{"id":9589,"date":"2017-09-27T11:17:52","date_gmt":"2017-09-27T14:17:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9589"},"modified":"2017-09-27T11:17:52","modified_gmt":"2017-09-27T14:17:52","slug":"t25-operacoes-ferroviarias-tipo-push-pull-aplicadas-servicos-de-trens-metropolitanos-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t25-operacoes-ferroviarias-tipo-push-pull-aplicadas-servicos-de-trens-metropolitanos-no-brasil\/","title":{"rendered":"T25 &#8211; OPERA\u00c7\u00d5ES FERROVI\u00c1RIAS TIPO PUSH-PULL APLICADAS A SERVI\u00c7OS DE TRENS METROPOLITANOS NO BRASIL"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>O trem push-pull \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre um trem puxado por uma locomotiva e um trem unidade, opera basicamente de 2 formas: \u2022 Usando uma locomotiva para puxar o trem e um carro com uma duplicata dos controles da locomotiva \u00e9 usado quando a m\u00e1quina empurra o trem. \u2022 Com locomotivas em ambas as extremidades do trem. A principal vantagem do sistema push-pull \u00e9 o baixo custo de implanta\u00e7\u00e3o devido a simplicidade do material rodante e equipamentos auxiliares, pois o sistema basicamente utiliza as mesmas locomotivas que o transporte de carga e os mesmos carros de passageiros do transporte tradicional, com m\u00ednimas altera\u00e7\u00f5es. Essa configura\u00e7\u00e3o significa que a locomotiva nunca precisa ser desacoplada do trem e garante tempos de retorno r\u00e1pido nas esta\u00e7\u00f5es terminais da linha, o que \u00e9 especialmente interessante para trens de sub\u00farbio. No Reino Unido e em alguns outros pa\u00edses da Europa, os EUA e o Canad\u00e1, por motivos hist\u00f3ricos e raz\u00f5es econ\u00f4micas, s\u00e3o grandes operadores de trens com configura\u00e7\u00e3o push-pull. Ao longo desse trabalho \u00e9 estudada a bibliografia dispon\u00edvel sobre opera\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, tanto convencionais quanto push-pull, e sobre as t\u00e9cnicas para c\u00e1lculo de custo de aquisi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o de material rodante. A partir da defini\u00e7\u00e3o do caso a ser estudado, o ramal de Vila Inhomirim da SUPERVIA no estado do Rio de Janeiro, foram obtidas as informa\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias para realizar os c\u00e1lculos, por meio de nova pesquisa e obten\u00e7\u00e3o das fontes bibliogr\u00e1ficas necess\u00e1rias e do plano diretor de transportes urbanos da \u00e1rea escolhida. Foi definida a capacidade m\u00e1xima de transporte dos trechos ferrovi\u00e1rios e ent\u00e3o recalculada esta mesma capacidade utilizando-se a opera\u00e7\u00e3o push-pull para compara\u00e7\u00e3o de resultados operacionais e financeiros. Durante a etapa inicial de defini\u00e7\u00e3o das premissas e na etapa de avalia\u00e7\u00e3o financeira, \u00e9 proposta uma poss\u00edvel adapta\u00e7\u00e3o de equipamentos ferrovi\u00e1rios desativados, originalmente utilizados em outros servi\u00e7os, a fim de reduzir os investimentos necess\u00e1rios e melhorar o aproveitamento da infraestrutura existente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><br \/>\nVictor de Almeida e Silva<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/artigo_PUSH-PULL.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Artigo<\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/23semana\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/victor.dealmeidaesilva@gmail.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #3366ff;\">Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0O trem push-pull \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o intermedi\u00e1ria entre um trem&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t25-operacoes-ferroviarias-tipo-push-pull-aplicadas-servicos-de-trens-metropolitanos-no-brasil\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":{"0":"post-9589","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-23a"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9589","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9589"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9589\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9589"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9589"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9589"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}