{"id":9616,"date":"2017-09-27T16:22:02","date_gmt":"2017-09-27T19:22:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9616"},"modified":"2017-09-27T16:22:02","modified_gmt":"2017-09-27T19:22:02","slug":"t38-mesa-pneumatica-de-testes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t38-mesa-pneumatica-de-testes\/","title":{"rendered":"T38 &#8211; MESA PNEUM\u00c1TICA DE TESTES"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>Para a manuten\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas dos trens, revisadas ou reparadas, nas oficinas s\u00e3o necess\u00e1rias realiza\u00e7\u00f5es de testes funcionais destes equipamentos. Anteriormente \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o ou recebimento de novos trens, os equipamentos existentes eram simples e os testes eram executados em uma mesa tipo A-B de fornecimento da WABCO. Com a nova tecnologia embarcada, onde as v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas s\u00e3o mais complexas, delicadas e sens\u00edveis \u00e0s pequenas varia\u00e7\u00f5es, os testes para a libera\u00e7\u00e3o devem ser criteriosos, n\u00e3o sendo mais poss\u00edveis de realizar testes na mesa tipo A-B. Diante da necessidade, os testes das novas v\u00e1lvulas eram realizados montando-se circuitos pneum\u00e1ticos espec\u00edficos e buscando simular a funcionalidade dos trens, por\u00e9m tal medida mostrou-se totalmente invi\u00e1vel e oneroso. Buscou-se no mercado uma mesa de teste que atendesse a esta nova demanda, obtendo junto ao fornecedor das v\u00e1lvulas de freio um equipamento a custo previsto de R$ 850.000,00. Ap\u00f3s pesquisas de equipamentos semelhantes no mercado, obteve-se a informa\u00e7\u00e3o que as oficinas da CPTM j\u00e1 possu\u00eda este equipamento e trabalhava com equipamentos semelhantes aos nossos. Foi realizada uma visita \u00e0s instala\u00e7\u00f5es da CPTM e concluiu-se que era poss\u00edvel a execu\u00e7\u00e3o de um equipamento 100% metrovi\u00e1rio, com m\u00e3o de obra e equipamentos j\u00e1 existentes nas oficinas do p\u00e1tio Jabaquara. A Mesa de Teste foi totalmente confeccionada internamente, com os recursos existentes nas oficinas. Com a nova mesa de testes foram realizados testes em v\u00e1rios equipamentos, entre elas: &#8211; Teste da V\u00e1lvula Rel\u00e9 KR6 \u2013 Frota F A v\u00e1lvula KR6 permite aplicar e exaurir o ar do sistema, com a mesma press\u00e3o em que \u00e9 pilotada, por\u00e9m com uma vaz\u00e3o maior diminuindo assim os tempos de aplica\u00e7\u00e3o e al\u00edvio de freio. &#8211; Teste da Unidade de Comando de Freio &#8211; EP BGE \u2013 Frota F A unidade de comando de freio EP BGE \u00e9 um equipamento do sistema anal\u00f3gico de frenagem eletropneum\u00e1tica. Os sinais el\u00e9tricos de aplica\u00e7\u00e3o e al\u00edvio de freio s\u00e3o convertidos analogicamente em press\u00f5es pneum\u00e1ticas de aplica\u00e7\u00e3o e al\u00edvio dos cilindros de freio. Quando recebe o sinal el\u00e9trico de freio de emerg\u00eancia, inicia-se o aumento das press\u00f5es do cilindro de freio, de carga corrigida, independentemente da situa\u00e7\u00e3o moment\u00e2nea de regime, para que obtenha o m\u00e1ximo efeito de frenagem. Recursos dispon\u00edveis na Mesa de Teste: &#8211; 4 linhas de press\u00e3o, independentes e variando de 0 \u00e0 10 BAR; &#8211; 4 torneiras pneum\u00e1ticas, sendo 2 com escape de ar e 2 simples; &#8211; 4 reguladores de press\u00e3o; &#8211; 5 man\u00f4metros digitais, com sa\u00edda de sinais; &#8211; 3 reservat\u00f3rios de press\u00e3o; &#8211; Painel de comandos el\u00e9trico; &#8211; 2 fontes reguladoras de voltagem. Or\u00e7amento de uma Mesa Testes similar, do fornecedor das v\u00e1lvulas de freio do Metr\u00f4: R$ 850.000,00 Custo estimado da Mesa de Testes Pneum\u00e1tica, com a confec\u00e7\u00e3o interna: R$ 15.000,00 Durante a elabora\u00e7\u00e3o do projeto era esperado: &#8211; Economia na obten\u00e7\u00e3o da Mesa; &#8211; Confiabilidade e precis\u00e3o nos testes de equipamentos. Ganhos reais: &#8211; Todos os ganhos previstos no projeto inicial; &#8211; Versatilidade (possibilidades de montar in\u00fameros circuitos de testes, desde os mais simples aos mais complexos como mostrados anteriormente). Possibilidades futuras: &#8211; Realiza\u00e7\u00e3o de testes dos equipamentos das demais frotas novas e modernizadas; &#8211; Automatiza\u00e7\u00e3o dos testes atrav\u00e9s de LabView.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><br \/>\nMarcelo da Silva Corr\u00eaa<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/artigo_MESADETESTES.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Artigo<\/strong><\/a><\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/23semana\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/marcelo.scorrea@metrosp.com_.br_.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #3366ff;\">Apresenta\u00e7\u00e3o<\/span><\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0Para a manuten\u00e7\u00e3o e libera\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas pneum\u00e1ticas dos trens,&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t38-mesa-pneumatica-de-testes\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[114],"class_list":{"0":"post-9616","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-23a","7":"tag-oficina-de-carros-de-passageiros"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9616","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9616"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9616\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9616"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9616"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9616"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}