{"id":9603,"date":"2017-09-27T12:30:40","date_gmt":"2017-09-27T15:30:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9603"},"modified":"2017-09-27T12:30:40","modified_gmt":"2017-09-27T15:30:40","slug":"t32-repotencializacao-de-tm-trackmobil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t32-repotencializacao-de-tm-trackmobil\/","title":{"rendered":"T32 &#8211; REPOTENCIALIZA\u00c7\u00c3O DE TM-TRACKMOBIL"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>O Metr\u00f4-SP possui 6 TMs &#8211; Trackmobiles, modelo 9TM, fabricado em 1976 pela empresa Whiting Corporation que \u00e9 um equipamento \u201cterra-trilho\u201d desenvolvido para opera\u00e7\u00f5es de manobras de vag\u00f5es (G\u00f4ndolas) ou carros de passageiros (Metrocarros) em desvios ferrovi\u00e1rios ou P\u00e1tios de manobras e oficinas. S\u00e3o dotados de rodas rodovi\u00e1rias auxiliares para deslocamento em terra e entre linhas ferrovi\u00e1rias, as quais s\u00e3o hidraulicamente abaixadas e elevadas para retirar-se e ou colocar-se sobre trilhos. O TrackMobil \u00e9 equipado originalmente com um motor diesel de 4 cilindros, modelo 4-53, 2 tempos, 128 HP \u00e0 2.500 rpm e 366 N.m \u00e0 1.800 rpm, fabricado pela Detroit Diesel acoplada a uma caixa de transmiss\u00e3o modelo CRT-3331 de comando mec\u00e2nico da Allison Transmission. Ap\u00f3s estudo t\u00e9cnico e de mercado, optou-se por instalar um novo motor de 4 cilindros, modelo 4.BT 3.9, com pot\u00eancia de 114 HP \u00e0 2.600 rpm e torque de 380Nm \u00e0 1.600 rpm acoplada a uma nova transmiss\u00e3o modelo 28.000 de comando mec\u00e2nico. Dados comparativos entre o reparo do motor e transmiss\u00e3o x valor de aquisi\u00e7\u00e3o de um motor e transmiss\u00e3o novos nacional. \u2022 Custo do Novo Motor Diesel: R$ 49.295,28 (ref. Jan\/2015); \u2022 Custo da Nova Transmiss\u00e3o: R$ 108.680,77 (ref. Nov\/2014); \u2022 Reparo do motor Detroit, aprox. 111% de um motor novo; \u2022 Reparo da transmiss\u00e3o Allison, aprox. 82% de uma nova caixa de transmiss\u00e3o. Estimativa de Economia \u2013 Considerando que antes de repotencializar os TMs, t\u00ednhamos em m\u00e9dia de 1,5 motores e caixas de transmiss\u00e3o com problemas requerendo reparo por ano, podemos concluir que a economia anual poder\u00e1 atingir R$ 240.000,00 por ano, sem contabilizar transtornos operacionais e gastos com M\u00e3o-de-Obra. Situa\u00e7\u00e3o Atual (mai\/2017) \uf0d8 4 Trackmobilies Repotencializados; \uf0d8 1 Trackmobil em processo de repontecializa\u00e7\u00e3o; \uf0d8 1 Trackmobil pendente de repotencializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><br \/>\nS\u00e9rigio Russel Balzano<br \/>\nOsmario Rezende<br \/>\nEduardo Aparecido Pav\u00e3o<br \/>\nEliseu Mateus<br \/>\nRafael Oliveira da Silva<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/artigo_REPOTENCIALIZA\u00c7\u00c3O-DE-TM-TRACKMOBIL.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Artigo<\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/23semana\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/epavao@metrosp.com_.br_.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #3366ff;\">Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0O Metr\u00f4-SP possui 6 TMs &#8211; Trackmobiles, modelo 9TM, fabricado&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t32-repotencializacao-de-tm-trackmobil\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[114],"class_list":{"0":"post-9603","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-23a","7":"tag-oficina-de-carros-de-passageiros"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9603"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9603\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}