{"id":9654,"date":"2017-09-27T16:50:40","date_gmt":"2017-09-27T19:50:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/?p=9654"},"modified":"2017-09-27T16:50:40","modified_gmt":"2017-09-27T19:50:40","slug":"t58-sistema-de-drenagem-de-plataforma-em-polipropileno-expandido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t58-sistema-de-drenagem-de-plataforma-em-polipropileno-expandido\/","title":{"rendered":"T58 &#8211; SISTEMA DE DRENAGEM DE PLATAFORMA EM POLIPROPILENO EXPANDIDO"},"content":{"rendered":"<p><strong>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0<\/strong>O conceito de usar elementos de drenagem pr\u00e9-moldados n\u00e3o \u00e9 novo, por\u00e9m, o uso de materiais como o polipropileno expandido sem a necessidade de refor\u00e7o estrutural na sua aplica\u00e7\u00e3o nos direcionam \u00e0 uma nova realidade construtiva, que visa expressivos ganhos em velocidade de execu\u00e7\u00e3o, seguran\u00e7a operacional e efetiva redu\u00e7\u00e3o de custos. A solu\u00e7\u00e3o proposta, contida nos desenhos desenvolvidos, tem um peso total de 19,5 kg (uma vez que todo o elemento foi constru\u00eddo) para uma unidade efetiva de 1 m de comprimento. Nenhum refor\u00e7o interno para o n\u00e3o comprometimento das aberturas internas foi necess\u00e1rio e o design \u00e9 capaz de acomodar todos os requisitos geom\u00e9tricos atualmente praticados na ferrovia brasileira , como por exemplo raio de curvatura de 200 m, aclives e declives de at\u00e9 8%, etc. Algumas solu\u00e7\u00f5es embutidas no projeto possibilitam tamb\u00e9m uma melhora na performance de drenagem profunda. Foram realizadas simula\u00e7\u00f5es de carga e press\u00e3o sobre o solo lateral a canaleta, utilizando como base um ve\u00edculo simulador de 20 kN (equivalente a escavadeira de m\u00e9dio porte) posicionado ao lado do elemento. A an\u00e1lise resultou em um valor de 9.27 kN\/m de carga total com o centro de gravidade da carga \u00e0 350 mm de atua\u00e7\u00e3o abaixo da superf\u00edcie superior. Para estudo dos elementos finitos da pe\u00e7a foi usada uma carga de 10 kN\/m com centro de gravidade \u00e0 350 mm. Para a defini\u00e7\u00e3o da composi\u00e7\u00e3o do pol\u00edmero (composite thermoplastic) foi estudada a melhor forma de conforma\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a. Definiu-se ent\u00e3o o uso de um polipropileno composto de 20% de talco (80% PP + 20 % Talc), definido como TFPP (Talc Filled Polipropilene). Este material oferece um bom m\u00f3dulo de flex\u00e3o (3 GPA), boa resist\u00eancia ao escoamento (30 MPA), baixa densidade (1,05 g\/cm\u00b3), redu\u00e7\u00e3o da retra\u00e7\u00e3o linear, baixo custo e boa disponibilidade. O talco atuar\u00e1 como agente nucleante do pol\u00edmero aumentando a sua fluidez e seu aspecto final. Dessa composi\u00e7\u00e3o polim\u00e9rica (TFPP) se possibilita que o modo de conforma\u00e7\u00e3o da pe\u00e7a seja por inje\u00e7\u00e3o direta. Comercialmente falando, esse modo confere maior produtividade, reduzindo os custos diretos na confec\u00e7\u00e3o de cada pe\u00e7a. A an\u00e1lise dos elementos finitos (FEA) foi realizada em uma se\u00e7\u00e3o da parte, isto \u00e9, na estrutura da costela principal (ponto de maior estresse), que foi capaz de suportar esse estresse e sem ruptura. Foi aplicada uma for\u00e7a de 10 kN\/m, em uma \u00e1rea de 200 mm\u00b2 a 35 cm de profundidade, sendo esses valores majorados a 100% do fator de seguran\u00e7a da pe\u00e7a. Nesse caso o maior deslocamento lateral da pe\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao seu eixo tor\u00e7or foi de 12%. Foram aplicadas itera\u00e7\u00f5es da an\u00e1lise FEA, usando espessuras de nervura diferentes para determinar o stress, deslocamento e comportamento do material. Os resultados compuseram uma tabela de tomada de decis\u00e3o com a solu\u00e7\u00e3o mais otimizada levando em considera\u00e7\u00e3o Custo x Resist\u00eancia x Peso. Definiu-se ent\u00e3o uma pe\u00e7a com nervura tipo costela, chanfrada na sua base e espessura de 4 mm. Foi adicionada tamb\u00e9m um pin-hole de 160 mm na sua parede lateral, ponto pr\u00e9-marcado e que poder\u00e1 ser destacado para a inser\u00e7\u00e3o de tubo corrugado em PEAD, fazendo conex\u00f5es com a drenagem subsuperficial a ser aplicada na via. Nessas configura\u00e7\u00f5es a pe\u00e7a final ter\u00e1 19,5 kg. Levando em considera\u00e7\u00e3o os custos atualmente praticados em contratos de manuten\u00e7\u00e3o de Infraestrutura Ferrovi\u00e1ria da VLI, o novo projeto consegue uma redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 40% dos custos de constru\u00e7\u00e3o e uma velocidade executiva at\u00e9 300% superior ao m\u00e9todo convencional (Concreto). Um site teste foi realizado na cidade de Arax\u00e1-MG em um p\u00e1tio ferrovi\u00e1rio rec\u00e9m constru\u00eddo pela VLI, utilizando pe\u00e7as prot\u00f3tipo para verifica\u00e7\u00e3o das premissas previamente calculadas..<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>AUTORES:<\/strong><br \/>\nGesmar Nunes de Almeida Junior<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/www.aeamesp.org.br\/wp-content\/uploads\/2017\/09\/artigo_DRENAGEM.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>Artigo<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Descri\u00e7\u00e3o:\u00a0O conceito de usar elementos de drenagem pr\u00e9-moldados n\u00e3o \u00e9&hellip;<\/p>\n<p> <a class=\"more-link\" href=\"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/t58-sistema-de-drenagem-de-plataforma-em-polipropileno-expandido\/\">Leia mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"pagelayer_contact_templates":[],"_pagelayer_content":"","_kadence_starter_templates_imported_post":false,"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[116],"class_list":{"0":"post-9654","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","6":"category-trab-tec-23a","7":"tag-oficina-de-manutencao-e-via-permanente"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9654","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9654"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9654\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9654"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9654"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/aeamesp.org.br\/site2025\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9654"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}