t\u00e9cnicas, sociais e econ\u00f4micas. O trajeto seguiria paralelo ao tra\u00e7ado existente da antiga Sorocabana, sob concess\u00e3o atual da Rumo, com aproximadamente 26,5km de extens\u00e3o fazendo a liga\u00e7\u00e3o entre a Esta\u00e7\u00e3o Central de Bauru at\u00e9 a esta\u00e7\u00e3o de Agudos. Em termos de viabilidade t\u00e9cnica, com a utiliza\u00e7\u00e3o do tra\u00e7ado existente, que foi retificado na d\u00e9cada de 80, quest\u00f5es de desapropria\u00e7\u00f5es s\u00e3o minimizadas. J\u00e1 com o uso da tecnologia de hidrog\u00eanio, n\u00e3o haver\u00e1 a necessidade de implanta\u00e7\u00e3o da rede a\u00e9rea de energia e haver\u00e1 o est\u00edmulo a pesquisa como a utiliza\u00e7\u00e3o de etanol para obten\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio, j\u00e1 mostrado eficiente por pesquisadores brasileiros. J\u00e1 quanto a quest\u00f5es sociais, atrav\u00e9s da pesquisa de campo realizada constatou-se o desejo e anseio da popula\u00e7\u00e3o quanto ao retorno da ferrovia e a demanda do servi\u00e7o pela popula\u00e7\u00e3o. Desta forma, haveria uma revitaliza\u00e7\u00e3o natural do centro da cidade, valoriza\u00e7\u00e3o do com\u00e9rcio e im\u00f3veis, aumentando a economia da cidade. Outro fator importante \u00e9 o incentivo ao turismo e como visto em outras cidades que adotaram solu\u00e7\u00f5es de transporte ferrovi\u00e1rio de passageiros verifica-se o fomento de novas viagens. Em rela\u00e7\u00e3o a fatores econ\u00f4micos, assim como em qualquer ferrovia do mundo, seu investimento inicial \u00e9 alto. Contudo, diferente de outras solu\u00e7\u00f5es no Brasil, visa-se um trecho relativamente pequeno, n\u00e3o havendo a necessidade do aporte de quantias elevadas. As despesas do sistema foram elencadas assim como as receitas, tanto tarif\u00e1ria quanto n\u00e3o tarif\u00e1ria. Esta, deve-se dar aten\u00e7\u00e3o visto que por apresentar uma demanda baixa, em termos operacionais, deve-se visar outras formas de arrecada\u00e7\u00e3o com a presta\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os e comodidades, nisto a revitaliza\u00e7\u00e3o da esta\u00e7\u00e3o central de Bauru tem muito potencial a oferecer. Al\u00e9m disso, constatou a necessidade de terminais para o transporte de \u00f4nibus municipal, sendo um deles na Pra\u00e7a Machado de Mello, em frente \u00e0 esta\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria de Bauru, possibilitando a intermodalidade e aumentando a demanda.<\/p>\n

 <\/p>\n

AUTORES:<\/strong>
\nThiago Teixeira de Castro Piovan
\nGustavo Garcia Manzato<\/p>\n

Artigo<\/a><\/strong><\/p>\n

Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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